Triumph Thunderbird

Dat ass genee wat geschitt mat Triumph; Wa mir all d'Tester kucken, déi mir op der leschter Generatioun britesch Vëloen gemaach hunn, fanne mir datt se all ganz gutt Zeeche kréien.

No de sportleche Street Triples, Speed ​​​​Triples, Daytons an Tigers, hu mir dës Kéier eppes komplett anescht probéiert. E Moto voller Chrom, Eisen, op décke Pneuen, ugedriwwen, weegt bal 340 Kilo! Kléngt net lëschteg, oder? !!

Ee, dat war ee vun de Grënn firwat déi jonk Leit an der Zäitschrëft, duuschtereg fir Sport Adrenalin Genoss, et opginn an glécklecherweis déi schwéier Déier an den Hänn vun der "Foto", déi e bësse midd sech um Knéi ze reiwen. Stroossen.

Jo, dat kléngt mir zimmlech scheiss, anscheinend passt Thunderbird mir och net.

Tatsächlech, vu Kilometer zu Kilometer, hunn ech den Toun vun engem grousse 1.600 cc In-Line Zwilling gär, sanft awer mat déiwe Bass vun engem Paar laange Chromkanounen, déi mat all Zousatz laanscht d'Rad erreechen. gass.

Och d'Fuerpositioun mat Äerm a Been no vir ausgestreckt, wéi wann se op der Heemcouch sëtzen, huet mech net méi gestéiert, awer ech hunn et gär. Ech haassen et zouzeginn, awer op den Thunderbird sëtzen stäerkt definitiv d'Vertrauen.

De Sëtz ass bequem a gëeegent fir laang Reesen, während d'Réckpolsterbänk net gëeegent ass fir soss eppes wéi a Slowenien ze reesen. Dat ass net alles wat e Motorrad macho mécht. Wat am Prinzip gutt ass (sorry Dammen).

Ech hunn och gär wéi se den Effort gemaach hunn et fäerdeg ze maachen. Chrom Deeler si wierklech real, net bëlleg chinesesch Plastik, d'Gelenker si glat, d'Schweißen si genee genuch, d'kreesfërmeg Gauges sinn op engem grousse Brennstofftank installéiert (dat ass, wou se solle per Definitioun vun esou engem Motorrad sinn), an den Transfer vun der Kraaft vum Motor op d'Réckrad duerch e breet Timing Rimm.

Déi ronn liicht a breet Lenker runden déi ganz Muskulatur awer flott of; also eng anscheinend gutt genuch Kopie vum Original, awer eng kleng britesch Delikatesse. Amplaz vun zwee Zylinder ass nëmmen een Zylinder vun der Säit ënner dem Chauffer kloer ze gesinn, well dëst dem Triumph säin eegenen Zwee-Zylindermotor ass mat Zylinder parallel zueneen arrangéiert.

Zesumme mat ville japanesche Repliken vum Original Harley betruechte mir dëst e Plus, well et e richtege Brauch ass, awer och speziell.

An dësen Thunderbird ass wierklech e Vëlo fir de Reider deen eppes Besonnesches wëll.

De Motor ass beandrockend, zitt stänneg op nidderegen Touren, a léisst sech och 5.000 U/min dréinen, wann d'Nadel op dem Speedometer 180 erreecht. Op d'mannst net an enger Sëtzpositioun, wéi et soll sinn.

Et setzt sech bequem hannert dem breet oppene Lenkrad, awer nëmme bis zu enger Geschwindegkeet vun 120 km/h, da gëtt d'Loftresistenz am Kierper ze grouss a fir méi héich Geschwindegkeet ze erreechen ass et néideg d'Féiss um hënneschte Pedal ze beweegen an kippt Äre Kapp ganz no beim Brennstofftank.

Natierlech weisen d'Kraaft an d'Dréimomentdaten scho wat dësen Muskel ass. Maximal Kraaft vun 86 "Päerd" gëtt bei 4.850 U/min erreecht, während 146 Nm Dréimoment bei just 2.750 U/min verstoppt ass. Dëst ass bal d'selwecht wéi an engem klengen Auto. Awer nëmme fir Orientéierung. En 1.200cc Enduro Touring Vëlo ass schonn e richtegen Auto mat ronn 100Nm Dréimoment, fir net ze schwätzen iwwer 46Nm extra? !!

Op der Strooss gesäit et aus wéi wann Dir am sechsten oder fënneften fuert, benotzt éischt just fir ze starten. Plus, de Sound vum Motor ass bei wäitem de schéinste wann Dir et mat Gas an engem oder zwee Gears ze héich mat Vollgas fëllt.

Iwwregens, ass den zwee-losen-Moteur net och ze gluttonous, well mat moderéiert Fuert de Konsum vu fënnef bis sechs Liter war, a wann Dir op der Autobunn Fuere et vun een an en halleft Liter erop. Mat engem 22-Liter Brennstofftank sinn Tankstopp rar. Dir kënnt sécher mam Brit op d'mannst 350 Kilometer fueren, ier d'Backup-Lampe op ass.

Dir mengt vläicht datt wéinst der Natur vum Helikopter den Thunderbird faul ass fir ze fléien, awer tatsächlech ass et net. Säi Gewiicht schéngt net esou schwéier ze sinn, fir moderéiert Reesgeschwindegkeet ze behënneren, a vill vun der Manöverbarkeetkredit (wéi Dir vun engem 350-Pound-Vëlo erwaart) kann och u gudde Bremsen zougeschriwwe ginn.

Éischtens maachen déi grouss Frontpaar Bremsscheiwen hir Aarbecht gutt. Also schlussendlech fannt Dir Eckbeschränkungen, wou déi schlank an dofir Geschwindegkeet duerch déi niddreg Féiss vum Chauffer limitéiert ass, déi einfach géint den Asphalt reiwen.

Mat engem perfekt funktionnéierende Zwee-Zylindermotor, coolem Ausgesi, engem Klang dee faszinéiert wann Dir fir d'éischt Gas bäidréit, gutt Bremsen a virun allem eng erstaunlech gutt Ridequalitéit fir sou e Vëlo, war et schwéier keng Mängel ze fannen.

Awer wann ech scho pickeg sinn, hätt ech just e méi oppenen Auspuffsystem (deen soss am Accessoirekatalog offréiert gëtt) an eng besser Heckophiewe gär - wann Dir iwwer Knollen oder Potholes an der Strooss fuert, mëllt se d'Knollen méi sanft.

Technesch Informatioun

Test Auto Präis: 14.690 EUR

Motor: In-Line, 2-Zylinder, 4-Schlag, flësseggekillte Motor, 1.597 3 cc, Zwilling Overhead Nockenwell, 4 Ventile pro Zylinder.

Maximum Muecht: 63 kW (86 KM) bei 4.850/min.

Maximum Dréimoment: 146 Nm bei 2.750 U / min

Energie Transfer: Naass Multiplack-Kupplung, 6-Gang-Këscht, Zahnriemen.

Kader: Stol Päif.

Bremsen: ABS, zwee schwiewende Scheiwen virun? 310mm, 4-Piston Brems- calipers, Single disc Brems- op der hënneschter Säit? 310, zwee-Kolben caliper.

Ophiewe: viischt verstellbar teleskopesch Gabel? 47mm, hënneschter Pair vun Stoosdämpfer.

Pneuen: virun 120/70 ZR 19, hënneschter 200/50 ZR 17.

Sëtz Héicht vum Buedem: 700 mm.

Brennstoff Tank: 22

Wheelbase: 1.615 mm.

Motorrad Gewiicht: 339 kg.

Vertrieder: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, Tel: [phone], www.spanik.si

Mir luewen a reprochéieren

+ Erscheinung

+ Toun

+ super Motor

+ Fahrleistung

- hënneschter Ophiewe

- Passagéier Sëtz kéint méi bequem ginn

Petr Kavchich, Foto :? Matevzh Hribar