Ueleg FILTER Apparat

all Verbrennungsmotor enthält vill Metallkomponenten déi konstant a ganz aktiv matenee interagéieren. Jiddereen ass sech bewosst, datt en ongeschmierte Mechanismus net effektiv funktionnéiert an net laang dauert. Reibungsdeeler verschwannen, wat zu klenge Chips resultéiert, déi d'Lücken tëscht den Deeler verstoppen an d'Aarbecht vun der Mechanik nach méi schwéier maachen. All dëst ass duerch d'Verëffentlechung vun enger grousser Quantitéit vun Hëtzt begleet, déi zu Iwwerhëtzung vun der Verbrennungsmotor Féierung kann a schlussendlech auszeschalten.

Schmieren hëlleft den negativen Auswierkunge vun der Reibung ze minimiséieren. Den Ueleg, deen am Schmiersystem zirkuléiert, läscht Metallpartikelen, déi duerch Reibung geformt ginn, wéi och kleng Schutt aus dem Verbrennungsmotor. Zousätzlech hëlleft d'Zirkulatioun vum Schmierstoff de Killsystem fir d'Heizung vum Verbrennungsmotor ze bewältegen, deelweis d'Hëtzt dovunner ofzehuelen. Et ass och wäert ze erënneren datt d'Uelegfilm op der Metall et vu Korrosioun schützt.

Deen eenzege Problem ass datt Metallspäicher an aner mechanesch Gëftstoffer net aus dem zouene System verschwannen a kënnen erëm an d'Verbrennungsmotor zréckkommen. Fir dëst ze verhënneren, ass e spezielle Reinigungsfilter am Circulatiounskrees abegraff. Et gëtt eng Rei vu Varietéiten vun Uelegfilter, awer Apparater mat enger mechanescher Filtermethod ginn am meeschten benotzt.

Den Design vum Filter kann net trennbar oder zesummeklappbar sinn. Zur selwechter Zäit huet d'intern Struktur keng wesentlech Differenzen.

Den net trennbare Wegwerfelement gëtt einfach ersat wann frësch Ueleg an de Schmiersystem gegoss gëtt.

Den zesummeklappbare Design erlaabt Iech nëmmen ee Filterelement ze ersetzen.

Am meeschte Fäll, ass den Ueleg FILTER voll Flux, dat ass, de ganze Volume vun der Pompel gepompelt lubricant duerch et passéiert.

An den alen Deeg goufen Deelstroumfilter vill benotzt, duerch déi en Deel vum Schmierstoff passéiert - normalerweis ongeféier 10%. Esou en Apparat kéint deen eenzegen am System sinn, oder et kéint parallel mam Groffilter funktionnéieren. Elo si se seelen, Detergent an dispergéierend Zousätz an de meeschte modernen ICE-Ueleggrade maachen et méiglech mat enger eenzeger Vollflossoptioun ze kommen.

De Grad vun der Uelegreinigung ass charakteriséiert duerch sou e Parameter wéi d'Feinheet vun der Filtratioun. An der Praxis bedeite se normalerweis d'nominal Filtratiounsfeinheet, dat heescht d'Gréisst vun de Partikelen, déi de Filter ëm 95% filtert. Absolut Filtratiounsfeinheet implizéiert 100% Retentioun vu Partikele vun enger gewësser Gréisst. Déi meescht modern Uelegfilter hunn eng nominell Filtratiounsfeinheet vu 25 ... 35 Mikron. Dëst, als Regel, ass ganz genuch, well méi kleng Partikelen net e seriöse negativen Effekt op d'Verbrennungsmotor hunn.

De Filtergehäuse ass eng zylindresch Metallbecher mat engem ënneschten Deckel, deen an engem net-trennbaren Design geschweest oder gewalzt ass. E Set vun Inlets gëtt laanscht de Radius am Deckel plazéiert, an en Outlet mat engem Montagegewënn ass am Zentrum. Gummi O-Ring verhënnert Fettleckage.

Zënter der Operatioun kann den Drock dacks méi wéi 10 Atmosphäre erreechen, gi seriös Ufuerderungen un d'Kraaft vum Fall gesat, et ass normalerweis aus Stol.

Am Gehäuse gëtt et e Filterelement aus porösem Material, wat Pabeier oder Karton vu spezielle Qualitéite mat spezieller Imprägnatioun, Filz a verschidde Synthetik kann sinn. De gewellte Filterelement huet eng dichte Verpackung a gëtt ronderëm eng perforéiert Schutzhülse plazéiert. Dëse Design erlaabt Iech e grousst Filtratiounsberäich an engem klenge Volume vum Glas ze kreéieren. An de metallesche Schutzclip gëtt zousätzlech Kraaft an erlaabt de Filter net ënner Drockfäll ze kollapsen.

E wichtege Bestanddeel vum Filter ass e Bypass (Iwwerfluss) Ventil mat engem Fréijoer. Wann den Drock eng gewësse Schwell iwwerschreift, mécht de Bypassventil op fir Rohöl an de System ze loossen. Dës Situatioun kann optrieden wann de FILTER staark kontaminéiert ass oder d'Viskositéit vum Schmierstoff héich ass, zum Beispill beim Start vun engem Verbrennungsmotor am frostege Wieder. En onraffinéiert Schmierstoff fir Verbrennungsmotoren ass e vill manner Béis wéi souguer e kuerzfristeg Ueleghonger.

Den Anti-Drain (Check) Ventil verhënnert datt Ueleg aus dem Filter fléisst nodeems de Motor gestoppt ass. Sou gëtt dauernd Schmierstoff am System gelooss, dee bal direkt un de Verbrennungsmotor geliwwert gëtt wann se nei gestart gëtt. De Kontrollventil ass tatsächlech e Gummi-Ring, deen d'Inlets enk zoumaacht wann net am Gebrauch an ënner Drock opmaacht wann d'Uelegpompel ufänkt.

Den Design enthält och en Anti-Drain-Ventil, dee verhënnert datt Ueleg aus dem Filtergehäuse während der Filterwechsel erausspillt.

Et ginn aner Aarte vun dësem Apparat, déi sech an der Aart a Weis wéi d'Botzung ënnerscheeden.

Magnéitescht Filter - normalerweis an der Uelegpanne montéiert a sammelt Stahlchips mat engem permanente Magnéit oder Elektromagnet. Periodesch musst Dir de magnetesche Stecker ofschrauwen a botzen.

Filtersump - hei setzt sech de Dreck einfach ënner dem Afloss vun der Schwéierkraaft op de Buedem, sou datt dëse Filter och Schwéierkraaft genannt gëtt. Hei gëtt den Ënnerhalt reduzéiert fir de Stecker ofzeschrauwen an e puer vum kontaminéierten Ueleg ze drainéieren. An Autoen sinn esou Filtere praktesch net méi benotzt, well an modernen Typen vun ICE Ueleg bal kee Sediment formt.

Zentrifugalreiniger (Zentrifuge) - sou en Apparat gëtt dacks an ICEs vu Camionen an Autosunitéiten benotzt, och wann et heiansdo och an Autoen fonnt gëtt. An et fléien schwéier Partikele vu Gëftstoffer ënner der Handlung vun der Zentrifugalkraaft, déi während der Rotatioun vum Rotor optrieden, op d'Maueren vun der Zentrifuge of a bleiwen op hinnen a Form vun engem harzesche Nidderschlag. Ueleg gëtt an de Rotor duerch e Kanal a senger Achs ënner Drock gefüttert a geet mat héijer Geschwindegkeet duerch Düsen eraus, an an d'Uelegsump. Jets vu Schmierstoff hunn e repulsiven Effekt op den Rotor, wéinst deem et rotéiert.

De recommandéierten Intervall fir den Uelegfilter z'änneren kann jee no dem Modell vum Auto ënnerscheeden, awer normalerweis ass et 10 ... 20 dausend Kilometer fir Benzin ICEs, fir Dieselmotoren - 1,5 ... 2 Mol méi dacks. Et ass méi praktesch a praktesch dëst gläichzäiteg mat engem geplangten Ersatz ze maachen.

Wann d'Gefier ënner schwieregen Konditiounen bedriwwe gëtt - Hëtzt, Stëbs, Bierg Terrain, dacks Stau - da soll den Intervall fir d'Schmierstoff an d'Uelegfilter méi kuerz sinn.

kann am Volume (Kapazitéit), Grad vun Reinigung (Filterfeinheet), Ouverturesdrock vum Bypass-Ventil ënnerscheeden, wéi och d'Dimensioune vum Kierper an intern Fuedem. Dës Parameteren sinn Zesummenhang mat den Drock am Schmierstoff System, Typ, Muecht a verschiddenen Design Fonctiounen vun der Verbrennungsmotor. Et ginn och Filtere ouni Bypass-Ventil, si gi benotzt a Fäll wou esou e Ventil am Motor selwer präsent ass.

All dëst sollt berücksichtegt ginn wann Dir eng Verréckelung amplaz vun engem verbrauchte Element auswielt. D'Benotzung vun engem onpassend Filter kann zu sérieux Konsequenze fir de Verbrennungsmotor Féierung gaangen. Et ass am meeschte raisonnabel fir dës Filteren ze installéieren déi den Automaker recommandéiert.

Den Uelegfilter ersetzen ass normalerweis net schwéier - et gëtt einfach op e threaded Fitting geschrauft, dee virun der Installatioun gereinegt muss ginn. Awer fir genuch Kraaft ze kreéieren ass e spezielle Schlëssel erfuerderlech.

Wann e Loftschloss am Schmiersystem geformt ass, ass den Drock dran net genuch, sou datt d'Loft muss entsuergt ginn. Et ass einfach dëst ze maachen - nodeems Dir de Filter e bësse gitt, dréit de Kurbelwelle mam Starter bis d'Ueleg ufänkt ze sëtzen, dann dréit de Filter erëm fest.