Pleséier virun allem - Mazda MX-5 (1998-2005)
Kann Fuerfreed, exzellent Handhabung an héich Leeschtung Hand an Hand mat nidderegen Akafs- an Ënnerhaltskäschte goen? Natierlech! Mazda MX-5 ass e bal perfekten Auto, deen net Angscht virun souguer Kilometer ass.
Déi éischt Generatioun Mazda MX-5 huet am Joer 1989 debutéiert. E liichte Roadster fir e verstännege Präis huet sech als Bull's-Aen erausgestallt. D'Lëscht vu gléckleche Clienten ass mat engem verréckten Tempo gewuess. Am Joer 1998 huet d'Produktioun vun der zweeter Generatioun Modell ugefaang, markéiert mam NB Symbol. Händler hunn erëm net iwwer de Mangel u Bestellungen beschwéiert.
Just zwee Joer nom Start vun der Produktioun gouf de Mazda MX-5 NB nei designt. Am Joer 2000-2005 huet d'Konzern den MX-5 NBFL mat engem liicht modifizéierten Frontend an nei Luuchten produzéiert. Am Fall vun engem gebrauchten MX-5 bitt Skalawirtschaft vill Virdeeler. Dank et, sidd Dir méi wahrscheinlech en Auto an engem gudden Zoustand ze fannen, an am Fall vun engem Decompte ass et relativ einfach ze kafen benotzt Deeler oder Ersatzstécker. Och original Artikelen kafen ass kee Problem, mee Händler Rechnungen sinn salzeg.
Déi propper an einfach Linnen vum Äussere maachen net vill mat der Zäit. Den 10 Joer ale Mazda MX-5 gesäit nach ëmmer super aus. Den Alter vum Auto ass méi opfälleg am Interieur. Jo, de Cockpit ass ergonomesch a liesbar, awer seng Designer hunn hir Fantasie net lassgelooss. D'Faarwen vun de Veraarbechtungsmaterialien sinn depriméierend. Allerdéngs sinn d'Liebhaber vun ästheteschen Erfahrungen net am Nodeel. Et waren och Versioune mat beige Sëtzer a Plastik am ënneschten Deel vun der Kabine, an och mat engem hëlzent Lenkrad. Wéi och ëmmer, hir Sich erfuerdert e bëssen Effort.
Wat d'Fuerpleis ugeet, ass de Mazda MX-5 virun de meeschten, och fuschneie Autoen mat mächtege Motoren. Perfekt Gläichgewiicht, präzis Lenkung a Widderstandsiwwerdroung maachen de Chauffer wéi e richtege Meeschter vun der Situatioun. D'Gefill vun der Geschwindegkeet gëtt verstäerkt duerch niddereg-slung Sëtzer an e klengen Interieur.
D'Kierpergewiicht vum Mazda MX-5 ass just iwwer eng Tonn. Als Resultat, schonn de Basis-Moteur 110 mat enger Muecht vun 1.6 HP. bitt gutt Dynamik. Mat den ieweschte Registere vum Tachometer kënnen "honnert" a manner wéi 10 Sekonnen geruff ginn. D'Versioun 1.8 (140 oder 146 PS) brauch manner wéi 0 Sekonnen fir vun 100 op 9 km/h ze beschleunegen. Och an dësem Fall verlaangt de Wonsch fir séier dreiwend Dir héich Vitesse ze erhalen. Dëst ass net schwéier, well de Gang Hiewel e kuerze Schlag huet a sech mat héijer Präzisioun vun enger Positioun op déi aner beweegt. Steife Gradatioun vu successive Runen dréit dozou bäi, datt se "vermëschen".
De Brennstoffverbrauch ass wierklech anstänneg fir e Sportsauto. "Liicht Been" erlaabt Iech Resultater ënner 7 l / 100 km ze erreechen. Fir normal gemëschte Gebrauch erfuerdert den MX-5 Ok. 8,8 l/100 km. Voll Notzung vum Motor an Ophiewe kascht ronn 12 l / 100 km.
Mazda MX-5 Dreifstoffverbrauch Berichter - kuckt wéi vill Dir op Tankstellen verbréngt
Front-Radundriff, Gearbox a Kurbelwelle verstoppt an den zentrale Tunnel, an Hannerradantrieb suerge fir de perfekte Balance. D'Resultat ass eng exzellent Fuerleistung, déi trotz der net ganz steifer Ophiewe erreecht gouf. Suspension Confort ass sécher net den héchsten, awer dëst stéiert net mat der deeglecher Notzung vum MX-5. Op méi laang Strecken ass déi lästegst de Wandrauschen, deen ronderëm de Kierper a Stoffdach fléisst.
D'Kabine ass grouss, mä Leit manner wéi 1,8 Meter grouss mussen net beschwéieren. Et gëtt och Plaz fir Gepäck - manner wéi 150 Liter - zimmlech uerdentlech Resultat am Roadster Segment. Allerdéngs wier d'Benotzung vum Raum méi einfach wann d'Form vum Stamm richteg wier.
Déi éischt Generatioun Mazda MX-5 war e spartaneschen Auto. Am Fall vun der leschter ass de Standard vun der Ausrüstung wesentlech erhéicht ginn - Dir kënnt op ABS zielen, zwee Airbags, en Audiosystem, an dacks och Liederpolsteren an Sëtzheizungen. Klimaanlag war net op all Instanzen. Schued. Am Wanter géif dëst d'Entfernung vum Waasserdamp aus de Fënstere vill erliichteren, an am Summer, trotz dem oppenen Daach, wier et och net Idle. Den Zentraltunnel erhëtzt sech intensiv, wat de Fahrkomfort bei niddrege Geschwindegkeete reduzéiert, zum Beispill am Stau.
Wann Dir no enger benotzter Kopie sicht, sollt Dir net den Alter an den Kilometerzähler liesen. "Korrektur" vun de Liesungen vum elektronesche Meter ass net ze schwéier, an e frëschen awer brutal gebrauchten Auto ka vill méi désagréabel Iwwerraschungen bezuelen wéi en alen awer gutt ënnerhalten Auto. Am Géigesaz zu anere Rear-Wheeldriven Autoen fënnt de relativ deiere MX-5 selten de Wee an d'Hänn vun Drifter oder Gummibrenner. Besëtzer spueren normalerweis net op Ënnerhalt a Verbrauchsmaterial.
Dëst spigelt sech am Feelerrate vum MX-5. Déi héich Qualitéit vun der japanesch-feieren Roadster, kombinéiert mat adäquate Ëmgank, garantéiert datt den Auto quasi Problem-gratis bleift an hält eng féierend Positioun am Dekra an TUV Bewäertungen. Ee vun de wéinege widderhuelende Probleemer vum MX-5 ass den Ausfall vun den Zündspiralen, déi just iwwer 100 widderstoen. Kilometer. Korrosioun ass en anere gemeinsame Problem. Rust beaflosst virun allem d'Elementer vum Auspuffsystem, Sills, Buedem, Kofferdeckel a Riederbunnen. Wéi och ëmmer, adequat Ënnerhalt kann d'Zuel vu Probleemer reduzéieren - et ass besonnesch wichteg fir d'Drainkanäl regelméisseg ze botzen, wat de Problem vun der Riederkorrosioun léist. Wéi mat all Cabriolet, musst Dir op den Zoustand vum Dach oppassen. D'Haut kann knacken a Reparaturen wäerten net bëlleg sinn.
D'Meenungen vun de Chauffeuren - wat d'Mazda MX-5 Besëtzer beschwéieren
Mazda MX-5 huet vill Virdeeler, mä si sinn net fir jiddereen. Et ass am beschten als zweeten Auto an der Famill gëeegent, obwuel mat e bëssen Ausdauer kann de japanesche Roadster all Dag benotzt ginn, all Kéier genéisst fueren.
Kee Grond fir iergendeen ze zwéngen eng Mazda ze fueren. Sappheiros huet geschriwwen: "All Grond fir an an eraus ze kommen ass gutt. D'Schwéiermamm brauch eppes - Dir sidd bei hirem all Uruff, loosst eis einfach sëtzen a verloossen 🙂 "Et ass schwéier e méi originellt Argument ze fannen dat d'Essenz vun der Saach vermëttelt.
Recommandéiert Motor: Mazda MX-5 ass e Genoss ze fueren. Schonn d'Basis, 110-Päerd Versioun fuert ganz uerdentlech, awer fir e méi staarken 1,8-Liter-Motor ass et derwäert extra ze bezuelen. Et bitt besser Dynamik, ass méi flexibel, a Roadsters equipéiert mat et éischter besser equipéiert gin. Wat de Brennstoffverbrauch ugeet, sinn d'1.6- an 1.8-Motoren ganz ähnlech. D'Fantasie vum Chauffer huet de gréissten Afloss op d'Endresultat.
Virdeeler:
+ Exzellent Fuere Leeschtung
+ Exemplaresch Haltbarkeet
+ Optimal Präis / Qualitéitsverhältnis
Nodeeler:
- Héich Präisser fir original Ersatzdeeler
- Coil Problemer a corrosion
- De richtegen Auto fannen ass net einfach.
Präisser fir eenzel Ersatzdeeler - Ersatz:
Hiewel (virun, benotzt): PLN 100-250
Discs a Pads (virun): PLN 350-550
Kupplung (komplett): PLN 650-900
Ongeféier Offer Präisser:
1.6, 1999, 196000 15 km, dausend zloty
1.6, 2001, 123000 18 km, dausend zloty
1.8, 2003, 95000 23 km, dausend zloty
1.6, 2003, 21000 34 km, dausend zloty
Fotoe vum Macczek, Mazda MX-5 Benotzer.
