Apparat, Feelfunktioune a Reparatur vum Motor VAZ 2106

VAZ 2106 Motor ass zu Recht als déi erfollegräich vun der ganzer Linn vun Zhiguli Muecht Unitéiten considéréiert. An et ass him datt de "sechs" seng Popularitéit verdankt.

D'Haaptrei Charakteristiken vun der Moteur VAZ 2106

D'Kraaftwierk VAZ 2106 ass eng verbessert Versioun vum Motor 2103. Duerch d'Erhéijung vum Zylinderduerchmiesser hunn d'Entwéckler et fäerdeg bruecht d'Motorkraaft vu 71 op 74 Päerd ze erhéijen. De Rescht vum Motor Design huet net geännert.

VAZ 2106 Motor ass déi bescht vun all Zhiguli Motore considéréiert

Dësch: Charakteristiken vun der Muecht Eenheet VAZ 2106

Positiounen	Charakteristiken
Brennstoff Typ	Benzin
Brennstoff Mark	AI-92
Sprëtz Mechanismus	Vergaser / Injektor
Zylinderblockmaterial	Goss produzéiert
BC Kapp Material	Aluminiumlegierung
Mass vun der Eenheet, kg	121
Zylinder Positioun	Rei
Zuel vun Zylinder, Stéck	4
Piston Duerchmiesser, mm	79
Kolbenschlag, mm	80
D'Aarbechtsvolumen vun all Zylinder, cm3	1569
Maximal Kraaft, l. mat.	74
Dréimoment, Nm	87,3
Kompressiounsverhältnis	8,5
Dreifstoffverbrauch (Autobunn/Stad, gemëscht), l/100 km	7,8/12/9,2
Motor Ressource deklaréiert vum Hiersteller, dausend km.	120000
Real Ressource, dausend km.	200000
Camshaft Plaz	Ieweschte
Breet vun de Gasverdeelungsphasen,0	232
Auspuffventil Fortschrëtt Wénkel,0	42
Intake Ventil Lag,0	40
Duerchmiesser vun der Nockenwellendichtungen, mm	40 an 56
Breet vun de Nockenwellen Dichtungen, mm	7
crankshaft Material	Goss (goss)
Hals Duerchmiesser, mm	50,795-50,775
Zuel vun Haaptlager, St	5
Schwéngrad Duerchmiesser, mm	277,5
Innere Lach Duerchmiesser, mm	25,67
Zuel vu Krounzänn, St	129
Schwéngrad Gewiicht, g	620
Recommandéiert Motor Ueleg	5W-30, 15W-40
Motorölvolumen, l	3,75
Maximum Motorölverbrauch pro 1000 km, l	0,7
Recommandéiert coolant	Antifreeze A-40
Néideg Quantitéit vum Kältemëttel, l	9,85
Timing Fuert	Kette
D'Uerdnung vun den Zylinder	1-3-4-2

Méi iwwer de VAZ-2106 Apparat: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

Den Apparat VAZ 2106 Motor

Den Design vun der Muecht Eenheet VAZ 2106 besteet aus véier Systemer an zwee Mechanismen.

Dësch: Systemer a Mechanismen vum Motor VAZ 2106

Системы	Mechanismen
Ernärung	Crank
Zündung	Gas Verdeelung
Schmiermëttel
ofkillen

Energieversuergung System VAZ 2106

D'Energieversuergungssystem ass entwéckelt fir Brennstoff a Loft ze botzen, eng Brennstoff-Loft-Mëschung aus hinnen ze preparéieren, et an der Zäit un d'Zylinder an d'Ofgase ze liwweren. Am VAZ 2106 besteet et aus de folgenden Elementer:

• Tank mat Brennstoff Niveau Sensor;
• Brennstoff Filter;
• Benzin Pompel;
• Vergaser;
• Loftreinigungsfilter;
• Brennstoff a Loftlinnen;
• ofgeroden manifold;
• Auspuff Manifold.
  

  Brennstoff aus dem Tank gëtt dem Vergaser mat enger mechanescher Pompelpompel geliwwert

Wéi funktionnéiert de VAZ 2106 Power System

D'Brennstoffversuergung vum Tank gëtt mat enger Membran-Typ Benzinpompel duerchgefouert. Den Apparat huet e mechanesche Design a gëtt vun engem Pusher vun der Exzentresch vun der Hëllefsdreifwelle gedriwwen. Et gëtt e feine Filter virun der Brennstoffpompel, déi déi klengste Partikele vu Schutt a Feuchtigkeit fällt. Vun der Benzinpompel gëtt Brennstoff un den Vergaser geliwwert, wou et an engem gewëssen Undeel mat pre-gebotzt Loft gemëscht gëtt an an d'Intake-Manifold als Mëschung kënnt. Ofgase ginn aus de Verbrennungskammeren duerch d'Auspuffmanifold, den Downpipe an d'Schalldämpfer geläscht.

Video: de Prinzip vun der Operatioun vun der carburetor Motor Muecht System

Zündsystem VAZ 2106

Ufank, "Sechs" goufen mat engem Kontakt ignition System equipéiert. Et bestoung aus de folgenden Noden:

• Zündschalter (Schloss);
• Batterie;
• Generator;
• ignition coil;
• Spannungsverdeeler mat engem Breaker;
• Héichspannungsleitungen;
• Käerzen.
  

  VAZ 2106 Motore goufen mat Kontakt an Net-Kontakt ignition Systemer equipéiert

An Zukunft gouf d'Zündungssystem e bësse moderniséiert. Amplaz vun engem Ënnerbriecher, deen benotzt gouf fir en elektresche Impuls ze kreéieren a konstant Upassung vun de Kontakter erfuerderlech ass, goufen en elektronesche Schalter an en Hall-Sensor benotzt.

De Prinzip vun der Operatioun vun Kontakt an Net-Kontakt ignition Systemer VAZ 2106

Am Kontaktsystem, wann den Zündschlëssel ëmgedréit gëtt, gëtt Spannung vun der Batterie op d'Spule applizéiert, déi als Transformator handelt. Duerch seng Wicklungen geet d'Spannung e puer dausend Mol erop. Dann folgt et op d'Kontakter vum Breaker, wou et an elektresch Impulser ëmgewandelt gëtt an an den Distributeur Schieber geet, deen de Stroum duerch d'Kontakter vum Cover "dréit". All Kontakt huet säin eegene Héichspannungsdraht, deen et mat den Zündkerzen verbënnt. Duerch et gëtt d'Impulsspannung un d'Elektroden vun der Käerz iwwerdroen.

De kontaktlosen System funktionnéiert e bëssen anescht. Hei liest e Hall-Sensor, deen am Distributeurhaus installéiert ass, d'Positioun vum Kurbelwelle a schéckt e Signal un den elektronesche Schalter. De Schalter, baséiert op den empfangenen Donnéeën, applizéiert en elektresche Low Volt Impuls op d'Spule. Vun et fléisst de Stroum erëm an den Distributeur, wou et op d'Käerzen "verstreet" gëtt mat engem Schieber, Deckelkontakten an Héichspannungsleitungen.

Video: VAZ 2106 Kontakt ignition System

Schmiersystem VAZ 2106

D'Schmiersystem vun der Kraaftwierk VAZ 2106 ass vun engem kombinéierten Typ: Ueleg gëtt an e puer Deeler ënner Drock geliwwert, an anerer duerch Sprëtzen. Säin Design besteet aus:

• Crankcase fir Schmierstoff ze späicheren;
• Uelegpompel mat Uelegempfänger, Drockreduktiounsventil a Groffilter;
• fein Uelegfilter;
• Uelegkanäl, déi am Zylinderblock an dem Zylinderkopf läit;
• Noutfall Ueleg Drock Sensor.
  

  De VAZ 2106 Schmiersystem mécht zousätzlech d'Funktioun vum Killmëttel

Wéi funktionéiert de VAZ 2106 Schmiersystem

D'Zirkulatioun vum Schmierstoff am System gëtt vun enger Uelegpompel geliwwert. Et huet en einfache mechanesche Design baséiert op zwee Gears (Chauffeur a gefuer). Rotéierend, si kreéieren e Vakuum am Inlet vun der Pompel an en Drock am Outlet. D'Undriff vum Apparat gëtt aus der Schaft vun Hilfseenheeten duerch seng Ausrüstung geliwwert, déi mat dem Gang vun der Uelegpompel engagéiert ass.

D'Pompel verléisst, gëtt de Schmierstoff duerch e spezielle Kanal an de Flossfilter geliwwert, a vun him op d'Haapt Uelegleitung, vu wou et op d'Bewegungs- an Heizelementer vum Motor gedroen gëtt.

Video: Operatioun vum Schmiersystem VAZ 2106

Killmëttel

De Killsystem vun der Kraaft Eenheet VAZ 2106 huet e versiegelt Design, wou de Kältemëttel ënner Drock zirkuléiert. Et déngt souwuel fir de Motor ze killen an hir thermesch Bedéngungen ze halen. D'Struktur vum System ass:

• Flësseg Pompel (Pompel);
• Thermostat;
• Heizkierper mat elektresche Fan;
• Killmëttel Fan Aktivatioun Sensor;
• Temperatur Sensor;
• Heizkierper;
• Expansioun Tank;
• Verbindungsleitungen;
• Motorkühljacket.
  

  Motor VAZ 2106 ass mat engem zouenen Typ Flëssegket Widerufsdélai System equipéiert

Wéi funktionnéiert de Killsystem VAZ 2106

D'Flëssegkühljacket ass e Netzwierk vu Kanäl, déi am Zylinderkopf an dem Zylinderblock vun der Kraaft Eenheet läit. Et ass komplett mat coolant gefëllt. Wärend der Motoroperatioun rotéiert de Kurbelwelle d'Flëssegkeetspompelrotor-Driebschal duerch e V-Gürtel. Um aneren Enn vum Rotor ass en Impeller deen de Kältemëttel zwéngt duerch d'Jackett zirkuléieren. Sou entsteet am System en Drock vun 1,3-1,5 Atmosphären.

Liest iwwer den Apparat a Reparatur vum Zylinderkopsystem: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Beweegt duerch d'Kanäl vun der Muecht Eenheet, reduzéiert de Kältemëttel seng Temperatur, awer erhëtzt sech selwer. Wann d'Flëssegkeet an de Kühlheizkierper erakënnt, gëtt et Hëtzt op d'Réier a Placke vum Apparat. Dank dem Design vum Wärmetauscher an der stänneg zirkuléierender Loft gëtt seng Temperatur reduzéiert. Da kënnt de Kältemëttel erëm an de Motor, widderhuelen de Zyklus. Wann de Killmëttel kritesch Temperaturen erreecht, gëtt e spezielle Sensor ausgeléist, deen de Fan schalt. Et mécht gezwongen Ofkillung vum Heizkierper, bloe se vum Réck mat engem Loftstroum.

Fir de Motor méi séier a kale Wieder ze waarm an net am Summer ze iwwerhëtzen, ass en Thermostat am Design vum System abegraff. Seng Roll ass d'Richtung vum Killmëttel ze regléieren. Wann de Motor kal ass, léisst den Apparat de Kühlmittel net an de Heizkierper, an zwéngt et nëmmen an de Motor ze bewegen. Wann d'Flëssegkeet op eng Temperatur vun 80-85 erhëtzt gëtt⁰Den Thermostat ass aktivéiert, an de Kältemëttel zirkuléiert schonn an engem grousse Krees, an den Wärmetauscher fir ze killen.

Wann erhëtzt, erweidert de Killmëttel am Volume, an et muss iergendwou goen. Fir dës Zwecker gëtt en Expansiounsbehälter benotzt - e Plastikbehälter, wou iwwerschësseg Kältemëttel a säin Damp gesammelt ginn.

Zousätzlech fir d'Temperatur vum Motor ze senken an hir thermesch Regime z'erhalen, déngt de Killsystem och fir de Passagéierraum ze hëtzen. Dëst gëtt erreecht duerch en zousätzleche Heizkierper, deen am Heizmodul installéiert ass. Wann de Kältemëttel et erakënnt, gëtt säi Kierper waarm, wéinst deem d'Loft, déi am Modul ass, erhëtzt gëtt. D'Hëtzt kënnt an d'Kabine duerch en elektresche Fan, deen am Inlet vum "Uewen" installéiert ass.

Video: VAZ 2106 Killsystem Diagramm

Crankshaft Mechanismus VAZ 2106

De Kurbelmechanismus (KShM) ass den Haaptmechanismus vun der Kraaftwierk. Et déngt fir d'Wiederbewegung vun all de Kolben an d'Rotatiounsbewegung vun der Kurbelwelle ëmzewandelen. De Mechanismus besteet aus:

• Zylinderblock;
• blockéieren Kapp;
• Krukaschter;
• Schwéngrad;
• Elementer vun der Piston Grupp (Stänn, Piston, Piston Réng a Pins).
  

  De Kurbelmechanismus gëtt benotzt fir d'Wiederbewegung vun de Kolben an d'Rotatiounsbewegung vum Kurbelwell ëmzewandelen

De Prinzip vun der Operatioun vun der KShM

De Kolben mat sengem Buedem kritt d'Kraaft, déi duerch den Drock vun der brennbarer Mëschung erstallt gëtt. Hien féiert et un d'Verbindungsstab, op där hie selwer mat engem Fanger fixéiert ass. Déi lescht, ënner dem Afloss vum Drock, bewegt sech erof an dréckt de Kurbelwelle, mat deem säin ënneschten Hals artikuléiert ass. Bedenkt datt et véier Piston am VAZ 2106 Motor sinn, a jidderee vun hinnen onofhängeg vuneneen bewegt, rotéiert d'Crankshaft an eng Richtung, gedréckt vun de Pistons am Tour. D'Enn vum Kurbelwell ass mat engem Schwéngrad ausgestatt, deen entwéckelt ass fir d'Rotatiounsvibrationen ze dampen, wéi och d'Inertia vum Schaft ze erhéijen.

All Piston ass mat dräi Réng equipéiert. Zwee vun hinnen déngen fir Drock am Zylinder ze kreéieren, déi drëtt - fir d'Zylindermauer aus Ueleg ze botzen.

Video: Crank Mechanismus

Gas Verdeelung Mechanismus VAZ 2106

De Gasverdeelungsmechanismus (Timing) vum Motor ass néideg fir d'rechtzäiteg Entrée vun der Brennstoff-Loft-Mëschung an d'Verbrennungskammern ze garantéieren, wéi och d'Verëffentlechung vu Verbrennungsprodukter aus hinnen. An anere Wierder, hie muss d'Ventile mat Zäit zoumaachen an opmaachen. Den Design vum Timing enthält:

• camshaft;
• Ventile;
• pushers;
• Push Staang;
• Rocker Waffen;
• fueren Elementer (nokkelen an crankshaft Stären, fueren Kette mat damper, tensioner, Schong).
  

  De Gasverdeelungsmechanismus vun der VAZ 2106 gëtt vun enger Kettenfuerer vun der Kurbelwelle gedriwwen

Wéi funktionnéiert de VAZ 2106 Timing

D'Haaptrei Element vun der Moteur timing ass de camshaft. Et ass deen, deen, mat der Hëllef vun der ganzer Längt vun de Cams, duerch zousätzlech Deeler (Pusher, Staang a Rocker Arms) d'Ventile aktivéiert, déi entspriechend Fënsteren an de Verbrennungskammer opmaachen an zoumaachen.

D'Kurbelwell rotéiert de Nockenwelle mat Hëllef vun enger gespannter Kette. Gläichzäiteg ass d'Rotatiounsgeschwindegkeet vun deene leschte, wéinst dem Ënnerscheed an de Gréisste vun de Stären, genee zweemol manner. Wärend der Rotatioun handelen d'Nockenwellen op d'Pusher, déi d'Kraaft op d'Stäben iwwerdroen. Déi lescht dréckt op d'Rockerarm, a si drécken op d'Ventilstämm.

An der Operatioun vum Mechanismus ass de Synchronismus vun der Rotatioun vun der Kurbelwelle an der Nockenwelle ganz wichteg. Déi geringste Verschiebung vun engem vun hinnen féiert zu enger Verletzung vun de Gasverdeelungsphasen, wat negativ op d'Funktionalitéit vun der Muecht Eenheet beaflosst.

Video: de Prinzip vun der Operatioun vum Gasverdeelungsmechanismus

De Prinzip vun der Operatioun vum Gasverdeelungsmechanismus

VAZ 2106 Motor Feelfunktioune an hir Symptomer

Egal wéi zouverlässeg de Motor vun der "Sechs" ass, leider, et klappt och heiansdo. Et kann eng Rei vu Grënn fir den Decompte vun der Muecht Eenheet ginn, ugefaange vun engem banal Broch vun engem vun den Dréit ofgepëtzt an Enn mat der zouzedrécken Deeler vun der Piston Grupp. Fir d'Ursaach vun enger Feelfunktioun ze bestëmmen, ass et wichteg seng Symptomer ze verstoen.

Unzeeche datt de Motor VAZ 2106 Reparatur brauch kann sinn:

• Onméiglechkeet ze starten (egal ob kal oder waarm);
• Tripling, "Schwemmen" Geschwindegkeet, onbestänneg Leedung;
• Kraaftreduktioun beim Start, ënner Laascht;
• iwwerhëtzt;
• d'Erscheinung vun aussergewéinleche Geräischer (Klappen, Klatteren);
• Auspuff Faarf änneren (décke wäiss oder gro Damp).

Et sollt een hei am Kapp behalen datt keng vun dësen Symptomer net direkt eng Feelfunktioun vun engem bestëmmten Node, Mechanismus oder System kënnen uginn, dofir sollt d'Diagnostik ëmfaassend ugoen, Är Conclusiounen iwwerpréift.

De Motor fänkt guer net un

Wann, mat enger gelueden Batterie an engem normalerweis funktionnéierende Starter, d'Muecht Eenheet net ufänkt an net "gräift", musst Dir kucken:

• Zündspule;
• Interrupter (Hall Sensor, Schalter);
• Schieber a Kontakter vum Distributeur Cover;
• héich Volt Drot mat lugs;
• Bougie;
• Benzin Pompel;
• Filter op der Vergaser Brennstoffaufnahmefitting;
• idle Krunn.

D'Feele vun Unzeeche vun Motor Liewen ass d'Resultat vun enger Feelfunktioun entweder am ignition System oder am Muecht System. Et ass besser d'Diagnostik mat der Zündung unzefänken, de Circuit mat engem Tester "Réngen" a kontrolléieren ob et Spannung op all Element ass. Als Resultat vun esou enger Kontroll sollt Dir sécher sinn datt et e Spark op den Zündkerzen während der Rotatioun vum Starter ass. Wann et kee Spark ass, sollt Dir all Node vum System kontrolléieren.

Méi Detailer iwwer de Spark um VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

D'Essenz vun der Kontroll vum System ass ze verstoen ob de Brennstoff den Vergaser erreecht an ob et an d'Zylinder kënnt. Fir dëst ze maachen, musst Dir den Outlet Päif vun der Brennstoffpompel aus dem Vergaser trennen, et an e Container setzen a mam Starter scrollen. Wann Benzin an d'Schëff fléisst, ass alles an der Rei mat der Pompel a Filter.

Fir den Vergaser z'iwwerpréiwen, ass et genuch fir de Loftfilter an d'Uewerdeckel dovun ze läschen. Als nächst musst Dir de Beschleunigerkabel scharf zéien an an d'sekundär Chamber kucken. Zu dësem Zäitpunkt sollt Dir fäeg sinn en dënnen Stroum vu Brennstoff an d'Intaksmanifold ze gesinn. Dëst bedeit datt d'Vergaserbeschleunigerpompel normal funktionnéiert. Et gëtt keen Trickle - de Vergaser muss reparéiert oder ugepasst ginn.

Wäert der Idle Krunn ze kontrolléieren. Wann et klappt, fänkt de Motor net un. Fir et z'iwwerpréiwen, musst Dir et aus dem Vergaserdeckel ofschrauwen an de Stroumdraht trennen. Als nächst muss de Ventil direkt un d'Batterieklemmen verbonne sinn. Wärend der Verbindung soll e Klickcharakteristike vun der Operatioun vum Elektromagnet kloer hörbar sinn, an d'Staang vum Apparat soll zréck réckelen.

Video: firwat den Auto net starten

Den Auto fuert net un!.. Nach eng Kéier hunn d'WIRES ausgefall!

De Motor ass troit, et gëtt eng Verletzung vum Leedung

Probleemer vun der Kraaft Eenheet an eng Verletzung vum Leedung kënne verursaacht ginn duerch:

• Ausfall vun engem oder méi Zündkerzen;
• Decompte vun engem Héichspannungsdraht;
• Verbrenne Kontakter vun der Distributeur Cover;
• Verstoppung vum feine Brennstofffilter;
• Obstruktioun vum Filter op der Inletfitting vum Vergaser;
• falsch Vergaser Upassung.

Wéi am virege Fall, hei ass et besser d'Diagnostik mat der Zündungssystem ze starten. Dir sollt direkt de Funken op den Elektroden vun de Käerzen iwwerpréiwen an d'Resistenz vun all eenzel vun den Héichspannungsdrähten moossen. Als nächst gëtt de Verdeelerdeckel ewechgeholl an den Zoustand vu senge Kontakter bewäert. Am Fall vun hirem Verbrenne ass et néideg fir se vu Rous ze botzen oder de Cover ze ersetzen.

D'Diagnostik vum Feinfilter gëtt duerch d'Bestëmmung vum Duerchgang duerchgefouert, wéi uewen beschriwwen. Awer wat den Vergaserfilter ugeet, muss et aus dem Deckel ofgeschrauft ginn an, wann néideg, mat kompriméierter Loft geblosen ginn.

Wann no dësen Etappe vun Diagnos bleiwen Symptomer, ass et néideg carburetor ze ajustéieren, nämlech d'Qualitéit vun der Mëschung an Brennstoff Niveau an der Schwämm Chamber.

Video: firwat de VAZ 2106 Motor troit

VAZ 2106 Troit

Reduzéiert Motor Muecht

Zu der Verschlechterung vun de Kraaftqualitéite vun der Kraaft Eenheet féieren zu:

• Verstoppt vu Feinfilter oder Vergaser;
• Brennstoff Pompel Feelfunktioun;
• falsch Upassung vun der Qualitéit vun der brennbarer Mëschung;
• Violatioun vun de Gasverdeelungsphasen;
• falsch Upassung vun der ignition timing;
• zouzedrécken vun Piston Grupp Deeler.

Mat enger merkbarer Ofsenkung vun der Motorkraaft ass den éischte Schrëtt d'Performance vum Brennstoffsystem ze evaluéieren andeems d'Filtere, d'Brennstoffpompel kontrolléiert an d'Qualitéit vun der Mëschung upassen. Als nächst musst Dir feststellen ob d'Timingmarken op der Kurbelwell an der Nockenwellestären mat de Marken op de Motor- an Nockenwelle passen. Wann alles an Uerdnung mat hinnen ass, ajustéieren der ignition timing vun der Distributeur Wunneng an eng Richtung oder aner Richtung.

Wéi fir d'Piston Grupp, wann seng Deeler gedroe sinn, schéngt de Verloscht vun Muecht net esou kloer a séier. Fir festzestellen, wat genee de Piston fir de Verloscht vun der Muecht Schold ass, kann Kompressiounsmessung an all Zylinder hëllefen. Fir VAZ 2106 ginn Indikatoren am Beräich vun 10-12,5 kgf / cm als normal ugesinn². Et ass erlaabt de Motor mat enger Kompressioun vun 9-10 kgf / cm ze bedreiwen², obwuel esou Figuren e klore Verschleiung vun den Elementer vun der Kolbengruppe weisen.

Video: firwat Motor Muecht reduzéiert

Ass et de Vergaser? Nee! Broken Leefer!!!

Motor Iwwerhëtzung

Violatioun vum thermesche Regime vun der Kraaftwierk kann duerch d'Kältemitteltemperaturmesser bestëmmt ginn. Wann de Pfeil vum Apparat dauernd oder periodesch an de roude Secteur ännert, ass dat e kloert Zeeche vun Iwwerhëtzung. Et ass net recommandéiert weider mat engem Auto ze fueren, deem de Motor ufälleg ass fir ze iwwerhëtzen, well dëst kann zu Verbrenne vun der Zylinderkopfdichtung féieren, souwéi Stau vun de bewegende Deeler vun der Kraaft Eenheet.

Violatioun vum thermesche Regime vum Motor kann d'Resultat sinn:

• net genuch Kältemëttel Niveau am System;
• verstoppt den Thermostat;
• Obstruktioun (Verstoppt) vum Kühlheizkierper;
• Decompte vum Kühlfan;
• Flesseggassystem Pompel Echec.

Wann Unzeeche vun Iwwerhëtzung fonnt ginn, ass déi éischt Saach ze maachen Opmierksamkeet op den Niveau vun coolant am Expansioun Tank ze bezuelen, an opfëllen coolant wann néideg. Dir kënnt d'Performance vum Thermostat bestëmmen duerch d'Temperatur vun de Heizkierperleitungen. Wann de Motor waarm ass, sollten se allebéid waarm sinn. Wann déi ënnescht Päif waarm ass an déi iewescht Päif ass kal, dann ass den Thermostatventil an der zouener Positioun festgehalen, an de Kältemëttel bewegt sech an e klenge Krees, de Heizkierper ëmgoen. An dësem Fall muss den Apparat ersat ginn, well et kann net reparéiert ginn. D'Patenz vum Heizkierper gëtt och duerch d'Temperatur vun den Düsen gepréift. Wann et verstoppt ass, gëtt den Top Outlet waarm an den ënneschten Outlet waarm oder kal.

De Kühlventilator op der VAZ 2106 schalt normalerweis bei enger Kältemëtteltemperatur vun 97-99⁰C. Seng Aarbecht gëtt begleet vun engem charakteristesche Buzz, deen den Impeller ausstraalt. Et kann aus verschiddene Grënn versoen, dorënner schlechte Kontakt am Stecker, e futtis Sensor, an eng Feelfunktioun vum Elektromotor selwer. Fir den Apparat ze testen, verbënnt just seng Kontakter direkt un d'Batterie.

Et ass zimmlech schwéier en Decompte vun enger Flëssegkeetspompel ze diagnostizéieren ouni se ze demontéieren, sou datt et lescht gepréift gëtt. Meeschtens ass seng Feelfunktioun mat Schied un der Impeller a Verschleiung vum Rotorlager assoziéiert.

Video: firwat de Motor iwwerhëtzt

Motor Iwwerhëtzung, Ursaachen vun Iwwerhëtzung.

Auslännesch Kläng

D'Operatioun vun all Kraaft Eenheet gëtt vu vill Kläng begleet, sou datt nëmmen e Spezialist duerch Ouer kann soen, wou aussergewéinlech Geräischer ass a wou et net ass, an och dann net jiddereen. Fir déi "extra" Knäpper ze bestëmmen, ginn et speziell Autotelefonendoskope, déi Iech erlaben méi oder manner genee d'Plaz ze bestëmmen, wou se hierkommen. Wat de Motor VAZ 2106 ugeet, kënnen auslännesch Kläng emittéiert ginn:

• Ventile;
• Haapt- a Verbindungsstanglager;
• Piston Pins;
• timing Kette fueren.

D'Ventile maachen en Héichfrequenz Knall, deen aus dem Ventildeckel kënnt. Si klappen wéinst enger falscher Upassung vun den thermesche Splécken, Verschleiung vun den Nockenwellen an der Schwächung vun de Ventilfedern.

Haapt- a Verbindungsstanglager maachen ähnlech Kläng. De Grond dofir ass hir Verschleiung, als Resultat vun deem d'Spill tëscht hinnen an de Verbindungsstabenjournalen eropgeet. Zousätzlech kann de Knäppchen och duerch nidderegen Uelegdrock verursaacht ginn.

D'Piston Pins schéngen normalerweis. Dëst Phänomen gëtt dacks duerch Detonatioun bannent den Zylinder verursaacht. Et geschitt wéinst falscher Upassung vun der Zündungszäit. En ähnleche Problem gëtt geléist andeems Dir eng spéider Zündung setzt.

De Kaméidi vun der Timingkette ass wéi e lauter Raschtelen oder Klangen, verursaacht duerch seng schwaach Spannung oder Probleemer mam Dämpfer. Den Dämpfer oder seng Schong ersetzen hëlleft esou Kläng lass ze ginn.

Video: Motor klappen

Wéi erauszefannen ob de Motor klappt

Auspuff Faarf änneren

Duerch d'Faarf, d'Konsistenz an de Geroch vun den Ofgasen kann een allgemeng den Zoustand vum Motor beurteelen. Eng servéierbar Kraaft Eenheet huet e wäiss, liicht, transluzent Auspuff. Et richt exklusiv no verbranntem Benzin. Eng Ännerung vun dëse Critèren weist datt de Motor Problemer huet.

Décke wäisse Damp aus der Auspuffleitung ënner Belaaschtung weist d'Verbrennung vun Ueleg an den Zylinder vun der Kraaftwierk un. An dëst ass en Zeeche vu verschleeften Kolbenréng. Dir kënnt sécherstellen datt d'Réng onbrauchbar ginn sinn, oder "léien", andeems Dir d'Loftfilterhaus kontrolléiert. Wann Fett an d'Zylinder erakënnt, gëtt et duerch d'Atmung an d'"Pan" gepresst, wou et sech a Form vun enger Emulsioun setzt. Eng ähnlech Feelfunktioun gëtt behandelt andeems d'Pistongringen ersat ginn.

Awer déck wäiss Auspuff kann d'Resultat vun anere Probleemer sinn. Also, am Fall vun engem Decompte (Burnout) vun der Zylinderkopfdichtung, kënnt de Kältemittel an d'Zylinder, wou et an de wäisse Damp wärend der Verbrennung gëtt. An dësem Fall wäert den Auspuff en inherent Geroch vu Kältemëttel hunn.

Video: firwat wäiss Damp aus der Auspuff Päif kënnt

Troit Auto a klappt wäiss Damp dat ass de Grond.

Reparatur vun der Muecht Eenheet VAZ 2106

Reparatur vun der "sechs" Motor, déi den Ersatz vun Deeler vun der Piston Grupp implizéiert, ass am beschten gemaach nodeems se aus dem Auto ofgebaut ass. An dësem Fall kann d'Gearbox net ewechgeholl ginn.

Demontage vum Motor VAZ 2106

Och nodeems Dir all Uschlëss ewechgeholl hutt, funktionnéiert de Motor manuell aus dem Motorraum net. Dofir, fir dës Aufgab ofzeschléissen, brauch Dir eng Garage mat engem Gesiichtsloch an engem elektresche Lift. Zousätzlech zu et braucht Dir:

• e Set vu Schrauwen a Schrauwen;
• Behälter fir Kältemëttel an Ueleg ze sammelen;
• e Marker
• e puer al Decken (fir d'Faarwen vum Auto ze schützen wärend de Motor ewechgeholl gëtt).

Fir de Motor ze demontéieren, musst Dir:

1. Fuert den Auto an e Bléck Lach.
2. Huelt d'Kapitel op, zitt ronderëm d'Canopies laanscht d'Kontur mat engem Marker. Dëst ass néideg fir datt wann Dir d'Kapitel installéiert, musst Dir d'Lücken net setzen.
   

   Fir keng Lücken ze setzen beim Installatioun vun der Hood, musst Dir d'Canopies mat engem Marker kreesen
3. D'Nëss loosen, déi d'Hood ofsécheren, ewechhuelen.
4. Killmëttel komplett ofläschen.
   

   De Kühlmëttel muss souwuel vum Heizkierper wéi och vum Zylinderblock entlooss ginn.
5. Mat engem Schrauendräger loosen d'Klameren vun de Päifen vum Killsystem. Ewechzehuelen all Päifen.
   

   Fir d'Päifen ze entfernen, musst Dir d'Klammen loosen
6. Ewechzehuelen der Brennstoff Linnen an déi selwecht Manéier.
   

   D'Schläuche sinn och mat Klameren geséchert.
7. Trennt Héichspannungsleitungen aus Zündkerzen an Distributeurkapp.
8. Nodeems Dir déi zwee Nëss ofschrauwen, trennt d'Auspuffleitung vum Auspuffmanifold.
   

   Fir d'Päif ze trennen, schrauwen déi zwee Nëss aus
9. Trennt d'Batterie of, huelt se ewech a setzt se op der Säit.
10. Schrauwen déi dräi Nëss aus, déi de Starter ofsécheren, trennt d'Drähten. Ewechzehuelen Startënnerlagen.
    

    De Starter ass mat dräi Nëss befestegt
11. Schrauwen déi iewescht Gearbox Befestigungsbolten aus (3 Stéck).
    

    D'Gearbox gëtt uewen mat dräi Bolzen ofgehalen.
12. Trennt d'Loft- an Drosselaktuatoren aus dem Vergaser.
    

    Vum Vergaser musst Dir d'Loft- a Drosselaktuatoren trennen
13. Nodeems Dir an d'Inspektiounsloch erofgaang ass, demontéiert de Kupplungsslavezylinder.
    

    Fir den Zylinder ze läschen, musst Dir d'Fréijoer ofbauen
14. Ewechzehuelen déi zwee ënnescht gearbox-ze-Motor Bolzen.
    

    Den ënneschten Deel vun der Gearbox ass mat zwee Bolzen geséchert.
15. D'Nëss ausschrauwen, déi de Schutzdeckel befestigen (4 Stéck).
    

    D'Këscht ass op véier Nëss fixéiert
16. Schrauwen déi dräi Nëss, déi d'Kraaftwierk un d'Ënnerstëtzer befestigen.
    

    De Motor ass op dräi Stützen montéiert
17. Sécher befestegt d'Montageketten (Gürtel) vum Hieft un de Motor.
18. Deckt d'Frontfender vum Auto mat alen Decken (fir d'Faarwen net ze kraazt).
19. Hieft de Motor virsiichteg mat engem Hieft.
    

    Ier Dir de Motor erofhuelen, musst Dir sécher sinn datt d'Befestigungen sécher sinn.
20. Huelt de Motor op der Säit a setzt en op de Buedem oder Dësch.

Wéi ersetzen ech Kopfhörer

Wann de Motor aus dem Auto geläscht ass, kënnt Dir ufänken et ze flécken. Loosst eis mat Inserts ufänken. Fir se z'ersetzen, musst Dir:

1. Schrauwen den Drain Plug op der Ueleg Pan mat engem Hexschlüssel.
   

   De Stecker gëtt mat engem Hexagon ofgeschrauft
2. Mat engem 10 Schlëssel, schrauwen all zwielef Bolzen ronderëm de Perimeter vun der Palette. Ewechzehuelen Pan mat gasket.
   

   D'Palette gëtt mat 10 Bolzen fixéiert
3. Ewechzehuelen der carburetor an ignition Distributeur.
4. Mat engem 10mm Schlëssel, huelt déi aacht Ventildeckelnëss ewech. Ewechzehuelen Cover mat gasket.
   

   De Ventildeckel ass mat aacht Nëss fixéiert.
5. Benotzt e Spudger oder Meissel, biegt d'Wäschmaschinn, déi de Nockenwelle-Stärmontageschraube séchert.
   

   Fir de Schraube ofzeschrauwen, musst Dir d'Wäschmaschinn béien
6. Benotzt e 17-Schlüssel, schrauwen d'Nockenwelle Stärebolzen of. Ewechzehuelen Stär an Kette.
7. Schrauwen déi zwee Nëss, déi d'Kettenspanner mat engem 10-Schlüssel befestigen.
   

   D'Spanner ass mat zwee Nëss geséchert
8. Mat engem 13 Socket-Schlüssel, schrauwen déi néng Nëss, déi d'Nockenwellebett ofsécheren. Huelt d'Bett aus.
   

   Fir d'Bett ze läschen, musst Dir néng Nëss ofschrauwen
9. Benotzt e 14-Schlüssel, schrauwen d'Nëss aus, déi d'Verbindungsstangkappen ofsécheren. Ewechzehuelen de Coveren mat Inserts.
   

   All Cover ass mat zwee Nëss geséchert.
10. Demontéiert d'Verbindungsstangen, huelt d'Linnen aus hinnen.
11. Mat engem 17-Schlüssel, schrauwen d'Bolzen op den Haaptlagerkappen of.
    

    De Cover ass mat zwee Schrauwen befestegt.
12. Trennt deckt, ewechzehuelen Schub Réng
13. Huelt d'Haaptlagerschalen aus den Deckelen an den Zylinderblock.
    

    Inserts sinn aus Stol an Aluminiumlegierung
14. Demontéiert de Crankshaft.
    

    De Schaft muss vun Ueleg gebotzt ginn andeems Dir am Kerosin wäscht
15. Spülen de Schaft a Kerosin, wëschen mat engem dréchene propperem Tuch.
16. Installéiert nei Lager a Schubwäscher.
17. Schmieren d'Haapt- a Verbindungsstange vun der Kurbelwelle mat Motoröl, dann installéiere de Schaft an den Zylinderblock.
18. Installéiert Haaptlagerkappen a befestegt mat Schrauwen. Dréckt d'Bolzen mat engem Dréimomentschlüssel op 68,3–83,3 Nm.
19. Installéiert d'Verbindungsstangen mat neie Lager op der Kurbelwelle. Fixéiere se mat Nëss. Nëss op 43,3–53,3 Nm festhalen.
20. Montéiert de Motor an ëmgedréint Uerdnung.

Ersatz vun Kompressor an Ueleg scraper Réng vun Piston

Fir d'Piston Réng z'ersetzen, braucht Dir déiselwecht Tools, wéi och e Vise an e speziellen Dorn fir d'Pistons ze kräischen. Reparaturaarbechten sollen an der folgender Uerdnung duerchgefouert ginn:

1. Demontéiert de Motor am Aklang mat p.p. 1-10 vun der viregter Instruktioun.
2. Dréckt d'Pistonen een nom aneren aus dem Zylinderblock zesummen mat de Verbindungsstangen.
   

   D'Pistons mussen zesumme mat de Verbindungsstange geläscht ginn.
3. Klemmt d'Verbindungsstab an engem Vize, a benotzt en dënnen Schrauber fir zwee Kompressiouns- an een Uelegkraaftréng aus dem Kolben ze läschen. Maachen dës Prozedur fir all Piston.
   

   All Piston huet dräi Réng
4. Botzen d'Pistonen aus Soot.
5. Installéiert nei Réng, orientéieren hir Schlässer op d'Protrusiounen an de Rillen.
6. Mat engem Dorn installéiere de Kolben mat Réng an den Zylinder.
   

   Et ass méi bequem Piston mat engem mandrel ze installéieren
7. Montéiert de Motor an ëmgedréint Uerdnung.

Ueleg Pompel Reparatur

Fir d'Uelegpompel ze läschen an ze reparéieren, musst Dir:

1. Mat engem 13-Schlüssel, schrauwen déi zwee Pompelmontagebolten of.
   

   D'Pompel gëtt vun zwee Bolzen festgehalen.
2. Demontéiert den Apparat zesumme mat der Dichtung.
3. Mat engem 10-Schlüssel, schrauwen déi dräi Bolzen, déi d'Uelegzufuhr ofsécheren.
   

   D'Päif ass mat dräi Bolzen befestegt
4. Trennt den Drockreduktiounsventil.
   

   De Ventil gëtt benotzt fir den Drock am System z'erhalen
5. Ewechzehuelen Pompel Cover.
6. Ewechzehuelen der fueren an ugedriwwe Gears.
   

   Gears däerfen keng Zeeche vu Verschleiung oder Schued weisen.
7. Kontrolléiert d'Pompeldeeler, beurteelt hiren Zoustand. Wann d'Gehäuse, de Cover oder d'Gears Zeeche vu Verschleiung oder mechanesche Schued hunn, ersetzen déi defekt Elementer.
8. Botzen den Ueleg Pickup Écran.
   

   Wann de Mesh dreckeg ass, muss se gebotzt oder ersat ginn.
9. Montéiert den Apparat an ëmgedréint Uerdnung.

Selwer Reparatur vum Motor ass e zimlech komplizéierte Prozess, awer net sou vill datt et net ze behandelen ass. Den Haapt Saach ass ufänken, an da wäert Dir selwer erauszefannen wat ass wat.