BMW M135i 5 Stéck. vs Mercedes A 45 AMG: Duell – Auto Sportive
WEG FIR ÄR SUPPORT: ignoréiert déi ländlech Schéinheet vum Lake District, déi Dir fir de Moment op de Fotoen gesitt an eng Rees op de Brantingthorpe Airfield. Den Himmel ass hellblo, d'Sonn schléit onbarmhäerzeg erof, an d'Streck ass desertéiert. De Mercedes steet an der Géigend, prett fir de brennenden Asphalt unzegräifen, dee sech direkt virun hinne wéi eng Spindel ausstreckt. A45 AMG и BMW M135i... De Radio knéckelt e Countdown: "3, 2, 1 ... go!" Mir hunn keng Zäit ze soen datt d'Autoen scho mam Horizont gerannt sinn.
Wat duerno geschitt ass ongewéinlech. D'Uewerfläch ass net dat Bescht (net ganz glat, e bëssen erop an e bësse dreckeg), awer Mercedes vun 360 hp et spréngt no vir wéi e Raubdéier prett fir op säi Virworf ze sprangen, mam Hënneschten erofgesat wéi fir méi Traktioun, an déi véier Rieder rullen op Skates. M135i mat 320 PS gëtt e bësse méi Optiounen wéi Mercedes, awer fënnt dann méi Zuch wéi ech erwaart. Béid Modeller Leeschtunge besser wéi ugekënnegt, mam BMW sprint vun 100 op 4,8 a just 160 Sekonnen an op 12,9 an 0 Sekonnen. De Mercedes ass nach méi séier, iwwerdeckt 100-4,5 a 160 Sekonnen a brécht 11,2 an XNUMX Sekonnen. Just zum Verglach: Klass A trefft een RS 4 deen zu Brantingthorpe zu dësem Moment ass, a wa mir Mercedes a BMW fir e Véirel Kilometer starten, si béid just zwou Sekonne vun engem ewech. Nissan GT-R Modell Joer... Onheemlech wann Dir bedenkt datt dëst zwee komplett Standard Sport Kompakt Autoen sinn.
Awer nach méi beandrockend ass datt se schéngen d'Ausbeutung ze widderhuelen ouni Probleemer: si hu kee Gléck ... AMG et erlaabt Iech nëmmen dräi hannereneen Lafen ze maachen, also du muss e puer Zäit erlaben tëscht engem Versuch an déi nächst ze Passe, mä et géif nach Sënn maachen. Fir aktivéieren "Race Start"Vun Mercedes musst Dir eng Rei Schrëtt maachen: als éischt musst Dir d'Handhabung ofstëmmen. Sportlech (andeems Dir de Knäppchen eemol dréckt wier) AN Speed a M (d.h. manuell, komesch genuch, wann Dir aktivéiert lancéiere Kontroll, d'Gearsbox mécht alles selwer). Zu dësem Zäitpunkt musst Dir Äre lénksen Fouss op d'Pedal setzen. BREMS, zitt op béid Blades, an zitt dann no riets nëmmen als Bestätegung. Elo dréckt DirBeschleuniger de ganze Wee bis op de Buedem, a wann d'Geschwindegkeet stabiliséiert gëtt d'Brems fräi.
Mam BMW ass de Motor ze starten vill méi einfach (op d'mannst aacht Gears). automatesch vun dëser Instanz). Wann Dir schonn an Sport Plus oder, wéi och ëmmer, ESP ass behënnert, setzt just Äre lénksen Fouss op BREMS, Rev tëscht 1.600 an 1.800 an dann d'Bremsen lass. Wann Dir de Maximum dovunner wëllt kréien, ass déi ideal Optioun den Auto eleng erop ze loossen, anstatt ze probéieren seng Bewegungen virauszesoen.
Nom Brantingthorpe si mer endlech an de Lake District gaangen. D'Sektioun vun der Autobunn ass net dee Beschten, awer op d'mannst erlaabt et mech déi zwee Autoen besser kennen ze léieren. Kabine A45 dëst ass eng gutt Plaz fir ze bleiwen wann Dir vill Kilometer reest, tatsächlech, fir éierlech ze sinn, mat dësem Dashboard d'Kurve mat de Fans am roude Kader ass méiglecherweis de Mercedes mat dem schéinsten Interieur. Awer dëst ass net ideal: zum Beispill ech Pedale no riets verschéckt an ech fräi si sinn ze steif fir wierklech bequem ze sinn. Am Verglach mam Stuttgart Sportsauto gesäit BMW aus wéi eng Exekutiv Sedan, awer de System IDrive et ass agreabel an intuitiv ze benotzen wéi TEAM aus Mercedes.
Ausserdeem, Lenkrad vun zwee Autoen interessant: zousätzlech "Leeschtung"Mercedes ass méi gutt versuergt an iwwerdeckt Alcantara op de richtege Plazen, awer et ass ze grouss ei paddel liicht mat Bewegung stéieren. Steierrad BMW ass déi richteg Gréisst awer kréinen et ass ze déck a mëll.
De Plang vun haut ass et de ganze Wee bis op Ambleside um Tipp vum Lake Windermere ze maachen an dann weider op déi atemberaubend Rhinosa an Hardnott Passë weiderzemaachen. Leider, wéi mir op de Bierg zéien, déi op d'Päss féieren, gesi mir nëmmen Niwwel (an eng Mazda 2 voller mëttelalterlech hollännesch Dammen, déi vun der Strooss fortgaang sinn an ëm Hëllef froen. Mee dat ass eng aner Geschicht) . Glécklecherweis hat de Kameramann Sam Riley eng super Iddi, also si mir ëmgoen a Richtung Greendale an an d'Strecken ronderëm Wastwater, dem Cumbria säin déifste Séi.
Während de Fotograf Smith no der beschter Plaz sicht fir ze schéissen, huelen ech d'A45 a ginn e Spadséiergank. De véier-losen turbocharged Motor ass Motor virwëtzeg. Natierlech kann hien seng Aarbecht maachen - an hien huet et dem Brantingthorpe bewisen - awer no der berouegend Schuel am Ufank, deen an e gurgling Humm verschwënnt, schéngt de Klang an en déif Humm ze verschwannen. De Soundtrack bleift nëmme well op Vollgas erhalen Reschter knacken.
WËLLT NORMAL BEWEGUNG passiv Schockabsorberer A45 si sinn ze haart fir de meeschte Goût, awer dëst ass en Nodeel gerechtfäerdegt duerch absolut Kontroll, déi Mercedes beweist eemol Dir e bësse méi no kënnt. Wéi mam GT3 RS, wat Dir méi den Tempo hëlt, wat méi Stossdämpfer si sinn beandrockend an och an de schaarfsten Ecker vum Mercedes mam Stuerm geholl, si si praktesch net rullen... Stroossen am Lake District sinn dacks schmuel a bumpeg mat Bamwuerzelen déi probéieren duerch den Asphalt ze briechen fir eraus ze kommen, also ass dëst wäit vun engem einfachen Test fir zwee Sportkompaktautoen, awer AMG hie glitt liicht ronderëm d'Ecken, an och an dëse manner wéi ideale Bedéngungen geléngt hien e gudden Tempo ze halen.
Séier ze sinn ass séier, awer net spannend. Op der Strooss, bei all Geschwindegkeet, léisst et kee Raum fir Fantasi. Et ass wéi Frontradantrieb op voller Kraaft. Et gëtt net de geringste Push weder virun oder hannendrun. De flaach ënnen Krounlenk fillt sech ze lues wéi steif a reaktiounsfäeger de Chassis ass, sou datt et schwéier ass den Auto aus dem Gläichgewiicht ze kréien andeems en et schwéier dréit, maximal eng Mikrosekonn ënnersteiert. Do Zuch vum System garantéiert integral et ass absolut: d'Been kann aus dem Gas opgemaach ginn, awer op normale Stroossen an ënner normalen Bedéngungen (och an engem héijen Tempo) ass et richteg awer inert.
Schlo just op de BMW Starter fir ze kucken wéi vill méi zwee Zylinder e Charakter an en Auto fügen. IN e Sound et ass méi haart, brécht net, a bréngt en déiwe Gurgel aus, vun deem Mercedes dreemt. Driving Series 1 fillt sech méi enk an Ophiewe si hu méi Rees wéi den AMG, sou datt et am Ufank schéngt wéi wann et e méi prekäre Gläichgewiicht huet wéi e Mercedes dee fest um Buedem steet. IN Steierung e bëssen ze séier mécht de BMW méi lieweg a jittereg wéi en duerch Hecken, dréche Steenmaueren a Fielsen zippt. Wann Dir Är Nues an eng Stilettoferse hält, reagéiert direkt an erlaabt Iech eng Streck ze zéien, de Beschleuniger ze moossen, op de baussenzegen hënneschte Pneu ze leeën an de bannenzege Pneu vun Zäit zu Zäit ze rutschen.
Béid Autoen hunn déiselwecht Dréimoment, an d'A45 weit just 50kg méi wéi de motor ugedriwwene fënnefduer BMW. Automatesch Transmissioun awer m135 ech et ass vill méi séier a méi reagéiert op Wendungen. Vill hänkt vun der Gearbox of, well och wann AMG mat senger Dual Kupplung Schnellverschiebung op Pabeier huet dëst de Virdeel ze sinn Automatesch ZF De BMW ass am meeschte reaktiounsfäeger a mécht Iech ëmmer d'Gefill wéi Dir an der Kontroll sidd. D'Mercedes Gearbox ass exzellent beim Upshiften, awer beim Eck widderstoen se a befollegt dacks keng Kommandoen, forcéiert Iech an eng Curve mat engem méi héije Gangverhältnis wéi Dir sollt. Plus, de BMW ass méi lëschteg wann Dir just wëllt zréckzéien a genéisst d'Ride, léisst de M135i alles fir Iech maachen.
Awer och BMW ass net perfekt. D'Suspensionen, besonnesch op der Heck, si méi mëll wéi déi al 1 Serie a maachen et gutt op enger Vielfalt vu Stroossezorten, awer de BMW schwéngt op déi bemierkenswäert Bumpelen. IN Steierung et ass ze haart a schnelle Wendungen, besonnesch wann Dir net probéiert den Tempo ze schloen. Da fillt Dir de Mangel un engem Differenz. Awer och wann de BMW e bëssen haart am Réck a rau virun ass, ass et wierklech spannend an Dir fillt Iech ëmmer wéi wann Dir an der Mëtt vun der Aktioun sidd.
Nodeems se béid gefuer sinn, gëtt et kloer wien gewënnt. Do Klass A hien ass séier, natierlech, awer hien huet e klenge Charakter, wat wierklech komesch ass fir AMG. Dëst ass eng vun deene Maschinnen déi Iech ëmmer méi Tempo hëlt an der Hoffnung datt et iergendwann interessant gëtt a Sënn mécht. Fir Iech ze weisen wat speziell ass, fokusséiert Mercedes net op d'Fuererfahrung (nëmme mat voller Drock gëtt et e bësse méi lieweg), awer opCockpit... E BMW, op der anerer Säit, lackelt Opmierksamkeet och wann Dir e relaxe Wee fuert, wat eng gutt Saach ass well et dacks schwéier ka sinn et sécher um Hals erauszehuelen. Individuell ass de BMW fantastesch; nieft Mercedes gesäit et nach méi attraktiv aus. Dir Dammen an Dir Hären, hei ass de Gewënner vun dësem Concours.
