Audi Quattro - den Auto deen d'Automobilindustrie geännert huet

D'Symbol vum Quattro System ass de Malayan Gecko. Beweegt duerch tropesch Bëscher, haaptsächlech op naass Branchen a glatem Blieder. Gutt Grip an esou Konditiounen ass wéinst, engersäits d'Saugbecher, an op der anerer Säit, d'Verdeelung vun Kräften.

De Quattro-System war d'Resultat vun enger Verännerung am Denken vun der Audi Group an der Mëtt vun de 1975er. Et huet alles ugefaang mat der Ernennung vum Ferdinand Piech als Member vum Verwaltungsrot 50. Et war deemools datt d'Aarbechten un den Audi 75 Modeller an engem SUV mam Numm Iltis lancéiert goufen, déi verschidden NATO-Arméien ugebuede ginn. Besonnesch déi lescht huet den Interessi erwächt, wéi trotz der schwaacher Kraaft Eenheet mat enger Kapazitéit vun 200 PS den Audi 80 Prototyp op Schnéi an Äis gewonnen huet.Passagéiermodell. D'Pappen vum Projet waren: Jörg Bensinger - Initiateur, Ferdinand Piech - Patréiner, Leader a Walter Treser - Chef vum Design Departement. Den Designerauto krut den Codenumm Audi, awer brauch e méi markanten Numm. D'Entscheedung iwwer säi Choix sollt op der Produktstrategie-Sëtzung gemaach ginn. Zwou Iddien goufen presentéiert: Carat (kuerz fir Coupe All Rad Antrieb Turbo) an Quattro. De Walter Treser, Auteur vum Numm Quattro, huet iwwer déi zweet Propositioun erausfonnt a kontrolléiert datt et schonn - ee vun de bëllegsten - Parfumen mam selwechten Numm gëtt. Hien huet eng Fläsch Parfum kaaft, a wéi den Numm "Karat" während der Versammlung erwähnt gouf, huet hien se erausgeholl an ugedeit, datt een e Produkt dat geduecht ass fir d'Welt ze eroberen net méi wéi e knaschtege Parfum fir Fraen ze nennen. Sou huet de Quattro Numm gewonnen.

Sport Erfolleg

Am Mäerz 1980 gouf den Auto op der Genfer Motor Show der Press presentéiert, mä déi wichtegst Decisioun war de Start vum Rallye. Vun Ufank un waren d'Designer a Konstrukteuren sech eens, datt den neien Auto op der Sportsarena soll presentéiert ginn. De Ferdinand Piech huet zu Recht festgehalen, datt de Succès vum Quattro nëmme Konkurrenz domatter garantéiert. Soss wier permanente Véierradantrieb just eng technesch Episod. Nëmmen d'Weltmeeschterschaft am Rallye 1981 konnt eng séier an direkt Konfrontatioun mat de Konkurrenten suergen. Beim Sammelen vun enger Rallyequipe hu si sech op Fin, Hann Mikkola an .. eng Fra mam Numm Michelle Mouton gedréint. Am Hierscht 1981 ass dat ondenkbar geschitt: De Michel Mouton gouf déi éischt Fra an der Geschicht vum Motorsport, déi am Kader vun der Weltmeeschterschaft d'Course vu San Remo gewonnen huet. Et war déi bescht Annonce fir de Quattro System. Zënter war jidderee sécher, datt "souguer eng Fra, déi en Auto mat esou engem Drive zur Verfügung huet, einfach gewannen kann."

De Quattro System huet och eng vun den originellsten Reklammen op der Televisioun. 1986 huet den Harald Demuth zu Kaipole a Finnland e roude Audi 100 CS quattro (136 km) um Pitkavuori-Skisprong gefuer. D'Evenement huet d'ganz Welt elektrifizéiert, awer keen huet sech getraut de Succès ze widderhuelen. Dëse Rekord gouf eréischt vum Uwe Black bei Geleeënheet vum 25. Anniversaire vum Quattro gebrach. Schwaarz, mat engem Audi A6 4.2 Quattro am Atlas Grey, erreecht an néng Sekonnen eng Héicht vu 47 Meter, klëmmt mat engem Wénkel vun 37,5 Grad, d.h. ongeféier 80%.

Wéi funktionéiert Quattro?

Déi dreiwend Kraaft gëtt automatesch a kontinuéierlech verdeelt. Mat virun oder hënneschter Rad fueren, 50% vun der Motor Muecht un all Rad geschéckt. Am Géigesaz, mat Quattro Drive gëtt nëmmen 25% vun der Kraaft op all Driverad transferéiert. Manner Traktioun bedeit manner Risiko fir ze rutschen, besser Traktioun a méi Sécherheet beim Manöveren. Sou suergt d'Allradantrieb méi grouss Traktioun a Fahrkomfort och op glaten Flächen. Mat der Verdeelung vum Dréimoment tëscht béide Achsen sinn d'Verännerungen an hirer Belaaschtung duerch Beschleunegung oder Gewiichtsgewënn vill manner wéi am Fall vun der Heck- oder Frontradfahrt. Dank dësem beschleunegt den Auto vill méi séier a këmmert sech besser mat engem steile Hang.

Haut gëtt sécher Fuere vu spezielle Sensoren erliichtert, déi ongewollt Lenkverhalen a Probleemer mat der Erhalen vun enger bestëmmter Bewegungsrichtung erkennen. Si bidden Stabilitéit andeems se d'Verdeelung vun de Bremskräften beaflossen. Sou ass a Kombinatioun mat der Traktioun Kontroll an Traktioun Kontroll maximal Sécherheet fir d'Passagéier vun der Audi quattro gesuergt. Als Resultat, wann Dir op naass Flächen fuert, iwwerhuelen d'Rieder d'Traktiounskräften no der Ausriichtung vun de viischter Rieder, déi scho Zäit haten Waasser ze sprëtzen (normalerweis dann verléieren d'Rieder d'Zréck).

All Chauffeur ka profitéieren vum Wëssen, dat Audi Ingenieuren am Sportrennen gewonnen hunn. Den Allradantrieb, deen op d'Produktiounsautoen gepasst ass, ass net vill anescht wéi de System, deen a Rally- a Rennautoen benotzt gëtt. Den Audi quattro garantéiert also excellent Leeschtung an e wierklech sportleche Fahrstil a gläichzäiteg sécher.

Aktuell sinn all Audi Modeller, vun der A3 bis bei der A8, a Quattro-Versioune verfügbar an de System gëtt stänneg geännert. Och wann Audi keen Ënnerscheed tëscht eenzelne Versioune vum Quattro mécht, sinn zënter 1980 sechs Generatioune vum Quattro gebaut:

Éischt Generatioun: Zentrum Differential - oppen, manuell mat engem Knäppche op der Konsole gespaart, hënneschter Differential - oppen, manuell gespaart mat engem Knäpp op der Konsole, Frontdifferential - oppen ouni Sperrung.

Zweet Generatioun: Zentrum Differenziell - Torsen T1 - Typ 1 (ënner normalen Kupplungsbedéngungen, de System iwwerdréit Dréimoment un d'Rieder vun der viischter an hënneschter Achs am Verhältnis vu 50-50), hënneschter Differenzial - oppen, manuell mat engem Knäppche gespaart der Konsol, virun differentiell - oppen ouni d'Méiglechkeet Spär.

Déi drëtt Generatioun gëtt nëmmen am V8 benotzt: manuell Transmissioun - Torsen T1 Differenziell, automatesch Transmissioun - Planetareschen Ausrüstung, hënneschter Differenzial - Torsen T1, Frontdifferenziell - oppen ouni Sperrung.

Véiert Generatioun: Zentrum Differenziell - Torsen T1, hënneschter Differenziell - oppen mat elektronescher Spär, Front Differenziell - oppen mat elektronescher Spär.

Fënneften Generatioun: Zentrum Differenziell - Torsen Type3, hënneschter Differenziell - oppen mat elektronescher Spär, Front Differenziell - oppen mat elektronescher Spär.

Nëmmen sechst Generatioun RS5: Kroun-Gear Center Differential bitt ähnlech Leeschtung wéi den Torsen type3, awer mat engem aneren Design, soll den Auto besser an haarder Stroossebedéngungen Leeschtunge, elektronesch gespaarten hënneschter Differenzial, elektronesch gespaarten Frontdifferential elektronesch Spär.

Vum Ufank vun der Produktioun bis haut benotzen d'Modeller A3 an TT (wéi och déi kierzlech agefouert Q3) e Pseudo-Zentrumdifferenzial - d'Haldex-Kupplung. D'Zort vun fueren ass vun der Plaz vun der Moteur virun bestëmmt, transversal. Ënner gënschteg Konditiounen, fiert den Auto nëmmen déi viischt Achs. De Réck ass befestegt.

De R8 benotzt eng viskos Kupplung, déi dauernd Dréimoment op all Rieder mat engem Verhältnis vun 85% hannert, 15% virun iwwerdréit. Am Fall vun engem Réckradspin kann d'Kupplung bis zu 30% vum Dréimoment op d'Virrad transferéieren.