Triumph Truxton 900
Dëse Vëlo ass net fir jiddereen! Fir et ze kréien, musst Dir et fir d'éischt bewonneren, respektéieren, et striewen, genéissen vun all dat klengt wat Dir Iech vun e puer alen BMWen, Guzis, NSUer erënnert, kuerz, vu Motoen aus de Fofzeger a sechzeger Joeren, wéi et nach ëmmer japanesch Technologie war d'Welt .... herrscht net.
Thruxton war eng richteg kleng Iwwerraschung fir mech. Wa mir virum Test geschwat hunn iwwer wien dëst probéiert ze schreiwen, war mäi Argument kloer: "Fan": Ech sinn den Eelsten, "Kämpfer", an dëst ass eppes seelen op zwee Rieder, déi ech nach net probéiert hunn, ech fueren. dëst, awer ech loossen Iech mat eppes méi sportlech.
Bis elo war et nach méi no bei dësem neien alen Ducati GT1000, dee mech viru ville Joeren beandrockt huet, an ech ginn zou datt ech wierklech wollt kucken wat d'Briten gemaach hunn.
Triumph an de leschte Joeren huet Laurel gesammelt wéi wann op enger Wette. Tatsächlech ass et de Moment déi eenzeg Mark déi keng finanziell Probleemer huet an de gréisste Wuesstum um Maartundeel an de 600cc Sportsvëlo, 1.000 a 600 Kubikmeter Roadster an Touring enduro Kategorien gesinn huet. Firwat? Si hunn Charakter, Eeër, fir Saachen ze maachen, déi anerer net trauen.
Et gëtt eng einfach Léisung hannert dëser: "dëst ass mäi Wee", an dëst ass genau wat Thruxton ass.
Wann Dir en 865cc Inline Brull vu loftgekillte Volumen ënner Ärem Aarsch hutt, kann en agreablen Toun duerch e puer verchromte Auspuffkanounen héieren ouni lästeg Schwéngungen. De Motor ass iwwerraschend glat. Als éischt hunn ech et op Vergaser verkierzt, awer wéi ech méi no gekuckt hunn, war ech agreabel iwwerrascht.
Den Thruxton huet Brennstoffinjektioun, awer et war sou clever an engem 60er Vergaserkierper verkleed, datt nëmmen e méi no Gruef am Darm dës interessant Feature vum Vëlo weist. Ech kucken op d'Gelenker, awer wou vill al europäesch "Maschinnen" gär e bëssen Ueleg räissen, näischt. Alles passt! Castings, Schweißen, souguer Detailer wéi Motorkühlplazen sinn exzellent Referenzprodukter.
An och wann ech fortgoen, funktionnéiert et zimmlech gutt. D'Gearsbox funktionnéiert gutt, d'Kupplung kompriméiert gutt, an et gi keng komesch mechanesch Kläng aus dem Darm. Tatsächlech ass dëst e ganz ziviliséierten alen Timer deen net vun Zäit gehéiert war.
De Motor huet genuch Kraaft (70 "Päerd") fir alles sécher a funktionell ze halen. Lescht awer net zulescht sinn d'Bremsen net ganz fir Racing benotzt, wat Dir net emol vun enger eenzeger Frontdisk an 205 Kilogramm echt Eisen dréchent Gewiicht erwaart. Et beschleunegt och op 180 km / h wann néideg, awer et ass am beschten tëscht 80 an 120 km / h ze goen, wou Dir gutt mam Dréimoment spille kënnt a wou d'Loftresistenz net am Wee stécht.
Thruxton huet kee Wandschutz; Wann Dir vun engem méi séierem Tempo vum Fueren versicht gëtt, gëtt et keng aner Wiel wéi sech komplett ze béien fir dat grousst Ronn Liicht ze gesinn. An enger Dose al Stiler hänken d'Been an de Passagéierféiss an d'Aerodynamik si perfekt!
A laangen Wendungen a laange Fligeren bleift et laang roueg an et fänkt un all Iwwerdreiwung ze widderstoen mat engem liichte Rudderdanz, deen duer geet fir net op e spezielle Supersport mat engem Aluminiumboxrahmen a bal 200 "Päerd" ënner ze klammen den Hënneschten
Alles wat et maache kann ass méi wéi genuch fir den Alldag a fir hënnescht Stroossen.
Loosst eis soen datt d'Kierperpositioun e bësse méi sportlech ass (haaptsächlech wéinst dem no vir gekräizte Lenkrad) an datt e puer Bumpere praktesch kommen, awer dat stéiert mech net. All Kéier wann ech opgehalen hunn, hunn ech e schéint Stéck entdeckt dat haut net op engem Moto ze fannen ass wéinst der Striewen sou vill Suen wéi méiglech ze maachen.
Et huet keng bëlleg Plastiks Knéckelen oder ähnlechen Chinese Junk, alles ass éierlech. Vun der Spär op der lénker, déi lästeg, onpraktesch, awer gläichzäiteg sou anescht ass datt Dir et gär hutt, bis Chrom, Lenkspigelen a Chromfelgen.
Déi englesch Schéinheet ass a rout verfügbar mat engem wäisse Sträif a schwaarz mat enger Goldstreif. Fir eng komplett Fusioun mam Moto bitt Triumph och eng breet Palette u Motorrad Accessoiren un.
Triumph Thruxton 900
Test Auto Präis: 8.990 EUR
Motor: zwee-losen, véier-Schlag, 865 cm? Loft ofgekillt.
Maximum Muecht: 51 kW (70 PS) bei 7.400 U / min, 70 Nm bei 5.800 U / min, elektronesch Brennstoffinjektioun.
Energie Transfer: Transmissioun 5-Vitesse, Kette.
Kader: Stol Päif.
Bremsen: virun 1 Reel mat engem Duerchmiesser vun 320 mm, zréck 1x 265 mm.
Ophiewe: viischt klassesch fi 41 Teleskopgabel, 120 mm Rees, hënneschten Duebelschock, Virbelaaschtung, 106 mm Rees.
Pneuen:100/90 R18, froen 130/80 R17
Sëtz Héicht vum Buedem: 790 mm.
Wheelbase: 1.490 mm.
Brennstoff Tank: 16 l.
Gewiicht (dréchen): 205 kg.
Kontakt Persoun: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.
Mir luewen a reprochéieren
+ lieweg Legend
+ diktéiert eng roueg Fahrt
+ eist schéint (beneidegt, begeeschtert, iwwerrascht) Erscheinungsbild
+ Veraarbechtung an Detailer
- onzougängleche Spär
- ze roueg Moteur fir esou engem Charakter
- Spigel Upassung
Petr Kavchich, Foto: Sasha Kapetanovich
