Suspension Arm a seng Varietéiten
D'Transmissiounsverbindung tëscht dem Gefierkierper an de Rieder ass d'Suspension. Et spillt eng wichteg Roll fir glat Bewegung op der Strooss, gutt Gefier Handhabung a genuch Komfort fir de Chauffer a Passagéier ze garantéieren.
An all Suspension kënnen dräi Gruppen vun Haaptstrukturkomponenten ënnerscheeden.
1. Elastesch. Si reduzéieren den Impakt op de Kierper vu schaarfen Schlag beim Fuere op enger Strooss mat ongläiche Flächen. Dës Elementer enthalen Quellen a Quellen.
2. Dämpfung, bzw. Si dampen Schwéngungen a reduzéieren d'Amplitude vum Schwéngung, déi duerch d'Benotzung vun elastesche Komponenten entstinn.
3. Guiden. Dës Elementer bestëmmen d'Méiglechkeeten an d'Natur vun der Bewegung vun de Rieder relativ zu der Strooss, dem Kierper an all aner. Dës enthalen haaptsächlech all Zorte vu Heber, déi mir méi am Detail an dësem Artikel diskutéieren.
Den Design vum Hiewel fir modern Autossuspensionen ka ganz vill variéieren jee no der spezifescher Ingenieursléisung. Am einfachsten Fall ass et e verlängerten Deel mat Längsstiefer.
С одного конца имеется утолщение с посадочным местом, в которое запрессован сайлентблок. Этим концом рычаг крепится к кузову или раме. На другом конце может быть посадочное место для монтажа шаровой опоры. В некоторых случаях закрепляется на рычаге посредством болтов и гаек. В задней многорычажной подвеске возможен вариант с сайлентблоком на обоих концах.
Virdrun war dës Suspensiounsdeel ausschliisslech aus Stahlkanäl oder Quadratleitungen gemaach. Awer viru kuerzem sinn liicht Legierungen ëmmer méi benotzt ginn. Och wann d'Kraaft vun esou engem Deel manner wéi déi vum Stol ass, ass et net ënner Korrosioun. Ausserdeem reduzéieren d'Liichtlegierung Waffen d'Gesamtgewiicht an, am wichtegsten, ongesprungent Gewiicht vum Gefier. An dëst huet e positiven Effekt op de Ride, Ëmgank an Dynamik vum Auto. Zousätzlech, dréit d'Reduktioun vun unsprung Gewiicht zu engem nidderegen Dreifstoffverbrauch.
De funktionnellen Zweck vun den Heber kann ënnerschiddlech sinn ofhängeg vu wou se montéiert sinn.
No hirer Positioun kënnen se iewescht oder ënnescht sinn.
Zousätzlech, Design Differenzen hunn Deeler fir virun an hënneschter Ophiewe.
Et ginn och longitudinal a transversal Hiewel. Déi éischt sinn an der Richtung vum Auto läit, déi zweet - iwwer.
Прежде на продольных рычагах устанавливались на задней оси некоторых автомобилей. Ныне продольные рычаги в основном используют в задней многорычажной подвеске переднеприводных машин. Там они помогают удерживать стойки во время разгона или ускорения, препятствуя силам, действующим по оси движения машины. В настоящее время такой тип подвески — самый распространенный на задней оси легковых автомобилей.
1 an 4 - iewescht an ënneschten transversal Hiewel;
2 - Kontroll Hiewel;
3 - Trailer Aarm
D'Hiewelen kënnen eng aner Unzuel u Befestigungspunkten hunn a sech a Form ënnerscheeden. Nieft riichter Linnen mat zwee Befestigungspunkten ass eng gemeinsam Varietéit den Deel an der Form vum Bréif H. Tatsächlech sinn dës zwee gewéinlech Heber mat engem Jumper verbonnen.
Awer, vläicht, meeschtens kënnt Dir dräieckeg fannen.
Si hunn dräi Unhang Punkten. Dacks hunn se eng Crossbar, dofir ginn se och A-förmlech genannt.
Треугольный (А-образный) рычаг в передней подвеске двумя точками крепится к кузову или раме, а третьей — к поворотному кулаку. В такой конструкции удерживается не только в поперечном направлении, в котором установлен рычаг, но и в продольном. Простота и относительная дешевизна такого исполнения обусловили широкое применение данной конструкции во многих легковых автомобилях в составе подвески МакФерсона.
Déi onofhängeg duebel Wënsch-Suspension bitt besser Handhabung, Eckstabilitéit an allgemeng verstäerkte Komfort am Verglach mat MacPherson Strut-Suspension. Wéi och ëmmer, seng Entwécklung a Konfiguratioun ass vill méi komplizéiert, a Computersimulatioun ass hei onverzichtbar. Dofir ass dës Suspensiounsoptioun vill méi deier, an dofir fannt Dir et net a Budgetsautomodeller. Mä d'Eegeschafte vun dëser Ophiewe sinn an héich Nofro am Sport an Racing Autoen.
An dësem Design ginn zwee Heber benotzt, déi een iwwer dem aneren sinn. Si kënne béid dräieckeg sinn, oder ee vun hinnen ass dräieckeg an deen aneren einfach. Déi bifurcéiert Säit huet eng Verbindung mam Kierper, an um aneren Enn ass den Hiewel mat engem Scharnier un de Pivotpin befestegt.
Den Uewerarm ass normalerweis méi kuerz wéi den ënneschten Aarm. Sou en Apparat eliminéiert bal komplett d'Ännerung am Camber wéinst der Roll während der Ecke, an erhéicht domat d'Stabilitéit vum Auto.
De stäerkste komplex an deier ass Multi-Link Suspension. Et kann als Evolutioun vun der duebel Wënsch Ophiewe gesi ginn, an deem all Link an zwee opgedeelt ass, an heiansdo e fënneften Element dobäi ass. Dës Optioun ass nëmmen op Exekutiv Klass Modeller installéiert. Et bitt exzellent Gefiererhandhabung, maximal Komfort an en héije Grad vu Schallisolatioun. Wéi och ëmmer, schlecht Stroosse si kontraindizéiert fir sou eng Suspension, well Gruef a Potholes et einfach beschiedegen kënnen, a Reparaturen wäerte ganz deier sinn.
Mir hu schonn iwwer geschriwwen. All Tipps iwwer d'Erhaalung vun der Suspensiounsressource am Allgemengen gëllen voll op d'Heber.
Hir Versoen ass méiglech haaptsächlech aus zwee Grënn - Verformung oder Fraktur, zum Beispill, wéinst Falen an engem Pit oder als Resultat vun engem Accident, an och corrosion. Ausserdeem bedroht Rost nëmmen Deeler aus Stol. Wann Dir Iech ëm de Korrosiounsschutz këmmert, kënne Stahlelementer zimlech laang daueren. Awer Liichtlegierungsdeeler si méi vulnérabel fir mechanesch Stress, dacks musse se gläichzäiteg mat verbrauchte rouege Blöcke a Kugellager geännert ginn.
Déi folgend indirekt Schëlder kënnen Schied un den Heber uginn:
- den Auto zitt op d'Säit wann Dir an enger riichter Linn fuert;
- lénks a riets wackelen beim Fuere mat héijer Geschwindegkeet;
- ongläich oder beschleunegt Pneuenverschleiung.
Et sollt am Kapp dréit ginn datt et aner Grënn fir dëst Verhalen vum Auto sinn.
В интернет-магазине Китаец вы можете или другие .
