Triumph Street Triple Room

• Видео

Ech war iwwerrascht wéi schlecht Slowenien dës englesch Motorradmark kennen. Déi, déi e bësse méi (Motorrad ervirhiewen) wëssen, datt Motocycletten nach ëmmer produzéiert an (erfollegräich) verkaaft ginn, awer zimmlech vill Motocyclisten an déi, déi gär an Zukunft wëlle ginn, hunn den Test Triple gekuckt wéi e Kallef an engem nei. Dier: "Ass hien gutt? "

Dat erkennbarste Produkt vun der Mark ass de Speed ​​​​Triple. De Stroossekämpfer, mat engem herrleche Pair vu ronnen Luuchten an engem iwwerraschend mächtegen Dräi-Zylindermotor, huet viru véier Joer souguer dausend Kubikmeter "Street Fighter" Vergläichstest gewonnen.

Si hunn och eng méi kleng Versioun verëffentlecht mam Numm Speed ​​Speed, déi awer vun engem Véierzylindermotor ugedriwwe gouf. Triumph a véier Zylinder? Eh, wat weess ech. D'Tatsaach datt dës dräi him besser passen, huet d'Briten och net gemierkt, a Street Triple gouf an d'Klass vu Mëttelklass Stroossekricher transferéiert.

Et ass eng ofgerappt Versioun vum sportleche Dayton, aus deem Street seng Drivetrain a Frame kritt, während d'Suspension, Lenker, Auspuffsystem a Plastiksdeeler dem Segment ugepasst sinn, zu deem et gehéiert. Den Teleskop an de Schock si liicht méi mëll, d'Lenker si méi breet a méi héich wéi den Daytona, déi zwee Auspuff hunn de Wee no hannen fonnt, an de Plastik um Vëlo ass just e Probe.

Den Testauto war scho mat Accessoiren aus dem originalen Ausstattungskatalog dekoréiert: e méi nidderegen Spoiler (232 €), eng Mask iwwer d'Scheinwerfer (200 €) an e Motorschutz géint Falen (160 €) maachen et nach méi rosen a sportlech. Trotz de Schéinheetsaccessoiren, sidd Dir nach ëmmer besuergt iwwer Mécken?

Ech zouginn datt si och ech sinn. Ufank. Dunn hunn ech hinnen gewinnt oder gemierkt, datt en Englänner en Englänner ass, datt et esou sollt sinn, an datt et e Feeler wier, et fir eng méi modern Mask ze änneren. Sou wéi d'Monster nach eng ronn eenzeg Luucht huet an den GS zwou verschidde Gréissten huet, esou muss e richtegen ofgestréckten Triumph mat zwou Patrounen op d'Strooss fueren, déi um Enn och vum Fick oder Katrky geklaut kënne ginn.

Dir wësst wahrscheinlech all, datt Véier-Zylinder-Motoren normalerweis duerch maximal Kraaft a Gläichheet charakteriséiert sinn, während Zwee-Zylindermotoren normalerweis duerch maximal Dréimoment a Reaktiounsfäegkeet charakteriséiert sinn. Awer wéi behuelen sech déi dräi Roller? Dëst ass eng Kombinatioun vun de virdru genannte Motortypen.

Den Triumph Dräizylindermotor ass roueg, reaktiounsfäeger a mächteg. De Spark reagéiert op d'Zousätzlech vu Gas a stellt gläichzäiteg e Gebrëll a Pfeif eraus. "Tk, tk, tk, tk, tk" - Ech hunn op komesch mechanesch Kläng gelauschtert, op déi gréng Luucht gewaart. Ach, ech mengen nach eng Kéier, datt ee Motor am Leedung leeft, wéi wann en ouni Ueleg wier, an an engem Moment mierken ech, datt et "tk, tk, tk! 'nëmmen e Klang warnt déi blann a sehbehënnert vun enger rout Luucht.

Den Triumph, am Géigesaz zum Benelli Auto, funktionnéiert ouni ongewéinlech mechanesch Kläng.

De Sëtz kann ëm 35 Millimeter erofgesat ginn (et wäert Iech zousätzlech 200 Euro kaschten), wat fir kleng Chauffeuren a Meedercher nëtzlech ass, well et relativ héich ass. De Rescht vun der Fahrpositioun ass typesch "Strooss".

Et gëtt keng Oflenkung wou d'Been de Vëlo këmmeren, an de Sëtz ass gutt gepolstert sou datt den Hënner net verletzt gëtt wärend der Rees op a vum Mier. De Passagéier wäert och zimmlech fest sëtzen, deen eenzege "Problem" ass datt et keng Handle hannert dem hënneschte Sëtz sinn, sou datt hatt de Chauffeur de Mo muss halen wärend hien fuert.

Dir gesitt e gutt Bild vu wat hannert Ärem Réck an de Spigelen geschitt wann Äre Fuerstil net sou ass datt Dir Är Ellbogen héich erophëlt. D'Derailleuren si liicht méi kleng wéi aner europäesch Vëloen, awer funktionnéieren gutt a si sinn do wou Dir Iech erwaart. Manner bequem sinn d'Knäppercher fir de räiche Digitalen Dashboard ze Contournement.

Mir hunn e Knäppche um Lenkrad verpasst deen déi ugewise Donnéeën ännere konnt. D'Motorschnellindikatioun ass ähnlech wéi déi blo Luuchten um Rand, déi (éischt) bei 10.000 op 13.000 U / min oplichten a méi a méi beliichten bis se XNUMX XNUMX U / min iwwerschreit wann d'Elektronik d'Zündung stoppt.

D'Visibilitéit vum Digital Display an all Warnungsluuchten ass iwwerduerchschnëttlech, souwuel bei sonnegt Wieder wéi an der Nuecht wa se wäiss sinn. Keng Mängel goufen an der Finale Finish fonnt. Vläicht huet de Moto net sou vill wäertvoll Deeler wéi italienesch Produkter vun engem ähnlechen Typ, awer hey, och de leschte Präis ass méi no beim duerchschnëttleche Keefer, also sicht no gemoolte Kräizer iergendwou op den CNC Maschinnen.

Wéi och ëmmer, de Street Triple huet e super Motor. Wann Dir mengt datt 600 Wierfelen net genuch sinn, probéiert et. Et gi just 75 méi an een Zylinder manner wéi vergläichbar japanesch Produkter, awer d'Drosselreaktioun ass komplett anescht. An der Mëtt-Rev-Gamme bitt et (fir dee Volumen) e grousse Sëtzraum, wärend gläichzäiteg Toun duerch den Auspuff- a Loftfilter emittéiert deen just e Verfollegung erfuerdert.

Vergewëssert Iech datt keen hannert Iech am Tunnel ass, lues fir an den éischte Gang ze wiesselen an den Drossel opmaachen. UUuuuoooo, uuuuoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

Wann Dir d'Grafike kuckt, déi d'Miessresultater zu Akrapovič duerstellen, kann et gesi ginn datt d'Kraaft komplett linear eropgeet an d'Drehmoment bleift stabil tëscht 5.000 a 7.500 U / min no engem séieren Sprong, gefollegt vun enger konkreter Opstieg a Peaks bei ongeféier XNUMX U / min. "Jurassic".

Et gëtt wierklech méi wéi genuch benotzbar Kraaft, an de Street Triple ass ee vun de wéinegen Autoen, déi ech no dausend Meilen zur Conclusioun komm sinn, datt ech en net méi brauch. Ech géif wahrscheinlech meng Gedanken änneren nodeems ech de méi staarke Speed ​​​​Triple getest hunn, awer dat ass eng aner Geschicht. En anere Plus vum klenge Triple ass d'Handhabung.

Fir Ugrëff op enger kronkelender Strooss mat mëttlerer Geschwindegkeet, wäert Dir schwéier gedréckt ginn fir e méi lëschtegen Zwee-Wheeler ze fannen well d'Fahrkarakteristike wierklech super sinn. Hien daucht ouni ze zecken an en Eck a bleift roueg bis mir d'Gas dréien. Wärend enger schaarfer Verréckelung vun éischten op drëtte Gang, kann de Frontend liicht wackelen, awer alles ass bannent séchere Grenzen.

D'Suspension suergt fir eng ganz lieweg Fahrt a fir Racing Abenteuer brauch Dir méi Optiounen wann et zu Ophiewe Astellunge kënnt. De reguläre Modell bitt nëmmen hënneschter Schock Preload Upassung, sou datt méi exigent Reider mussen op d'R -Versioun zéien, déi déiselwecht Ophiewe huet wéi den Daytona 675.

Och wënschenswäert ass de Bremspak an de Brennstoffverbrauch, deen, trotz dem flaache Tempo op der Strooss op Jezersko an iwwer Éisträich op Dravograd, op ongeféier 5 Liter pro honnert Kilometer gestoppt ass.

Den Triple sollt nëmme vermeit ginn vun deenen, déi allergesch fir Draft sinn. Net sou schlecht, et gëtt einfach kee Wandschutz. Nëmmen d'Been sinn zouverlässeg vum Wand geschützt, an den Uewerkierper a Kapp si komplett ausgesat fir Wand an Insekten. Als Resultat stoppt bequem Fueren mat enger Geschwindegkeet vun 140 Kilometer an der Stonn, an dëst ka méi langweileg ginn. Awer dës kleng Fluch flitt mat iwwer 235 Kilometer an der Stonn.

Awer kuckt de Wand als eppes dat Iech tatsächlech e Gefill vu Geschwindegkeet gëtt an Iech op eng Manéier sécher hält. Sport Vëlosfuerer wëssen datt dëst nëmmen mat Geschwindegkeeten iwwer der gesetzlecher Geschwindegkeet ufänkt ze "geschéien". ...

An dat ass en anere Virdeel vum klenge plakege Krieger mam flexiblen Dräi-Zylindermotor: Dir musst net wild fueren fir d'Ritt agreabel ze maachen.

Eise Tipp: Wann Dir Triumph iwwersiicht wann Dir Ären nächsten Hobby wielt, sidd Dir ongerecht. Ech an d'Briten.

Technesch Informatioun

Basismodell Präis: 7.990 EUR

Test Auto Präis: 8.582 EUR

Motor: Dräi-Zylinder an der Linn, Véier-Schlag, flësseggekillt, 675 cc? , elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximum Muecht: 79 kW (108) bei 11.700 U / min

Maximum Dréimoment: 69 Nm Präis 9. 100 / min.

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Aluminium.

Bremsen: zwee coils vir? 308mm, zwee-Piston Brems- calipers, hënneschter disc? 220 mm, eenzege Piston caliper.

Ophiewe: virun teleskopesch Gabel? 41, 120 mm Rees, eenzegen hënneschte Schock, justierbar Kipp, 126 mm Rees.

Pneuen: 120/70-17, 180/55-17

Sëtz Héicht vum Buedem: 800 mm.

Brennstoff Tank: 17, 14 l.

Wheelbase: 1.395 mm.

Gewiicht: 167 kg.

Vertrieder: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Mir luewen a reprochéieren

+ Motor

+ Fahrleistung

+ Bremsen

+ Ophiewe

+ Ergonomie hannert dem Rad

+ Toun

+ Dashboard

- Wandschutz

- keng Passagéier geréiert

- Héich Sëtz fir kleng Chauffeuren

Matevž Gribar, Foto: Saša Kapetanovič