Parkbrems a säi Fuertkabel. Zweck an Apparat

D'Parkbrems, och bekannt als Handbrems, ass e wichtege Bestanddeel vum Bremssystem vum Gefier, dee vill Leit ënnerschätzen, an e puer souguer bal komplett ignoréieren. D'Handbrems erlaabt Iech d'Rieder beim Parken ze spären, wat besonnesch wichteg ass wann d'Parkplaz en Hang huet, deen och onmerkbar ass fir d'Aen. D'Benotzung hëlleft Iech op engem Bierg eropklammen ouni zréck ze rullen. Zousätzlech, kann et als Backupsatellit Brems- System déngen wann der Haaptrei aus irgend engem Grond versoen.

Ofgesi vum elektromechanesche Fuert, deen op relativ deieren Autosmodeller fonnt gëtt, an der ganz rar gebrauchter Hydraulik, gëtt meeschtens d'Parkbrems mechanesch ageschalt. De Schlësselelement vun engem mechanesche Drive ass de Kabel.

Handbremsen sinn normalerweis op der hënneschter Rieder etabléiert. Op villen alen Autoen, souwéi Budgetsmodeller déi haut produzéiert ginn, sinn se op der hënneschter Achs installéiert. An esou Mechanismen ass d'Ëmsetzung vun der Parkbrems relativ einfach. Fir d'Rieder ze blockéieren wärend se geparkt sinn, ginn déiselwecht Bremsklotzer benotzt wéi fir normal Bremsen vun engem bewegende Gefier. Nëmmen an dësem Fall, amplaz vun Hydraulik, gëtt e speziellen Hiewel, deen an der Trommel läit, benotzt, deen un d'Handbrems-Undriff verbonnen ass. Wann de Chauffer d'Handbremshandtak zitt, a mat him de Kabel, rotéiert dësen Hiewel a verdeelt d'Schong, dréckt se géint d'Aarbechtsfläch vun der Trommel. Sou ginn d'Rieder blockéiert.

De Ratchet-Mechanismus, deen am Grëff agebaut ass, hält de Kabel stramm a verhënnert datt d'Parkbrems spontan entléisst. Wann d'Handbrems entlooss gëtt, erlaabt de Retour Fréijoer de System zréck an säin ursprénglechen Zoustand. 

Et sollt bemierkt datt et vill Autoen sinn, an deenen d'Parkbrems net vum Grëff aktivéiert gëtt, mä duerch e Fousspedal. De Begrëff "Handbrems" stellt sech eraus als net ganz ubruecht.

Wann disc Bremsen op der hënneschter Achs installéiert sinn, ass d'Situatioun anescht. An dësem Fall ass et méiglech Parkbrems op verschidde Manéieren ze organiséieren. Dëst kann e getrennten Trommel-Typ Mechanismus mat eegene Pads sinn oder déi sougenannte Transmissioun Parkbrems, déi dacks op Camionen benotzt gëtt, wou se normalerweis op der Gearbox gesat gëtt an d'Transmissiounsdeeler (Propellerwelle) bremsen. 

An anere Fäll ass den Haaptgrond mat Elementer ergänzt, déi et erlaben net nëmme mat Hydraulik ze aktivéieren, awer och mechanesch. Zum Beispill kann de Kolben, deen op d'Bremspads handelt, eng Staang hunn, déi direkt mat dem Handbremskabel verbonnen ass oder duerch e Cam-Transmissiounsmechanismus. 

D'Parkbrems-Undriff benotzt e verdreift Stahlkabel. Säin Duerchmiesser ass normalerweis ongeféier 2 ... 3 mm. Dank senger Flexibilitéit kann et verschidde Kierper- a Suspensiounsprotrusiounen einfach ëmgoen. Dëst vereinfacht immens den Design vum Drive als Ganzt, eliminéiert de Besoin fir steife Staang, Gelenker a vill Befestigungselementer.

Fir mat anere Drive Elementer ze verbannen, huet de Kabel Tipps, déi op seng Enden fixéiert sinn. Si kënnen a Form vun Zylinder, Bäll, Gabel, Schleifen gemaach ginn.

Fett ass an der schützender Polymer Schuel gepackt, déi dacks verstäerkt ass. Dank dem Schmierstoff rust de Kabel net während der Benotzung. Fir géint Dreck a Schmierstoffleckage ze schützen, ginn et Gummistiefel.

Metallbëscher vu verschiddenen Typen an Zwecker sinn op den Enn vun der Schuel fixéiert. Eng Klammer oder Stopplack op engem Enn erlaabt de Kabel un d'Bremsstützplack ze befestigen. De Busch mat externe Fuedem ass fir d'Befestigung un den Ausgläich entwéckelt. Aner bushing Optiounen sinn méiglech ofhängeg vun der spezifesch fueren Design.

D'Schuel kann och Klammeren oder Klameren enthalen fir de Frame oder de Kierper ze befestigen.

Am einfachsten Fall enthält de Drive en eenzege Kabel an eng steife Staang, déi tëscht dem manuelle Drive-Griff plazéiert ass, deen an der Kabine läit, an engem Metallguide. E Kabel ass mat dësem Guide verbonnen, deen weider an zwou Branchen opgedeelt ass - op déi riets a lénks Rieder.

An dësem Fall wäert eng Feelfunktioun vun engem eenzege Kabel d'Parkbrems komplett auszeschalten. Dofir gëtt esou e System bal ni benotzt, trotz der Einfachheet vum Design an der Konfiguratioun.

D'Optioun mat zwee Kabelen ass vill méi verbreet ginn. Hei gëtt och e steife Stab benotzt, en Ausgläich (Kompensator) ass domat befestegt, an zwee separat Kabele si scho matenee verbonnen. Op dës Manéier, wann ee vun de Kabel klappt, wäert et nach ëmmer méiglech sinn dat anert Rad ze blockéieren.

Et gëtt eng drëtt Optioun fir Drive, an deem en anere Kabel tëscht dem Handbremshandtak an dem Ausgläich installéiert ass amplaz vun enger steifer Staang. Dës Konstruktioun gëtt méi Méiglechkeete fir Personnalisatioun, an e puer misalignment vun de System Komponente huet bal keen Effekt op seng Operatioun. Dësen Design gëtt och aktiv vun Automobilisten benotzt.

Zousätzlech gëtt et eng aner Aart vu Fuert, wou e laange Kabel direkt d'Pads vun engem vun de Rieder kontrolléiert. Op enger gewëssener Distanz vum Hiewel ass en zweeten, méi kuerze Kabel mat dësem Kabel verbonnen, an dat zweet Rad geet.

Routine Ënnerhalt muss onbedéngt d'Kontroll vun der Operatioun vun der Parkbrems an den Zoustand vun hirem Fuertkabel enthalen. Mat der Zäit kann et sech ausdehnen, verschwannen a korrodéieren. Wann d'Upassung net fir d'Ausdehnung vum Kabel kompenséiert oder et schwéier verschleeft ass, muss se ersat ginn.

Et ass am beschten en neie fir Ersatz ze wielen baséiert op der entspriechender Katalognummer oder baséiert op dem Modell an dem Datum vun der Fabrikatioun vum Auto. Als leschten Auswee, kuckt no engem passenden Analog, deen den Drive Design, d'Kabellängt an d'Art vun Tipps berücksichtegt.

Wann et zwee hënneschte Kabelen an der Handbremsfahrt sinn, ass et staark recommandéiert béid gläichzäiteg z'änneren. Och wann nëmmen ee vun hinnen defekt ass, ass deen zweeten héchstwahrscheinlech och no der Ressource erschöpft.

Ofhängeg vum spezifesche Drive-Apparat, kann den Ersatz seng eegen Nuancen hunn a soll op Basis vum Reparaturhandbuch fir de bestëmmten Autosmodell duerchgefouert ginn. Ier Dir d'Aarbecht ausféiert, gitt sécher datt d'Maschinn stabil ass a se immobiliséiert. 

Am allgemenge Fall ass den Ausgläich fir d'éischt un der Staang befestegt, wat d'Kabelspannung erlaabt ze entloossen. Dann ginn d'Nëss ofgeschrauft an d'Spëtze vu béide Säiten ewechgeholl. 

D'Remontage gëtt an der ëmgedréint Uerdnung duerchgefouert, duerno musst Dir d'Kabelspannung upassen an sécherstellen datt d'Bremspads zouverlässeg d'Rieder blockéieren.

Onregelméisseg Notzung vun engem manuelle Drive profitéiert et net a bewahrt guer net seng Ressource. Am Géigendeel, d'Ignoréiere vun der Handbrems kann zu Korrosioun a Sauerung vu sengen Komponenten féieren, besonnesch de Kabel, dee ka stéieren a schliisslech briechen.

D'Besëtzer vun Autoen mat enger automatescher Transmissioun sinn och falsch wann se gleewen datt se an der "Parking" Schalterpositioun ouni Handbrems och op engem Hang maachen kënnen. D'Tatsaach ass, datt an esou enger Situatioun d'Roll vun der Handbrems tatsächlech vun der automatescher Transmissioun duerchgefouert gëtt, a gläichzäiteg erlieft et eng sérieux Laascht.

A loosst eis Iech nach eng Kéier erënneren - am Wanter, an der Keelt, sollt Dir d'Handbrems net benotzen, well d'Pads op d'Uewerfläch vun der Scheif oder Trommel afréieren. A wann en Auto méi wéi eng oder zwou Woche mat der Parkbremse stoe bleift, kënne se duerch Korrosioun hänken. A béide Fäll kann d'Resultat Reparatur vum Bremsmechanismus sinn.