Den Apparat an den Ënnerhalt vum Distributeur vum Auto VAZ 2106

Den Distributeur kann sécher als en alen Element vum Sparking System considéréiert ginn, well et op modern Autoen fehlt. D'Funktioune vum Haaptzündungsdistributeur (den techneschen Numm vum Distributeur) vu Benzinmotoren ginn elo vun der Elektronik ausgefouert. De spezifizéierte Deel gouf massiv op Passagéierautoe vu vergaangene Generatiounen benotzt, dorënner de VAZ 2106. De Minus vun de Schalter ass heefeg Decompte, e klore Plus ass d'Liichtegkeet vun der Reparatur.

Zweck an Zorte vun Distributeuren

Den Haaptverdeeler vun der "Sechs" läit op enger horizontaler Plattform déi lénks vum Motorventildeckel gemaach gëtt. D'Schaft vun der Eenheet, déi mat Splines endet, trëtt an d'Drive gear am Zylinderblock. Déi lescht gëtt vun der Timingkette rotéiert a gläichzäiteg d'Uelegpompelschacht rotéiert.

Eng speziell Plattform gëtt fir d'Installatioun vum Distributeur op de Motorblock virgesinn

Den Distributeur mécht 3 Funktiounen am Zündsystem:

• zu der richteger Zäit brécht et den elektresche Circuit vun der Primärwindung vun der Spule, wat en Héichspannungsimpuls am Secondaire verursaacht;
• ofwiesselnd riicht d'Entladungen op d'Käerzen no der Operatiounsuerdnung vun den Zylinder (1-3-4-2);
• passt automatesch d'Zündungszäit wann d'Kurbelwellegeschwindegkeet ännert.

Den Distributeur beschäftegt sech mat der Verdeelung vun Impulser tëscht de Käerzen a suergt fir d'rechtzäiteg Spark

De Spark gëtt geliwwert an d'Loft-Brennstoff-Mëschung entzündegt ier de Kolben den ieweschten Extrempunkt erreecht, sou datt de Brennstoff Zäit huet fir voll ze verbrennen. Beim Leergang ass de Fortschrëttwénkel 3-5 Grad, mat enger Erhéijung vun der Zuel vun de Revolutiounen vun der Kurbelwelle soll dës Figur eropgoen.

Verschidde Modifikatioune vun "Sechs" goufen mat verschiddenen Zorte vun Distributeuren ofgeschloss:

1. VAZ 2106 an 21061 ware mat Motore mat engem Aarbechtsvolumen vun 1,6 respektiv 1,5 Liter ausgestatt. Wéinst der Héicht vum Block goufen Distributeuren mat enger laanger Schaft an engem mechanesche Kontaktsystem op de Modell installéiert.
2. Autoen VAZ 21063 goufen mat engem 1,3 Liter Motor mat engem nidderegen Zylinderblock ausgestatt. Den Distributeur ass e Kontakttyp mat enger verkierzter Schaft, den Ënnerscheed fir Modeller 2106 an 21063 ass 7 mm.
3. Déi aktualiséiert VAZ 21065 Serie war mat kontaktlosen Distributeuren mat engem laange Stamm ausgestatt, a Verbindung mat engem elektroneschen Zündsystem.

Den Ënnerscheed an der Längt vun de Wellen vu 7 mm ass wéinst de verschiddene Volumen vu Motoren déi op de "sechs" benotzt ginn

D'Differenz an der Längt vun der fueren Aarsch, jee no der Héicht vum Zylinderblock, erlaabt net de Gebrauch vum VAZ 2106 Deel op engem 1,3 Liter Motor - den Distributeur wäert einfach net an der Socket sëtzen. En Ersatzdeel mat engem kuerze Schaft op engem "propper Sechs" ze setzen wäert och net funktionnéieren - de splined Deel wäert net d'Ausrüstung erreechen. De Rescht vun der Füllung vu Kontaktverdeeler ass d'selwecht.

Als jonken onerfueren Chauffer, Ech perséinlech begéint de Problem vun verschidden Längt vun ignition Distributeur Staang. Op menger Zhiguli VAZ 21063 ass d'Verdeelerschacht op der Strooss ofgebrach. Am noosten Autoshop hunn ech en Ersatzdeel vun de "sechs" kaaft an ugefaang et op engem Auto ze installéieren. Resultat: den Distributeur war net ganz agebaut, et war e grousse Spalt tëscht der Plattform an dem Flange. Méi spéit huet de Verkeefer mäi Feeler erkläert a frëndlech ersat den Deel mat engem 1,3 Liter Motor passend fir de Motor.

Ënnerhalt vun engem Kontakt Typ Distributeur

Fir den Distributeur onofhängeg ze reparéieren, ass et néideg seng Struktur an den Zweck vun all Deeler ze verstoen. Den Algorithmus vum mechanesche Distributeur ass wéi follegt:

1. D'rotéierend Roller dréckt periodesch d'Cam géint de Fréijoersbelaaschte bewegende Kontakt, als Resultat ass de Low Volt Circuit gebrach.
   

   De Spalt tëscht de Kontakter erschéngt als Resultat vum Drock op de Cam op de Fréijoersbelaaschte Pusher
2. Am Moment vum Broch generéiert d'sekundär Wicklung vun der Spule e Puls mat engem Potenzial vu 15-18 Kilovolt. Duerch en isoléierten Drot vu grousse Querschnëtt gëtt Stroum un d'Zentralelektrode geliwwert, déi am Cover vum Distributeur läit.
3. E Verdeelungskontakt, deen ënner dem Cover rotéiert (gemeinsam, e Schieber) iwwerdréit en Impuls op eng vun de Säitelektroden vum Cover. Dann, duerch en Héichspannungskabel, gëtt Stroum un den Zündkerze geliwwert - d'Brennstoffmëschung entsteet am Zylinder.
4. Mat der nächster Revolutioun vun der Verdeelerwelle gëtt de Sparkzyklus widderholl, nëmmen Spannung gëtt op den aneren Zylinder ugewannt.

An der aler Versioun war d'Eenheet mat engem manuelle Oktankorrektor ausgestatt (Pos. 4)

Tatsächlech passéieren 2 elektresch Circuiten duerch den Distributeur - niddereg an héich Spannung. Déi éischt gëtt periodesch duerch eng Kontaktgrupp gebrach, déi zweet wiesselt op d'Verbrennungskammer vu verschiddene Zylinder.

Fannt eraus firwat et kee Spark um VAZ-2106 ass: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Elo ass et derwäert ze berücksichtegen d'Funktioune vun de klengen Deeler, déi den Distributeur ausmaachen:

• eng Kupplung, déi op der Roller (ënnert dem Kierper) montéiert ass, schützt d'intern Elementer virun der Entrée vum Motorschmierstoff aus der Kraaft Eenheet;
• den Oktan-Korrekturrad, deen um Gezei vum Kierper läit, ass fir d'manuell Upassung vum Spark-Fortwénkel geduecht;
  

  Manuell Viraus regulator fonnt op éischt Generatioun Distributeuren
• Zentrifugalregulator, deen op der Ënnerstëtzungsplattform am Top vun der Roller läit, korrigéiert och de Leadwénkel ofhängeg vun der Rotatiounsgeschwindegkeet vun der Kurbelwelle;
• de Widerstand, deen am Héichspannungskrees abegraff ass, ass mat der Ënnerdréckung vu Radiointerferenz engagéiert;
• eng bewegbar Plack mat engem Lager déngt als Montageplattform fir d'Kontaktgrupp vum Breaker;
• e Kondensator, deen parallel mat de Kontakter verbonnen ass, léist 2 Probleemer - et reduzéiert d'Funken op de Kontakter a verbessert den Impuls vun der Spule wesentlech.

De Reguléierer mat engem Vakuummembran funktionnéiert vum Vakuum, deen duerch Schweess an e Röhre vum Vergaser transferéiert gëtt

E wichtege Punkt soll feststellen ginn: manuell octane corrector ass nëmmen op eeler Versiounen vun R-125 Distributeuren fonnt. Duerno huet den Design geännert - amplaz vun engem Rad erschéngt en automateschen Vakuumkorrektor mat enger Membran, déi vum Motorvakuum handelt.

D'Kammer vum neie Oktankorrektor ass duerch e Röhre mam Vergaser verbonnen, de Stab ass mat der bewegbarer Plack verbonnen, wou d'Breaker Kontakter sinn. D'Gréisst vum Vakuum an d'Amplitude vun der Membranoperatioun hänkt vum Ëffnungswénkel vun den Drosselventilen of, dat heescht vun der aktueller Belaaschtung op der Kraaft Eenheet.

De Vakuum, deen duerch d'Röhre iwwerdroen gëtt, bewierkt datt d'Membran de Pad mat der Kontaktgrupp rotéiert

E bëssen iwwer d'Operatioun vun engem Zentrifugalregulator, deen op der ieweschter horizontaler Plattform läit. De Mechanismus besteet aus engem zentrale Hiewel an zwee Gewiichter mat Quellen. Wann d'Schaft bis zu héijer Geschwindegkeet dréint, divergen d'Gewiichter ënner der Handlung vun Zentrifugalkräften op d'Säiten a dréinen den Hiewel. De Circuit briechen an d'Bildung vun enger Entladung fänkt méi fréi un.

D'Gewiichter vum Reguléierer mat enger Erhéijung vun der Geschwindegkeet divergen op d'Säiten, de Leadwénkel erhéicht automatesch

Typesch Feeler

Ignition Distributor Probleemer manifestéieren sech op eng vun zwou Weeër:

1. De Motor ass onbestänneg - vibréiert, "Troits", periodesch Stänn. Eng schaarf Press op de Gaspedal verursaacht e Pop am Vergaser an eng déif Dip, d'Beschleunigungsdynamik an d'Motorkraaft verléieren.
2. D'Kraaft Eenheet fänkt net un, obwuel et heiansdo "ophëlt". Méiglech Schëss am Silencer oder Loftfilter.

Am zweete Fall ass de Feeler méi einfach ze entdecken. D'Lëscht vun de Grënn, déi zu engem kompletten Echec féieren, ass relativ kuerz:

• de Kondensator oder de Widderstand am Schieber ass onbrauchbar ginn;
• Broch vum Drot vum nidderegen Spannungskrees, deen am Gehäuse passéiert;
• de Cover vum Distributeur geknackt, wou d'Héichspannungsdrähte vun de Käerzen verbonne sinn;
• de Plastikschueder gescheitert - e Rotor mat engem beweegleche Kontakt, op déi iewescht Supportplattform geschrauft an den Zentrifugalregulator zougemaach;
• ageklemmt an den Haaptschacht gebrach.

E geblosen Widderstand brécht den Héichspannungskrees, de Spark gëtt net un d'Käerzen geliwwert

E gebrochene Schaft féiert zu engem kompletten Ausfall vum Motor VAZ 2106. Ausserdeem bleift e Chip mat Splines an der Drive-Gear, wéi op menger "sechs" geschitt ass. Wéi aus der Situatioun ze kréien iwwerdeems op der Strooss? Ech hunn den Distributeur ofgeholl, e Stéck vun der "Kälte Schweess" Mëschung virbereet an et op e laange Schrauber gesat. Duerno huet hien d'Enn vum Tool an d'Lach erofgesat, et géint d'Fragment gedréckt a gewaart fir d'chemesch Zesummesetzung ze härten. Et bleift just fir de Schrauber mat engem Stéck Schaft suergfälteg ze entfernen, deen un de "kale Schweißen" festgehalen ass.

Et gi vill méi Grënn fir onbestänneg Aarbecht, sou datt et méi schwéier ass se ze diagnostizéieren:

• Cover Isolatioun Decompte, Abrasioun vu sengen Elektroden oder zentrale Kuelestoffkontakt;
• d'Aarbechtsflächen vun den Breakerkontakte si schlecht verbrannt oder verstoppt;
• d'Lager ass ofgeschnidden a geléist, op där d'Basisplack mat der Kontaktgrupp rotéiert;
• d'Federe vum Zentrifugalmechanismus hunn ausgestreckt;
• d'Diaphragma vum automateschen Oktankorrektor huet gescheitert;
• Waasser ass an d'Haus gaangen.

Verbrauchte Kontakter ginn ongläich, Flächen passen net gutt, Zündungsfehler kommen op

De Widderstand an de Kondensator ginn mat engem Tester gepréift, d'gebrach Isolatioun vum Cover an de Schieber gëtt ouni Instrumenter festgestallt. Verbrannt Kontakter si kloer mat bloussem A ze gesinn, sou wéi ausgestreckt Gewiicht Quellen. Méi diagnostesch Methoden ginn an de folgende Sektiounen vun der Publikatioun beschriwwen.

Tools a Virbereedung fir Demontage

Fir den Distributeur VAZ 2106 onofhängeg ze reparéieren, musst Dir eng einfach Set vun Tools virbereeden:

• 2 flaach Schrauber mat engem schmuele Schlitz - regelméisseg a verkierzt;
• e Set vu klenge Open End-Schlüsselen 5-13 mm an der Gréisst;
• Zangen, Ronn-Nues Zangen;
• technesch Pinzette;
• Sonde 0,35 mm;
• Hammer an dënnem Metal Tipp;
• flaach Fichier, feine Sandpapier;
• Lompen.

WD-40 Aerosol Flëssegkeet läscht perfekt Feuchtigkeit, léist Dreck a Rost op

Wann Dir plangt den Distributeur komplett ze demontéieren, ass et recommandéiert WD-40 Sprayschmierstoff ze stockéieren. Et hëlleft iwwerschësseg Feuchtigkeit ze verdrängen an d'Ofwécklung vu klenge threaded Verbindungen erliichtert.

Wärend dem Reparaturprozess kënnen zousätzlech Geräter a Material gebraucht ginn - e Multimeter, e Vise, Zangen mat spitzen Kiefer, Motoröl, a sou weider. Dir musst keng speziell Konditioune kreéieren fir d'Aarbecht auszeféieren; Dir kënnt den Distributeur an enger normaler Garage oder an engem oppene Beräich reparéieren.

Staark verbrannt Kontakter si méi bequem fir mat enger Diamantdatei ze botzen

Fir datt während der Montage keng Probleemer mat der Zündung setzen, ass et recommandéiert d'Positioun vum Schieber ze fixéieren, ier Dir d'Element no den Instruktiounen erofhuelen:

1. Schnëtt d'Clips of an demontéiert de Cover, réckelt se op d'Säit zesumme mat den Drot.
   

   Fréijoër Spären vum Deckel sinn net ëmmer einfach ze spären, et ass besser mat engem flaache Schrauber ze hëllefen
2. Mat dem Gearshifthebel an der neutraler Positioun, schalt den Starter kuerz un, kuckt den Distributeur. D'Zil ass de Schieber senkrecht zum Motor ze dréinen.
3. Setzt Marken op de Ventildeckel vum Motor entspriechend der Positioun vum Schieber. Elo kënnt Dir den Distributeur sécher ausschrauwen an ewechhuelen.
   

   Ier Dir den Distributeur ofbaut, plazéiert Risiken mat Kräid virum Schieber 2 fir seng Positioun ze erënneren

Fir den Distributeur ze demontéieren, musst Dir de Vakuumröhre vun der Membraneenheet trennen, de Spiraldraht trennen an déi eenzeg Befestigungsmutter mat engem 13 mm-Schlüssel ofschrauwen.

Den Verdeelerkierper gëtt géint de Block duerch eng 13 mm Schrauwenmutter gedréckt

Deckel a Schieberproblemer

Den Deel ass aus haltbaren dielektresche Plastik gemaach, am ieweschten Deel sinn Ausgänge - 1 zentral a 4 Säiten. Ausserhalb sinn d'Héichspannungsdrähte mat de Sockets verbonnen, vu bannen sinn d'Klemmen a Kontakt mat engem rotéierende Schieber. D'Zentralelektrode ass e Fréijoersbelaaschtte Kuelestab a Kontakt mat der Messing Pad vum Rotor.

Eng Spule ass mam Zentralterminal verbonnen, Kabelen aus Zündkerzen sinn un d'Säitklemmen verbonnen

En héije Potenzialimpuls vun der Spule gëtt an d'Zentralelektrode gefüttert, duerch d'Kontaktpad vum Schieber an de Widderstand passéiert, da geet op de gewënschten Zylinder duerch d'Säitterminal a Panzerdraht.

Fir Probleemer mam Cover z'identifizéieren, muss den Distributeur net ewechgeholl ginn:

1. Mat engem Schrauber, öffnen déi 2 Stahlclips op an huelt den Deel ewech.
2. Trennt all Kabelen andeems se se aus hire Sockets zéien.
3. Kontrolléiert den Deckelkierper virsiichteg fir Rëss. Wann een fonnt gëtt, ännert sech definitiv den Detail.
4. Iwwerpréift den Zoustand vun den internen Terminaler, wëschen de Graphitstaub vun de Maueren. Ze verschwonne Pads kënnen e schlechte Kontakt mam Leefer maachen a verbrennen. Botzen hëlleft temporär, et ass besser den Ersatzdeel ze änneren.
5. D'Fréijoerbelaaschtte "Kuel" am Zentrum soll fräi am Nascht bewegen, Rëss a Chips sinn inakzeptabel.
   

   Graphit Staang gëtt zouverlässeg Kontakt tëscht dem Leefer an der Mëtt Drot aus der coil

Fäert net fir Héichspannungskabelen ze vermëschen beim Trennen. Zylindernummeren sinn uewen op der Cover markéiert, wat einfach ze navigéieren ass.

En Isolatiounsdefekt tëscht zwee Kontakter gëtt diagnostizéiert wéi follegt:

1. Maacht all Käerz aus (oder huelt eng Ersatz), huelt d'Kapsel erof an trennt all gepanzert Drot, ausser den zentrale.
2. Fixéiert d'Käerz op d'Mass vum Auto a verbënnt se mat dem zweeten Drot op déi éischt Säit Elektrode op der Deckel.
3. Spin den Starter. Wann e Funken op den Zündkerzeelektroden erscheint, gëtt et en Decompte tëscht de Säiten an den Haaptklemmen. Widderhuelen d'Operatioun op all 4 Kontakter.
   

   Isolatioun Decompte geschitt normalerweis tëscht den zwou Elektroden vum Cover - déi zentral an eng vun de Säiten.

Net ze wëssen sou Subtletien, hunn ech mech an den nooste Autoshop gedréint an en neie Cover mat engem Retourbedéngung kaaft. Ech hunn virsiichteg Deeler gewiesselt an de Motor ugefaangen. Wann de Leedung ausgeglach ass, huet den Ersatzdeel um Auto gelooss, soss huet et dem Verkeefer zréckginn.

Slider Feelfunktioune sinn ähnlech - Abrasioun vun de Kontaktpads, Rëss an Decompte vum Isoléiermaterial. Zousätzlech ass e Widderstand tëscht de Kontakter vum Rotor installéiert, deen dacks feelt. Wann d'Element verbrennt, brécht den Héichspannungsschaltung, de Spark gëtt net op d'Käerzen geliwwert. Wann schwaarz Marken op der Uewerfläch vum Deel fonnt ginn, ass seng Diagnostik néideg.

Fir elektresch Schock ze vermeiden, bréngt de Kabel net vun der Spule mat der Hand, setzt se op en hëlze Stéck

Wichteg Notiz: wann de Schieber onbrauchbar gëtt, gëtt et kee Funken op all Käerzen. Isolatioun Decompte gëtt diagnostizéiert mat engem Héichspannungskabel, deen aus der Spule kënnt. Pull d'Enn vum Drot aus dem Deckel, bréngt et op den zentrale Kontaktpad vum Schieber a dréit de Kurbelwelle mat engem Starter. Eng Entladung erschéngt - et heescht datt d'Isolatioun gebrach ass.

Iwwerpréift vum Widderstand ass einfach - moosst d'Resistenz tëscht den Klemmen mat engem Multimeter. En Indikator vu 5 bis 6 kOhm gëtt als normal ugesinn, wann de Wäert méi oder manner ass, ersetzt d'Resistenz.

Video: Wéi kontrolléiert d'Funktionalitéit vum Schieber

Kontakt Grupp troubleshooting

Zënter datt e Funken tëscht de Kontaktfläche beim Ouverture spréngt, verschwannen d'Aarbechtsflächen no an no. Normalerweis gëtt e Ledge op de bewegbare Terminal geformt, an eng Recess gëtt um statesche Terminal geformt. Als Resultat passt d'Surfaces net gutt, d'Sparkaustausch schwächt, de Motor fänkt un "troit".

En Detail mat engem klenge Output gëtt restauréiert duerch Strippen:

1. Ewechzehuelen der Distributeur Cover ouni de Kabel trennt.
2. Mat engem Schrauber dréckt d'Kontakter auserneen a rutscht eng flaach Datei tëscht hinnen. D'Aufgab ass den Opbau vum bewegbare Terminal ze läschen an de statesche Terminal sou vill wéi méiglech auszegläichen.
3. Nodeems Dir mat enger Datei a feine Sandpapier ofgeschnidden hutt, wëschen d'Grupp mat engem Stoff oder blosen et mat engem Kompressor.

Primär Botzen ass am beschten mat enger Nadeldatei gemaach fir d'Kontaktberäicher auszegläichen

An de Geschäfter fannt Dir Ersatzdeeler mat aktualiséierte Kontakter - Lächer ginn am Zentrum vun den Aarbechtsflächen gemaach. Si bilden keng Depressiounen a Wuesstem.

Wann d'Terminaler op d'Limite getraff ginn, ass et besser d'Grupp z'änneren. Heiansdo sinn d'Surfaces sou deforméiert datt et net méiglech ass d'Spalt unzepassen - d'Sonde gëtt tëscht dem Bump an der Nopesch agesat, ze vill Spalt bleift op de Kanten.

D'Operatioun gëtt direkt op den Auto gemaach, ouni den Distributeur selwer ze demontéieren:

1. Trennt an ewechzehuelen der Drot Cover. Et ass net néideg de Starter ze dréinen an d'Etiketten unzepassen.
2. D'Schraube loosen, déi den Drot mat engem kuerzen Schrauendräger befestegt an trennt den Terminal.
3. Schrauwen déi 2 Schrauwen un, déi den Deel un d'Metallplack halen, ewechhuelen den Breaker.
   

   D'Kontaktgrupp gëtt mat zwee Schrauwen geschrauft, déi drëtt gëtt benotzt fir den Terminal ze befestigen

Installatioun vu Kontakter ass net schwéier - Schrauwen déi nei Grupp mat Schrauwen a verbannen den Drot. Nächst ass d'Spalt Upassung vun 0,3-0,4 mm, duerchgefouert mat engem Feeler Jauge. Et ass néideg fir de Starter e bëssen ze dréinen, sou datt de Cam op d'Plack dréckt, dann de Spalt unzepassen an d'Element mat der Stellschraube fixéieren.

De Spalt gëtt als korrekt ugepasst ugesinn wann d'0,35 mm Sonde fräi tëscht de Kontakter beweegt

Wann d'Aarbechtsfliger ze séier verbrennen, ass et derwäert de Kondensator ze kontrolléieren. Vläicht ass et dréchen a mécht seng Funktioun net gutt. Déi zweet Optioun ass d'niddereg Qualitéit vum Produkt, wou d'Ouverturesfläche ofgeschaaft sinn oder aus gewéinleche Metall gemaach ginn.

D'Lager z'ersetzen

An Distributeuren gëtt e Rollerlager fir déi korrekt Operatioun vum Oktankorrektor benotzt. D'Element ass mat der horizontaler Plattform ausgeriicht wou de Kontaktgrupp befestegt ass. Op de Protrusioun vun dëser Plattform ass eng Staang befestegt, déi aus enger Vakuummembran kënnt. Wann de Vakuum vum Vergaser ufänkt d'Membran ze beweegen, dréit d'Staang d'Pad zesumme mat de Kontakter, a korrigéiert de Moment vum Spark.

Déi bannenzeg Course vum Lager ass integral mat der Plattform wou de Kontaktgrupp befestegt ass

Kuckt de VAZ 2106 Vergaser Gerät: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Wärend der Operatioun geschitt Spill um Lager, wat mat Verschleiung eropgeet. D'Plattform, zesumme mat der Kontaktgrupp, fänkt un ze dangle, d'Ouverture geschitt spontan, a mat engem klenge Spalt. Als Resultat ass de Motor VAZ 2106 ganz onbestänneg an all Modus, Kraaft ass verluer, a Benzinverbrauch erhéicht. D'Lager gëtt net reparéiert, nëmmen geännert.

De Réckschlag vun der Lagermontage gëtt visuell bestëmmt. Et ass genuch fir den Distributeur Cover opzemaachen an de Kontakt Breaker op an erof mat der Hand ze schüttelen.

Ersatz gëtt an dëser Reiefolleg duerchgefouert:

1. Huelt den Distributeur aus dem Auto andeems Dir de Spiraldrat trennt an d'Befestigungsmutter mat engem 13 mm Schrauwen ofschrauwen. Vergiesst net fir d'Demontage ze preparéieren - dréit de Schieber a maacht Kalkmarken, wéi uewen beschriwwen.
2. Demontéiert d'Kontaktgrupp andeems Dir 3 Schrauwen ofschrauwen - zwee Befestigungsschrauwen, déi drëtt hält den Terminal.
3. Mat engem Hummer an engem dënnen Tipp, klappt d'Stoppstab aus dem Uelegschlang eraus. Ewechzehuelen déi lescht aus der Schacht ouni déi zweet Wäschmaschinn ze verléieren.
   

   Fir de Vakuumblock ze läschen, musst Dir de Schaft erauszéien, den Haltring erofhuelen an d'Staang opmaachen
4. Huelt de Schaft zesumme mam Schieber aus dem Gehäuse.
5. Trennt d'Oktankorrekturstab vun der bewegter Plattform aus a schrauwen d'Membraneenheet of.
6. Prying d'Plack op béide Säiten mat Schrauber, zitt d'verschratt Lager eraus.
   

   Nom Ofbau vun der Schaft an der Vakuum Eenheet kann d'Lager ganz einfach mat engem Schrauendräger ewechgeholl ginn

Installatioun vun engem neien Element gëtt an der ëmgedréint Uerdnung duerchgefouert. Ier Dir d'Innere vum Distributeur installéiert, ass et unzeroden et grëndlech ze botzen. Wann Rost op der Roller geformt ass, huelt se mat Sandpapier a schmiert déi propper Uewerfläch mat Motoröl. Wann Dir de Schaft an d'Gehäusehülse setzt, vergiesst net d'Kontakter op der Feelermesser unzepassen.

Wann Dir den Distributeur installéiert, behalen déi ursprénglech Positioun vum Kierper a Schieber. Start de Motor, loosst d'Element Fixéierungsmutter, a rotéiert de Kierper fir déi stabilst Operatioun z'erreechen. Dréckt de Mount a kontrolléiert déi "sechs" ënnerwee.

Video: Wéi ännert een Lager ouni Marquage

De Lager "kuckt ronderëm" an déi richteg UZSK

Aner Feelfunktioune

Wann de Motor kategoresch refuséiert ze starten, sollt Dir d'Leeschtung vum Kondensator kontrolléieren. D'Technik ass einfach: sëtzt en Assistent hannert dem Rad, läscht d'Verdeelerkapp a gitt de Kommando fir den Starter ze rotéieren. Wann e kaum bemierkenswäerte Spark tëscht de Kontakter spréngt, oder een guer net beobachtet, fillt sech gratis en neie Kondensator ze kafen an z'installéieren - deen alen kann net méi déi néideg Entladungsenergie ubidden.

All erfuerene Chauffer, déi "sechs" mat engem mechanesche Distributeur bedreift, huet e Ersatzkondensator a Kontakter. Dës Ersatzstécker kaschten e Penny, awer ouni si geet den Auto net. Ech war vun dëser perséinlecher Erfahrung iwwerzeegt, wann ech fir e capacitor an oppen Terrain ze sichen - gehollef laanschtgoungen Zhiguli Chauffer, deen huet mech säin eegene Ersatzdeel.

De Kondensatorterminal läit um Enn vum Gehäuse a gëtt mat engem 7 mm Open Endschlüssel ofgeschrauft.

D'Propriétairen vun der VAZ 2106 mat engem Kontakt Distributeur sinn och genervt aner kleng Problemer:

1. D'Federen, déi d'Gewiichter vum Zentrifugalkorrektor halen, ginn ausgestreckt. Et gi kleng Dips a Ruck an der Zäit vun der Beschleunegung vum Auto.
2. Ähnlech Symptomer ginn am Fall vu kriteschen Verschleiung vun der Vakuumdiaphragma beobachtet.
3. Heiansdo stoppt den Auto ouni offensichtleche Grond, wéi wann den Haaptzünddrot erausgezunn wier, an da fänkt en normal un a leeft. De Problem läit an der interner Drot, déi gebrach ass a periodesch de Stroumkrees brécht.

D'Klammern fir d'Befestigung vun de Quellen vum Zentrifugalregulator sinn einfach mat Zangen unbent

Et ass net néideg fir gestreckte Quellen z'änneren. Schrauwen déi 2 Schrauwen un, déi de Schieber befestigen an, mat enger Zang, d'Klammern biegen, wou d'Feder fixéiert sinn. Eng zerräissen Membran kann net reparéiert ginn - Dir musst d'Versammlung erofhuelen an eng nei installéieren. Diagnos ass einfach: trennt de Vakuumröhre vum Vergaser an zitt d'Loft duerch de Mond. Eng funktionell Membran fänkt un d'Plack mat Kontakter mat Hëllef vun engem Schub ze rotéieren.

Video: komplett Demontage vun der ignition Distributeur VAZ 2101-2107

Trambler VAZ-2101-2107.

Apparat a Reparatur vun contactless Distributeur

Den Apparat vum Distributeur, deen a Verbindung mat dem elektroneschen Zündsystem handelt, ass identesch mam Design vun engem mechanesche Distributeur. Et gëtt och eng Plack mat engem Lager, e Schieber, engem Zentrifugalregulator an engem Vakuumkorrektor. Nëmmen amplaz vun der Kontakt Grupp an capacitor, ass e magnetesche Hall Sensor installéiert plus engem Metal Écran op der Aarsch montéiert.

An engem kontaktlosen Distributeur gëtt d'Haaptroll vun engem magnetesche Sensor gespillt, deen Signaler un de Schalter schéckt

Wéi funktionnéiert e kontaktlosen Distributeur:

1. Den Hall-Sensor an de permanente Magnéit sinn op enger bewegbarer Plattform, e Bildschierm mat Schlitze rotéiert tëscht hinnen.
2. Wann den Ecran de Magnéitfeld deckt, ass de Sensor inaktiv, d'Spannung op den Klemmen ass null.
3. Wéi d'Roller rotéiert an duerch de Schlitz passéiert, erreecht d'Magnéitfeld d'Sensoroberfläche. Eng Spannung erschéngt am Ausgang vum Element, deen un d'elektronesch Eenheet iwwerdroen gëtt - de Schalter. Déi lescht gëtt e Signal un d'Spule, déi eng Entladung produzéiert, déi an den Distributeur-Schieber erakënnt.

Am elektroneschen Zündungssystem sinn de Schalter an d'Spule an der Spunken engagéiert, den Distributeur bestëmmt nëmmen de Moment wou d'Entladung op d'Käerzen applizéiert gëtt

D'elektronesch System VAZ 2106 benotzt eng aner Zort vun coil datt a Verbindung mat engem schalt Aarbecht kann. Et ass och onméiglech fir e konventionellen Distributeur an e Kontakt ze konvertéieren - et wäert net méiglech sinn e rotativen Ecran z'installéieren.

Net-Kontakt Distributeur ass méi zouverlässeg an Operatioun - Hall-Sensor an Lager ginn onbrauchbar vill manner oft wéinst dem Mangel u mechanesch Laascht. En Zeechen vun engem Meter Echec ass d'Feele vun engem Spark an engem komplett Echec vun ignition System. Ersatz ass einfach - Dir musst den Distributeur demontéieren, 2 Schrauwen ausschrauwen, déi de Sensor ofsécheren an de Stecker aus der Groove zéien.

De magnetesche Sensor ass mat zwou Schrauwen un d'Lagerplattform befestegt

Feelfunktioune vun aneren Elementer vum Distributeur sinn ähnlech wéi déi al Kontaktversioun. Troubleshooting Methoden sinn an de fréiere Sektiounen detailléiert.

Video: Ersatz vum Hall Sensor op klassesch VAZ Modeller

Ersetzen Hall Sensor VAZ klassesch, NIVA

Iwwert de Drive Mechanismus

Fir Dréimoment op d'Verdeelerwelle op der "Sechs" ze iwwerdroen, gëtt e spiralesch Gang benotzt, rotéiert vun der Timingkette (gemeinsam - "Wäischwäin"). Zënter datt d'Element horizontal läit, an d'Verdeelerroller vertikal ass, gëtt et e Vermëttler tëscht hinnen - de sougenannte Pilz mat schräg Zänn an internen Schlitze. Dëse Gang dréit gläichzäiteg 2 Wellen - d'Uelegpompel an den Distributeur.

Léiert méi iwwer den Timing Chain Drive Apparat: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

D'Verdeeler Drive besteet aus zwee Gears mat schräg Zänn.

Souwuel Transmissioun Linken - "Wäischwäin" an "Pilz" sinn fir eng laang Liewensdauer entworf a während der Reform vum Motor geännert. Den éischten Deel gëtt nom Ofbau vun der Timing Chain Drive geläscht, déi zweet gëtt duerch dat iewescht Lach am Zylinderblock erausgezunn.

Distributeur VAZ 2106, mat engem Kontakt breaker equipéiert, ass eng zimlech komplex Eenheet, déi aus vill kleng Deeler besteet. Dofir d'Onzouverlässegkeet an der Operatioun an déi konstante Feeler vum Sparksystem. Net-Kontakt Versioun vum Distributeur schaaft Problemer vill manner oft, mä am Sënn vun Leeschtung fällt et nach kuerz vun modern ignition Moduler, déi keng bewegt Deeler hunn.