Verglach Test: Aprilia RSV Miller, Ducati 966, Honda CBR 900 RR, Honda VTR 1000 SP-1, Kawasaki ZX-93, Sukzuki GSX-R 750, Yamaha YZF-R1

Den Athlet ass e Motorrad dee polariséiert. Eppes fir aktiv Leit. Eppes wat seelen benotzt gëtt wéi et soll sinn. Extrem an intensiv, limitéiert awer aus all Winkel zougänglech. D'Leit benotzen se fir ze reesen, se virun engem Séisswueren ze parken, se ze weisen an ze verbesseren, oder se einfach am Owend Liicht ze bewonneren. Awer vill Leit hunn se gär a fuere séier.

Wou fanne mir et, dëse perfekte Supercar fir déi Obsesséiert? Grouss zwee-losen Superbikes wéi den Aprilia RSV Mille R, Ducati 996 Biposto an Honda VTR 1000 SP-1, oder bearish grouss Vëloen wéi den Honda CBR 900 RR, Kawasaki ZX-9R, Yamaha YZF-R1? Oder vläicht ass Äert Ideal iergendwou an der Mëtt, an et gëtt de Suzuki GSX-R 750 genannt?

Natierlech wëll jiddereen dat bescht méiglech Resultat op der Streck, awer méi wichteg ass zum Beispill de Wëllen an de Buttek ze sprangen. Natierlech spillt och d'Ausgesinn eng Roll. Dëst ass en eenzegaartegen 996, e Klassiker mat deem Dir verléift muss falen. R1 ass och ganz anescht wéi japanesch Standarden, well all Deel dovun beweist seng Kraaft. Den Objet deen d'Aen opfällt ass de VTR 1000 SP-1 mat sengem Insektegesiicht an décke Schalldämpfer. An d'Aprilia, déi e bëssen un en attackéierten Hai erënnert. Suzuki epitomizes richteg Eleganz - den dezent CBR an de mächtege ZX-9R, de Choix tëscht hinnen ass net ganz einfach.

Awer wa mir eis op si setzen, ginn d'Ënnerscheeder méi offensichtlech. Lues reiden um 996 ass e Péng am Aarsch wéinst der ugespaanter Haltung tëscht dem laangen an nidderegen Lenker a flotten minimalistesche Pedalen. D'R1 an SP-1 "klappen" de Chauffer net sou vill, awer si sinn nach ëmmer net ganz gëeegent fir hannert lafenden Terrain ze kucken. Ausserdeem gëtt keen vun dësen dräi Extremisten vill Schutz géint Wand a Wieder Onbequemlechkeeten.

Am Géigendeel Enn vum Komfortdësch fanne mir den CBR 900 an den ZX-9R, déi nieft der Sportlechkeet de Komfort net vernoléissegen. Am Verglach zum 996 si se onheemlech bequem, an d'Distanz tëscht Lenkrad, Sëtz a Pedale erlaabt Iech den Auto mat vill manner no vir gekräizte Uewerkierper ze steieren. Méi laang Etappen si mat hinnen och méiglech. Plus, béid bastelen mat propperem Auspuff a super Luuchten. Egal wéi, béid Honda hu manner Wandschutz wéi de Kawasaki.

Suzuki an Aprilia hunn nach besser Verteidegung. Béid Meeschter vun der Aerodynamik, de "Aarbechtsplaz" ass sportlech, awer net sou bequem wéi den ZX-9R oder CBR 900 RR, awer ëmmer nach vill méi wéi de VTR, R1 oder souguer 996. Béid si relativ einfach nach méi laang ze halen, och op schwéier Sportdistanzen.

D'Dichtheet gëtt geschwënn an Opreegung wéi den RSV Chassis verdéngt Top Luef doriwwer eraus perfekt op de kultivéierten 60-Grad V2 Motor ofgestëmmt ze sinn. D'Öhlins Gabel a Fréijoersfuuss loossen Iech all Astellunge upassen, un déi Dir denkt. Perfekt passend geometresch Proportiounen bidden exzellent Handhabung, Komfort a Kontrollpräzisioun. Et ass nëmme beim Bremsen an enger Kipppositioun datt de RSV genuch onofhängeg ass a sech no baussen beweegt, wat dem Bridgestone BT 010 120/65 Frontpneu zougeschriwwe ka ginn.

Mat deemselwechte Pneuen awer an enger spezieller G Versioun ass de gléckleche Besëtzer vum Fireblade beandrockt. Hien erreecht net déi italienesch virbildlech Virbiller a punkto Komfort a Genauegkeet, mee hien zielt och fläisseg an deenen Disziplinnen. Déi spontan Inline Véierzylinder strahlt d'Kraaft zimmlech staark aus, et erreecht net all déi behaapt Päerd, awer gëtt ëmmer nach eng Drëps Angscht wann d'Drossel ze schwéier gedréckt gëtt. Ris Bremsen sinn e puer vun de beschten um Maart. Zentralbank vun der russescher Federatioun, Gestioun Modell - wat soss zu dëser Foto?

Wéi vill aner mächteg a liicht Vëloen, erfuerdert de CBR e Schwéngungsdämpfer um Lenker. Egal ob beschleunegt op bügelege Stroossen oder iwwer Kräizung vun Autobunne Kräizungen, d'Fireblade genéisst d'Steierrad éierlech ze schüttelen.

E ganz onsympathesche Phänomen kéint einfach mat engem passenden Dämpfer reduzéiert ginn. Dëst ass wouer fir den e bësse méi rouegen ZX-9R, a besonnesch déi vill méi kritesch SP-1, an 1% fir den RXNUMX, deen am agilste vun hinnen all ass.

Mat VTR a R1 ass de Kickback nach méi onwuel, well de Reider manner Kraaft huet wéinst dem nidderegen Lenker. Ducati an Suzuki, an Ducati besonnesch, weisen wéi et gehandhabt gëtt. "Retour" an hinnen ass och opfälleg, awer a mannerem Ausmooss. Firwat déi verbleiwen véier ouni Schockdämpfer um Lenkrad ass e Rätsel. Mir wetten datt jidderee mat engem YZF-R1 deen e Bremskolben dréit wärend de Lenker dréit, e bësse méi Sue wëllt ofzéien fir datt se et net erëm erliewen.

Wéi och ëmmer, gläichzäiteg bleift de R1 fir eng laang Zäit gutt, awer dann iwwerrascht et eis. Dofir muss oppassen wann Dir Gas op ongläiche Buedem bäidréit, fir deen d'Rakéit 1 soss ideal virbereet ass. Perfekt funktionnéierend Suspensiounsdeeler, exzellente Richtungsstabilitéit a Lenkpräzisioun sinn eng Garantie vu Genoss, obwuel de Yamaha net grad e komfortabele Modell ass. Awer dës eemoleg Push! Riichtaus Déier, cool, mega-mächteg - a souguer bei niddregen Geschwindegkeeten! E méi héije Gang ass dacks genuch, obwuel d'Verréckelung vill besser ass wéi virdrun. R1 - kompromisslos Beast oder sanft Ris - Dir hutt eng Plaz an der Hal vu berühmte, gutt gebaute Motorrieder kritt.

De VTR 1000 SP-1 ass wäit vun deem. Nieft dem staark verdréinen Lenker lieft de Chassis och en zimlech idiosynkratescht Liewen. Dësen net grad bëllegen "Superbike" ass zimmlech knaschteg, gesäit ëmmer e bësse locker aus. Tatsächlech ass et e ganz steife Fréijoer mat ze kuerze Fréijoersbewegungen, déi zu méi haart Bremsen resultéieren. Beim Fuere gëtt et ëmmer e Gefill vun e bësse Onstabilitéit, e Gefill vun Disharmonie, an all dat gëtt duerch e ganz breet hënneschte Pneu ënnerstëtzt. E Besuch bei engem Chassisspezialist lount sech gutt. Zur selwechter Zäit verlangsamt se perfekt, an de Bier huet e mächtege V2. Et entwéckelt seng Kraaft sanft an onopfälleg - an all Revolutiounsberäich.

Op der 996 sinn esou Suergen iwwer d'Situatioun op der Strooss net néideg. Kéng Kommentarer! Esou cementéiert wéi Duc wäert keen anere Konkurrent am Eck sinn. Gewellte oder flaach Basis. Jiddefalls. An enger geneigt Positioun - en eenzegaartegt Gefill. Suspensiounsdeeler sinn ähnlech wéi déi an Aprilia an déi liicht Rieder bidden all eng Liichtegkeet, déi mir viru Joeren gefeelt hunn. Den Ducati 996 ass nach ëmmer ee vun de spannendste Vëloen dobaussen a mir genéissen eng Méck fir alldeeglech Gebrauch ze lounen.

D'Flexibilitéit an d'Intonatioun vum 90-Grad V2-Motor ass en eemolegen Lidd. Trotz sengem Alter a groussen Duuscht sammelt hien nach ëmmer Lorbeeren. Och d'Bremsen, déi stänneg vun Indecisioun virgeworf ginn, funktionnéieren op eng nei Manéier, bal wéi den elo liicht méi rouege ZX-9R an R1.

Déi Véier-Bar Caliperen a méi kleng Scheiwen verlangsamen den GSX-R vill méi, wärend se de Rescht vum Chassis och begeeschteren. De bezuelbare "R" liwwert exzellent Richtungsstabilitéit a brennt e fantastesch brullend véierzylindresche Motor deen net haart bei héijer Uleedung gëtt. E gudde Schoss, e präzise Auto, deen iwwregens och dee séierste Testfach ass mat enger Geschwindegkeet vun 276 km / h. Jo, déi héich Geschwindegkeet ass wahrscheinlech och de Grond fir den zimlech enge Kader. Trotz der hënneschter Pneuebreet vun 180 Millimeter an der entspriechender Geometrie, konnt dëst net u Beweeglechkeet zougeschriwwe ginn. Déi iewescht Fréijoer Supportlager soll einfach vu véier bis fënnef Millimeter ofgedeckt ginn. D'Susi fänkt u sech vill besser ze behuelen, ouni d'Richtungsstabilitéit ze reduzéieren.

Eng Interventioun déi och mat der ZX-9R praktesch kënnt. Subjektiv wierkt de stäerkste vun alle Fächer méi spéit vill méi einfach, awer hie gëtt vum schonn ernimmte Ruderkollaps gestéiert. D'Zelenets beandrockt mat senger Präzisioun a gudder Empfindlechkeet an der schréiegt Positioun. Et kann e liichte Stéierungen an Ecker ginn, déi vermeit kënne ginn andeems Dir zousätzlech Schockdämpfung op d'Réckrad applizéiert. Dëst ass awer keen Nodeel, un deen een net gewinnt ass. Natierlech ass den ZX-9R en Athlet ouni Probleemer.

Et gëtt ugedriwwen vun engem mächtege in-line Véierzylindermotor deen heiansdo d'Kraaft op d'Heckrad iwwer eng exzellente Gangkëscht iwwerdréit ouni Brennstoff ze spillen. Déi berühmt Lenkradfleegung gouf och mat manner aggressiven Bremsbelag eliminéiert. Op d'mannst konnten mir dëst Phänomen net provozéieren, trotz ville Versich.

Wat iwwer d'Streck? Mir hunn et op engem klenge Krees zu Hockenheim getest. Extrem goldeg Asphalt, haart Bremsen, Bumpelen, séier verännerend Ecker hunn de Chassis Schwächen onermiddlech opgedeckt. Als éischt si mir mat Stroossepneue gefuer, duerno mat Pneuen. Dës Kéier war et de Metzeler ME Z Rennsport (RS2 Mëschung), déi erfollegräich a bal all Rennserie benotzt ginn. Si hunn och exzellent Traktioun, richtungsstabilitéit a wënschenswäert Prévisibilitéit an eisem Test gewisen.

Nieft dem Auteur huet den däitsche Supersportchampion Herbert Kaufmann och als ultra-schnelle Referenzfuerer opgedréint. Dank senger roueger Fahrt huet et beandrockend Resultater erreecht. Zur selwechter Zäit ass et interessant wéi den Ënnerscheed an Héicht a Gewiicht tëscht Kaufmann (60 kg, 1 m) a Schüller (75 kg, 87 m) dem Verhalen vum Moto beaflosst huet. Aprilia, déi béid Punkten an Zäit gewonnen huet, huet kee gestéiert. Dëst ass wéi d'Suspension sollt sinn, sou soll de Moto erlaabt sinn, sou soll den Troy Corser sech fillen. Op jiddfer Fall ass déi relativ niddereg Motorkraaft de Grond fir de groussen Zäitdifferenz tëscht eenzelne Chauffeuren. Wéi och ëmmer, Fuerplang ass d'selwecht fir grouss a breet.

Dat selwecht gëllt fir den 996, dee sech net vun der Streck lass gelooss huet an seng Aufgab "onsichtbar" an extrem séier ofgeschloss huet. Och hei ass et méi einfach fir e méi klenge Chauffer, awer och fir e méi groussen - op seng eege Käschte. E puer méi Päerd géifen net schueden, soss wieren se iwwer de Rand vun der Rennstreck gesprongen, a wann een aus engem Tour erauskënnt, ass d'"Wheelie" fir de Fabrécksraceauto reservéiert.

Mam CBR sprange Päerd vill méi séier. Op alle Fall funktionnéiert d'Fireblade Ophiewe vill méi haart wéi d'Aprilia an den Ducati. Fir e puer wierklech gutt Resultater ze kréien, feelt den Heck e puer extra Schockdämpfer souwéi e Lenkdämpfer. Dëst si keng grouss Nodeeler, awer si si merkbar a veruersaachen ängschtlech Virrad beim Bremsen an e klengen Eck beim Beschleunegen. Dëst ass nach méi opfälleg mat engem méi héije Chauffer. D'Tatsaach datt de CBR nach ëmmer perfekt op säi Kurs hält an et erlaabt et präzis guidéiert ze ginn ass en Zeeche fir d'Potenzial vun dësem Konzept.

De VTR 1000 SP-1 huet vill méi Problemer. Beim Beschleunigung oder séier "leeën" an engem Tour, gëtt et e Gefill vun Gläichgëltegkeet, schwéngt an engem Tour, schléit d'Lenkrad, a beim Bremsen schloen d'kompriméiert Gabel schwéier. An der lénkser Wendung fällt de Poste schwéier op de Buedem - et heescht déi lescht Plaz an e grousse Wonsch no Verbesserungen. Mee si hunn definitiv net vill gemeinsam mam Edwards sengem Rennauto.

Den ZX-9R weess dat alles vill besser. Liicht an energesch, et fiert d'Streck wärend seng Grenzen ze weisen, besonnesch hënnescht. Och de Kawasaki wackelt, gëtt ongenau, an de Chauffer verléiert säi Gefill vu Präzisioun, awer bleift a Kontroll. Mat e bësse méi dampende Kappraum a méi Buedemfräiheet, hätt ech eng nach méi héich Bewäertung verdéngt. Déi eemol bekannte Braid vum Lenkrad ass net méi do, awer d'Bremsen si méiglecherweis stompeg wärend enger schaarfer Bewegung a kënnen net präzis doséiert ginn.

Den GSX-R 750 dierf een net verpassen, seng Bremsscheiwen sinn op Par mat deenen op béiden Hondaen. Op alle Fall sinn et nëmmen e puer Defiziter fir Suzuki, mat Ausnam vun engem haarde Lenker a mëller Gabel - awer net wéi de VTR SP-1. E bësse méi steif Quellen, e bësse méi Schock-Spëtztraum an den GSX-R hätt nach méi gehat.

An de Spass vun der gefaartter Noriuka, ass de mächtege R1 am gëllene Mëttelpunkt gelant. De Redaktor huet seng bescht Resultater mat hatt kritt, awer si huet nëmmen säin Ënnerscheed am Gewiicht kompenséiert. Mat Metzeler-Pneuen op der Rennstreck hat si kaum e Lenk un, am allgemengen kann se héiflech gefuer ginn. Den initialen Respekt beweist sech als exzessiv, awer dës Päerd musse virsiichteg gejot ginn. Gutt Ausrüstung - och op der Rennstreck.

Wéini d'Linn ze zéien? Jiddereng vun den siwen huet seng eege Charme. Nach méi enttäuschend ass dem Honda säin Zwilling. De Fireblade huet op der regulärer Strooss regéiert, während d'Aprilia op der Streck regéiert. Egal wéi, de Präis ass wäit virun japanesch Konkurrenten, déi besser Suspensiounskomponente kënne kafen fir den Ënnerscheed am Präis. An da wier et nach méi stresseg.

Aprilia RSV Mille R.

Motor: flësseg gekillt - 4-Takt - 2-Zylinder, V2, 60 Grad - 2 Gläichgewiichtwellen - 2 Overhead Nockenwellen pro Zylinder ugedriwwen duerch Gears - 4 Ventile pro Zylinder - Buer a Schlag 97 × 67 mm, Verdrängung 5 cm998 - dréchen Kurbelhaus - elektronesch Brennstoff Sprëtz, Hals Duerchmiesser 3 mm - ouni Katalysator - elektresch Startënnerlagen

Maximum Muecht: 87 KW (118 KM) bei 9300 / min

Maximum Dréimoment: 97 Nm (9 kpm) bei 9 / min

Energie Transfer: Uelegbad hydraulesch ugedriwwen Multi-Plack Kupplung - 6-Vitesse gearbox, Kette

Ophiewe: Upside-Down Gabel, 43mm Duerchmiesser, komplett justierbar, 120mm Rees - hënnescht duebel Gabel aus Aluminiumprofiler, justierbar Dämpfer, 135mm Rees

Pneuen: virun 120 / 65ZR17, hënneschter 180 / 55ZR17

Bremsen: viischt 2 × 320 mm Schwemmspiral mat 4-Piston-Kaliper - hënneschter 220 mm-Spiral mat 2-Piston-Kaliper,

Kapp / Vorfahren Frame Wénkel: 24, 50/95 mm

Méi: Sitzhöhe 815 mm - Belaaschtungskapazitéit 188 kg - Brennstofftank 21/4 l - Radstand 1415 mm,

Gewiicht (mat Flëssegkeeten): 213 kg

Eis Miessunge

Ëmstänn: 25 ° C, liicht Wand, Autobunn

Maximal Geschwindegkeet ouni Passagéier: 266 km / h

Beschleunegung ouni Passagéier:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 8

0-200 km / h 9, 2

Speedometer Genauegkeet:

wierklech 50 51

wierklech 100

mat enger maximaler Geschwindegkeet vun 270

Kraaftmessung: 89 kW (121 PS) bei 9700 U / min

98 Nm (9 kpm) bei 8 / min

3. Stadstrooss

Déi supersportesch Aprilia gefält mat onberechtegt Fahrleeschtung a souguer méi Kraaft. Gutt Ariichtungen a Komfort sinn ze lounen.

Hippodrome 1. Plaz

Fir 30.000 däitsch Marken kritt de Sportkaaf e bal Racing, voll ausgestatteten a raimleche Package. Kann e Rennsportfan méi?

Ducati 996 duebel

Motor: Flësseggekillt - 4-Takt - 2-Zylinder, V2, 90 Grad - desmodromesch Ventilsteuerung - 2 Nockenwellen pro Zylinder, Zänngurt ugedriwwen - 4 Ventile pro Zylinder - Buer a Schlag 98 x 66 mm - Verdrängung 996 cm3 - elektronesch Brennstoffinjektioun, 50 mm Hals Duerchmiesser - ouni Katalysator - elektresch Starter

Maximum Muecht: 94 KW (128 KM) bei 9300 / min

Maximum Dréimoment: 96 Nm (9 kpm) bei 8 / min

Energie Transfer: Uelegbad hydraulesch ugedriwwen Multi-Plack Kupplung - 6-Vitesse gearbox, Kette

Ophiewe: ëmgedréint Gabel, 43mm Duerchmiesser, komplett justierbar, 127mm Rees - hënneschte Schwéngsarm, justierbar Dämpfer, 130mm Rees

Pneuen: virun 120 / 70ZR17, hënneschter 190 / 50ZR17

Bremsen: viischt 2 × 320 mm schwiewend disc mat 4-Kolben caliper - hënneschter 220 mm schwiewend disc mat 2-piston caliper

Kapp / Vorfahren Frame Wénkel: 23, 50/97 mm

Méi: Sitzhöhe 820 mm - Belaaschtung 164 kg - Brennstofftank 17/4 l - Radstand 1410 mm

Gewiicht (mat Flëssegkeeten): 221 kg

Eis Miessunge

Ëmstänn: 25 ° C, liicht Wand, Autobunn

Maximal Geschwindegkeet ouni Passagéier: 260 km / h

Beschleunegung ouni Passagéier:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

Speedometer Genauegkeet:

wierklech 50

wierklech 100 104

mat enger maximaler Geschwindegkeet vun 272

Kraaftmessung: 88 kW (120 PS) bei 10000 U / min

95 Nm (9 kpm) bei 7 / min

7. Stadstrooss

Ech sinn faszinéiert, Charme, 996 wäert ni en alldeegleche Moto sinn. Natierlech wëll hien och net wéi seng Fans sinn.

Hippodrome 4. Plaz

Den Ducati Twin mécht eng Zuel vu gratis Titelen no Titelen. D'Basis 996 kritt extra Kraaft. A fir déi grouss ass et ze kleng.

Honda CBR900RR

Motor: Flësseggekillt - 4-Takt, 4-Zylinder In-Linn - 2 Overhead Nockenwellen, Kettenfuerer - 4 Ventile pro Zylinder - Buer a Schlag 74 × 54 mm - Verdrängung 929 cm3 - Elektronesch Brennstoffinjektioun, Hals Duerchmiesser 42 mm, equilibréiert Katalysator , elektresch Startënnerlagen

Maximum Muecht: 108 kW (147 km) bei 11 U / min

Maximum Dréimoment: 100 Nm (10 kpm) bei 2 / min

Energie Transfer: Uelegbad Multi-Plack Kupplung - 6-Vitesse gearbox, Kette

Ophiewe: Upside-Down Gabel, 43mm Duerchmiesser, komplett justierbar, 120mm Rees - hënnescht duebel Gabel aus Aluminiumprofiler, justierbar Dämpfer, 135mm Rees

Pneuen: virun 120 / 65ZR17, hënneschter 190 / 50ZR17

Bremsen: 2 × 330 mm schwiewend Scheif mat 4-Piston Caliper, 220 mm hënneschter Disc mat 1-Piston Caliper

Kapp / Vorfahren Frame Wénkel: 23, 50/97 mm

Méi: Sitzhöhe 820 mm - Belaaschtung 182 kg - Brennstofftank 18/3 l - Radstand 5 mm

Gewiicht (mat Flëssegkeeten): 202 kg

Eis Miessunge

Ëmstänn: 25 ° C, liicht Wand, Autobunn

Maximal Geschwindegkeet ouni Passagéier: 260 km / h

Beschleunegung ouni Passagéier:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

Speedometer Genauegkeet:

wierklech 50 52

wierklech 100 104

mat enger maximaler Geschwindegkeet vun 272

Kraaftmessung: 88 kW (120 PS) bei 10000 U / min

95 Nm (9 kpm) bei 7 / min

1. Stadstrooss

Souverän. Fireblade besëtzt bal alles. Si geet op de Startpunkt an exzellenter Ausrüstung. E richtege Gewënner, un deen Dir och Lenkdämpfer a bessere Wandschutz kënnt addéieren.

Hippodrome 5. Plaz

De CBR leeft och gutt op der Racetrack. Fir eng nach besser Bewäertung, sollt et e bësse méi Dämpfungskapazitéit a Lenkdämpfer hunn.

Honda VTR 1000 SP-1

Motor: flësseg gekillt - 4-Takt 2-Zylinder, V2, 90 Grad - 2 Overhead Nockenwellen pro Zylinder, Ganggedriwwen - 4 Ventile pro Zylinder - Buer a Schlag 100 × 63 mm - Verdrängung 6 cm999 - Elektronesch Brennstoffinjektioun, Hals Duerchmiesser 3 mm, Secondaire Loft System, elektresch Startënnerlagen

Maximum Muecht: 97 KW (132 KM) bei 9500 / min

Maximum Dréimoment: 102 Nm (10 kpm) bei 4 / min

Energie Transfer: Uelegbad hydraulesch ugedriwwen Multi-Plack Kupplung - 6-Vitesse gearbox, Kette

Ophiewe: Upside-Down Gabel, 43mm Duerchmiesser, komplett justierbar, 130mm Rees - hënnescht duebel Gabel aus Aluminiumprofiler, justierbar Dämpfer, 120mm Rees

Pneuen: virun 120 / 70ZR17, hënneschter 190 / 50ZR17

Bremsen: 2 × 320 mm schwiewend Scheif mat 4-Piston Caliper, 220 mm hënneschter Disc mat 1-Piston Caliper

Kapp / Vorfahren Frame Wénkel: 23, 50/101 mm

Méi: Sitzhöhe 790 mm - Belaaschtung 181 kg - Brennstofftank 18/2 l - Radstand 5 mm

Gewiicht (mat Flëssegkeeten): 221 kg

Eis Miessunge

Ëmstänn: 25 ° C, liicht Wand, Autobunn

Maximal Geschwindegkeet ouni Passagéier: 269 km / h

Beschleunegung ouni Passagéier:

0-100 km / h 3, 2

0-140 km / h 5, 0

0-200 km / h 9, 2

Speedometer Genauegkeet:

wierklech 50

wierklech 100 101

mat enger maximaler Geschwindegkeet vun 279

Kraaftmessung: 98 kW (133 PS) bei 9100 U / min

110 Nm (11 kpm) bei 2 / min

6. Stadstrooss

De Motor ass e richtegt Béischt. Kultivéiert, staark, a ganz duuschtereg. Wéi och ëmmer, de VCR ass onbequem, d'Suspensionskomponente si vu schlechter Qualitéit, an d'Mängel an der Ophiewe sinn ze opfälleg.

Hippodrome 7. Plaz

Wéinst dem Mangel u Suspension Tuning konnt den zweesylindreschen Honda kee méi héije Sëtz huelen. Nëmmen e Besuch bei engem Chassis Spezialist hëlleft.

Kawasaki ZX-9R

Motor: Flësseggekillt - 4-Zeilen 4-Zylinder - 2 Overhead Nockenwellen - Kette ugedriwwen - 4 Ventile pro Zylinder - Buer a Schlag 75 × 50 mm - Verdrängung 9 cm899 - Keihin Vergaser, Duerchmiesser 3 mm - fixe Katalysator mat Secondaire Loft, elektresche Starter

Maximum Muecht: 105 kW (143 km) bei 11 U / min

Maximum Dréimoment: 101 Nm (10 kpm) bei 3 / min

Energie Transfer: Uelegbad Multi-Plack Kupplung - 6-Vitesse gearbox, Kette

Ophiewe: Gabel Duerchmiesser 46mm, komplett justierbar, 120mm Rees - hënneschter duebel Aluminiumprofil Gabel, justierbar Dämpfer, 130mm Rees

Pneuen: virun 120 / 70ZR17, hënneschter 190 / 50ZR17

Bremsen: Front 2 x 310 mm Schwämm Rollen mat 6-Kolben Kaliper, hënnescht 220 mm Rollen mat 1-Kolben Kaliper

Kapp / Vorfahren Frame Wénkel: 24/97 mm

Méi: Sitzhöhe 850 mm - Belaaschtung 173 kg - Brennstofftank 19/4 l - Radstand 1 mm

Gewiicht (mat Flëssegkeeten): 193 kg

Eis Miessunge

Ëmstänn: 25 ° C, liicht Wand, Autobunn

Maximal Geschwindegkeet ouni Passagéier: 269 km / h

Beschleunegung ouni Passagéier:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 7

0-200 km / h 9, 1

Speedometer Genauegkeet:

wierklech 50 51

wierklech 100 104

mat enger maximaler Geschwindegkeet vun 295

Kraaftmessung: 104 kW (141 PS) bei 10700 U / min

103 Nm (10 kpm) bei 5 U / min

4. Stadstrooss

Hien ass nëtzlech fir all Dag, huet Spaass a mécht staark Bieren. Mat e puer aggressiven Bremsbelag ass den ZX-9R mat engem Braid um Lenkrad erofgaang an ass allgemeng no vir geréckelt.

Hippodrome 6. Plaz

Beim sportleche Fueren feelen d'Bremsen déi noutwendeg Schärft an d'Suspensionskomponente feelen Dämpfungsreserven. Wéi och ëmmer, den ZX-9R ass séier genuch.

Suzuki GSX-R 750

Motor: Flësseggekillt - 4-Takt Inline 4-Zylinder - 2 Overhead Nockenwellen pro Zylinder, Kette ugedriwwen - 4 Ventile pro Zylinder - Buer a Schlag 75 × 50 mm - Verdrängung 9 cm899 - Elektronesch Injektioun, Hals Duerchmiesser 3 mm, Secondaire pneumatesch System, elektresch Startënnerlagen

Maximum Muecht: 104 kW (141 km) bei 12 U / min

Maximum Dréimoment: 84 Nm (8 km / min) bei 6 U / min

Energie Transfer: Uelegbad Multi-Plack Kupplung - 6-Vitesse gearbox, Kette

Ophiewe: Upside-Down Gabel, 43mm Duerchmiesser, komplett justierbar, 130mm Rees - hënnescht duebel Gabel aus Aluminiumprofiler, justierbar Dämpfer, 130mm Rees

Pneuen: virun 120 / 70ZR17, hënneschter 180 / 55ZR17

Bremsen: 2x320 mm viischt schwiewend disc mat 4-Kolben caliper - 220mm hënneschter disc mat 2-piston caliper

Kapp / Vorfahren Frame Wénkel: 24/94 mm

Méi: Sitzhöhe 850 mm - Belaaschtung 187 kg - Brennstofftank 18/3 l - Radstand 1410 mm

Gewiicht (mat Flëssegkeeten): 193 kg

Eis Miessunge

Ëmstänn: 25 ° C, liicht Wand, Autobunn

Maximal Geschwindegkeet ouni Passagéier: 276 km / h

Beschleunegung ouni Passagéier:

0-100 km / h 3, 0

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 4

Speedometer Genauegkeet:

wierklech 50

wierklech 100 105

mat enger maximaler Geschwindegkeet vun 296

Kraaftmessung: 98 kW (133 PS) bei 12500 U / min

84 Nm (8 kpm) bei 61 / min

2. Stadstrooss

De Suzuki kann vill maachen, an dofir sinn d'Big Tales éierlech. Et kéint e bësse méi bequem sinn, awer wa mir e Katalysator derbäigesat hunn, wiere bal keng onerfëllte Wënsch.

Hippodrome 2. Plaz

Eng richteg Rakéit, dës 750, well se praktesch keng schwaach Punkten op der Streck huet. D'Gabeler erreechen hir Grenzen, awer am GSX-R verstoppt et sech nach méi wéi et verroden.

Yamaha YZF-R1

Motor: Flësseggekillt - 4-Takt Inline 4-Zylinder - 2 Overhead Nockenwellen pro Zylinder, Kette ugedriwwen - 4 Ventile pro Zylinder - Buer a Schlag 74 × 58 mm, Verdrängung 998 cm3 - Mikuni Vergaser, Duerchmiesser 40 mm - Secondaire Loftsystem, elektresche Starter

Maximum Muecht: 110 kW (150 km) bei 10 U / min

Maximum Dréimoment: 108 Nm (11 kpm) bei 9200/min

Energie Transfer: Uelegbad Multi-Plack Kupplung - 6-Vitesse gearbox, Kette

Ophiewe: Gabel Duerchmiesser 41mm, komplett justierbar, 135mm Rees - hënneschter duebel Aluminiumprofil Gabel, justierbar Dämpfer, 130mm Rees

Pneuen: virun 120 / 70ZR17, hënneschter 190 / 50ZR17

Bremsen: 2x298 mm viischt schwiewend disc mat 4-Kolben caliper - 245mm hënneschter disc mat 2-piston caliper

Kapp / Vorfahren Frame Wénkel: 24/92 mm

Méi: Sitzhöhe 820 mm - Belaaschtung 191 kg - Brennstofftank 18/5 l - Radstand 5 mm

Gewiicht (mat Flëssegkeeten): 204 kg

Eis Miessunge

Ëmstänn: 25 ° C, liicht Wand, Autobunn

Maximal Geschwindegkeet ouni Passagéier: 269 km / h

Beschleunegung ouni Passagéier:

0-100 km / h 2, 9

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 3

Speedometer Genauegkeet:

wierklech 50

wierklech 100 106

mat enger maximaler Geschwindegkeet vun 294

Kraaftmessung: 107 kW (146 PS) bei 10400 U / min

113 Nm (11 kpm) bei 5 U / min

5. Stadstrooss

Dem Yamaha seng Trompkaart ass Souveränitéit. An alle Positiounen a Positiounen herrscht Schub, alles anescht ass eng gutt geölte Säit Saach. Ech brauch definitiv e Lenkdemper.

Hippodrome 3. Plaz

Dir kënnt fillen wat de Master Den Haag fillt. Dee mächtege R1 zu Hockenheim kann de Lenkrad net anescht packen, et huet super geklappt.

Text: Jörg Schüller

Foto: Markus Jan

• Technesch Informatioun

  Motor: Flësseggekillt - 4-Takt Inline 4-Zylinder - 2 Overhead Nockenwellen pro Zylinder, Kette ugedriwwen - 4 Ventile pro Zylinder - Buer a Schlag 74 × 58 mm, Verdrängung 998 cm3 - Mikuni Vergaser, Duerchmiesser 40 mm - Secondaire Loftsystem, elektresche Starter

  Dréimoment: 269 km / h

  Energie Transfer: Uelegbad Multi-Plack Kupplung - 6-Vitesse gearbox, Kette

  Bremsen: 2x298 mm viischt schwiewend disc mat 4-Kolben caliper - 245mm hënneschter disc mat 2-piston caliper

  Ophiewe: ëmgedréint Gabel, Duerchmiesser 43 mm, komplett justierbar, Front Rees 120 mm - hënneschter duebel Gabel aus Aluminiumprofiler, justierbar Dämpfer, Rees 135 mm / Invertéiert Gabel, Duerchmiesser 43 mm, voll justierbar, Front Rees 127 mm - hënneschte Schwenkarm, justierbar Stoßdämpfer , 130mm Rees / Upside Down Gabel 43mm Duerchmiesser voll justierbar 120mm Rees - hënneschter duebel Gabel Aluminiumprofile, justierbar Stotdämpfer 135mm Rees / Upside Down Gabel 43mm Duerchmiesser voll justierbar 130mm Rees - hënneschter duebel Gabel Al extrusion, justierbar demper, 120 mm / 46 mm Gabel Duerchmiesser, komplett justierbar, 120 mm Rees - Hënneschten duebel Aluminiumprofilgabel, justierbar Dämpfer, 130 mm Rees / Upside-Down Gabel, 43 mm Duerchmiesser, voll justierbar, 130 mm Rees - Aluminiumprofil duebel hënneschter Gabel, justierbar Dämpfer, 130 mm Rees / 41 mm Gabel Duerchmiesser, komplett justierbar, 135 mm Rees - Aluminium-Profil duebel hënneschter Gabel, justierbar Dämpfer, 130 mm Rees