Witzegen Test: De Rock Bagorosh huet de KTM 200 an den 690 Duke geléint

(Iz Avto Magazin 03/2013.)

Schicksal: Matevzh Gribar, iwwer dem Niwwel: Sasha Kapetanovich

VIDEO: De Rock Bagorosh huet eis seng Tricken KTM 200 a 690 Duke geléint

De Rock huet ugefaang E -Maile virun ongeféier en halleft Joerhonnert ze weien. Übung op engem Scooter, op Äis, op der Golfplaz (Video kann hei fonnt ginn), a kann iergendeen vun dësem dem Public duerch eis Medien presentéiert ginn. A mir hu geschéckt. An de Mura ass gerannt ...

Am Januar vun dësem Joer hunn ech op der Rock Säit op Facebook gemierkt datt hien den Training op der Küst ernimmt huet. An dës Kéier hunn ech den Telefon gedréit: "Hey, et ass kal zu Ljubljana a Gorenjsk ... Géift Dir Är zwee KTMen an enger Ronn ginn?" Zwee Deeg ier Slowenien mat Schnéi bedeckt war, hu mir de Rok an ech op engem Datum begéint. Sasha mat enger Kamera, Alyos mat enger Kamera, klenger Cosmo Tina mat engem Diktafon (Dir liest den Artikel duerch d'Ae vun engem lëschtege Motocyclist am Cosmopolitan) a mir mat Goproyka a voller Motorradausrüstung. Op der Küst gëtt et wierklech naass Asphalt an Niwwel. "De Motor wäert näischt falen, kuckt just op Iech selwer", - seet de blonden Prekmurek fir de Moien Sportsliewen matzemaachen.

Dir hutt schonn den 125cc Duke Test am Auto Store gelies an op der Websäit www.moto-magazin.si, sou ongeféier 200 cc Versiounen An enger Nossschuel: Dëst ass am Moment dee fashionable Motorrad an enger vereinfachter Versioun a senger Klass. Raisonnabel an ouni iwwerdreiwen. Wann Dir de Stroossekämpfer designt, huet KTM un seng "prett fir ze rennen" Philosophie gehalen a gläichzäiteg an d'Tasche vun engem Teenager (oder hiren Elteren) mat engem Präiss Tag. Natierlech ass dëst keen Rennauto, awer ënner Autoen mat Nummerplacken ass et ee vun de sportlechsten. Awer Rokov huet keng Herzogplack - keng Géigeliicht, kee Standard Auspuffsystem.

Dëst ass eng purebred Stunt "Maschinn"! Wa mir d'lescht Joer an engem Test geschriwwen hunn: "Op derselwechter Basis preparéiert KTM nach méi grouss Modeller, aktuell 200 Kubikmeter. Et kann e ganz flotte Vëlo sinn. Et wäert wahrscheinlech och op d'Heckrad goen, wat net méiglech ass mat sou engem komplett originellen Duk 125. Wéi der Häll mécht dëse Bagoros?!Mir schloen schwaarz. Zweehonnert "Kubikmeter" a Kombinatioun mat enger reduzéierter Gangverhältnis sprangen ouni Probleemer op d'Réckrad!

An enger stänneger Positioun a mat der Hëllef vum "bludden" kann d'Suspension an déi richteg Beweegung vum Kierper "Wheelie" am zweete Gang ausgefouert ginn ouni d'Kupplung ze benotzen. Mir sinn iwwerrascht datt et op engem Moto installéiert ass. seriell Frontbrems - well wann Dir de Kit aus dem Katalog "Power Parts" um Duke 690 probéiert hutt, sinn d'Bremsen op de jéngere Brudder onwahrscheinlech hiren Numm wäertvoll ze sinn ...

Also loosst eis op dat gréissert Déier goen. Mäi Kolleg Peter huet schonn iwwer dëst geschriwwen (liest den Test hei), an ech selwer hunn eng Tréin iwwer fréier Generatiounen an enger kuerzer Meenung gefall. Den 2012 Herzog ass net méi e Supermoto, hien ass plakeg, dat ass wat d'Clientë gär hunn. Ech bleiwen mat mengem, wat heescht net datt dësen Auto net gëfteg ass. Kënnt Dir Iech e méi kille Vëlo virstellen wéi dem KTM säin nei designéierte Stuntauto? Hard.

Scharf Linnen, blénkeg orange Rummfaarf, grujeleg Grafiken... Dass de Rock mat him maache kann, wat hien am Beschten weess, ass e Gimmick, sou datt hien mat der Hëllef vum Rock an der Fabréck geland ass. veraarbecht sou wéi: zwee Kiefer gräifen déi hënnescht Scheif, eng vun deenen op der lénker Säit vum Lenkrad funktionnéiert. Vital Deeler, besonnesch de Motor, si geschützt vu Stahlréier (Schutzkäfeg) op der viischter Achs, an amplaz vu Pedale fir de Passagéier, fanne mir décke Réier mat enger rauer Uewerfläch fir e bessere Griff vun der Sohle beim Stoen a Réckstoen .

En Akrapovic Auspuff (jiddefalls!) fir e besseren Dréimoment an e méi schéinen "Setup" an d'Motorelektronik sinn op d'Wënsch vum 1989 gebuerene Slowen ofgestëmmt. De Sëtz ass méi steif, gepolstert an engem méi haltbaren a manner rutschegen Stoff an entworf fir Glutegrip ze bidden och a Positiounen déi net ursprénglech geduecht sinn fir ze fueren, an et gëtt en zousätzleche Kuelestofffaser Sëtz um modifizéierten Brennstofftank. Hannert dem hënneschte Sëtz, amplaz vun engem Fligel, gëtt et eng Stahlbar fir Tricken auszeféieren wann se um hënneschte Rad stoen. De Lenkrad ass liicht méi breet a méi oppen. Déi viischt an hënnescht Suspensione ginn aus engem KTM Racing Vitrine geholl. Amplaz vun engem Kontaktschloss ass de klassesche On / Off Schalter am Plastik um Kapp vum Fall verstoppt. Den hënneschte Kessel ass méi grouss an e puer Detailer kënne fonnt ginn. E puer Kratzer passen him perfekt.

An den éischte puer Meter, wärend ech den Zylinder an d'Ëmgéigend Flëssegkeet erhëtzen, hunn ech eng ongewéinlech Iwwerraschung: de Motor funktionnéiert net gutt! An der Erklärung wäert ech eng Erklärung vu Bagoros schreiwen: "Op der KTM hunn se de Motor fir d'éischt gestart an haten e kuerze Sportdrossel um Lenker. Ech hu mech bal ëmbruecht! Dann, no engem ganzen Dag Testen an Éisträich, hu mir de Motor ofgestëmmt fir sanft op den Zousatz vum Gas z'äntwerten. Et ass elo vill méi einfach d'Bewegung vum Moto op der hënneschter Rad ze kontrolléieren. " An zwar - soubal ech d'Drossel bis zum Arrêt drécken, ruckt d'Frontrad an d'Loft. Ah, genuch Kraaft. Tatsächlech e bëssen ze vill fir naass Küstasphalt.

Hënneschterrad Traktioun mat den neie Sava Radialpneuen (verfügbar am Fréijoer!) ass nach ëmmer genuch, och nom éischte Rad nodeems de Pneu erwiermt leeft et glat. Kuerz gesot, d'Bremsen sinn super, grad wéi d'Suspension, déi net emol e bësschen krabbelt, nodeems d'Hënnrad no engem "Stoppy" staark an de Buedem getraff gëtt. Wéi och ëmmer, ech gleewen nach ëmmer datt den SMC 690 Supermotor et méi einfach a méi handhabbar mécht um Heckrad ze fueren, also ass et un The Rock fir en sou séier wéi méiglech ze testen. Vläicht ass d'Erënnerung täuschend oder d'Schold fir d'Tatsaach datt den neien Herzog, als fréiere Besëtzer vun zwee KTM LC4s, fir mech friem ass. Deen eenzege grousse Kommentar deen ech no enger gudder Stonn laanger Sessioun vun Adrenalin fonnt hunn, war d'Schwieregkeet fir d'Gearbox am Idle ze fannen. Ech géif soen datt hien déi schwéier Stonnen kennt.

Wat hunn ech gemaach? Ouni Excuse, op enger naasser Uewerfläch, hunn ech nëmmen déi ofgeschloss, déi mat béid Dukoms koumen. Basis Techniken: Reiden um Heckrad wärend Dir sëtzt, stitt a mat engem Fouss op der "Handrail", stoppt mam hënneschte Rad opgehuewe, probéiert op de Sëtz ze klammen an d'Lenkrad erofzesetzen (fir eng Sekonn oder Zwee geet et, net méi) , e bësse gedriwwen an huet ee Carniola Pneu an Damp gemaach. De Rescht soll vun deem gemaach ginn, deen et weess.

Ech hunn den Héichpunkt vum Dag erlieft, wéi de Rock d'Drossel gegraff huet. Loosst eis et soen - e Moto (dëst ass den Héichpunkt), obwuel en ignoranten Zuschauer vun deenen zwee Kärelen an enger schwiereger Positioun eppes méi wéi just Frëndschaft verdächtegt ... Ech sinn hannert d'Rad geklomm an d'Steier an der Mëtt gegraff, an De Rock ass op d'Passagéierpedale getrëppelt. "Gitt et als éischt." An amplaz vum Parking ze gesinn hunn ech en niwwelegen Himmel gesinn, dee ronderëm eis am Rhythmus vun enger Véier-Bar-Sinfonie ugefaang huet. Vertrauen an de Chauffer huet d'Angscht iwwerwonnen, an déi kuerz Rees, déi éischt vu senger Aart a menger Motorradkarriär, gouf zu engem richtege Konzentrat vun der Adrenalin Party.

Deadlines si Beweis datt et méiglech ass. Jo jo, schwéier Zäiten erop oder erof. Dës Dreem sinn valabel an erreechbar, awer net ouni Effort an Echec. Soss schwätzt säi Motto Bänn: dreemt vill a gitt ni op (dreemt a gitt ni op). Kdo si upa?