Toyota Verso - datselwecht Cookie, awer an engem anere Package?
E puer Séissegkeetsfirmen si stolz drop datselwecht Rezept fir Joeren ze benotzen. Nëmmen d'Verpakung ännert sech mat den Designer, deenen hir Inspiratioun mat de Phasen vum Mound schwankt. Wéi och ëmmer, gëtt datselwecht Rezept net mat der Zäit onkloer? Gutt Fro. Virun allem well Toyota op eng ähnlech Aart a Weis funktionéiert an virun e puer Deeg den neie Verso virgestallt huet.
Wat ass Verso? Kompakt Minivan. Déi drëtt Generatioun vun dësem Minivan huet grad en ëmfangräiche Facelifting erlieft, awer op dësem Punkt kënnt e bësse Gedanken - ass dat schonn déi drëtt Generatioun?! Also wéi huet all déi aner ausgesinn? Nämlech war de fréiere Design, fir et mild ze soen, net ganz expressiv, also erënnere mech et als Party nom Enn vum Film. Allerdéngs huet de Produzent decidéiert et z'änneren an huet bestallt an de Süde vu Frankräich ze goen fir méi Informatioun. Ech sinn aus Virwëtz gaang.
NEW STYLE - HIT ODER KIT?
Éischten Androck? Richteg, huet d'Firma schonn déi nei RAV4 an Auris gewisen, mä d'Fro bleift op de Lippen - ass dëst wierklech Toyota? Déi opfällegst Feature vum Post-Facelift Verso ass de ganz neie Frontend Design. Den Emblème gëtt am Zentrum gesat an trennt d'Gitter an zwee Deeler, déi sech an erweiderten Laternen transforméieren. Pure Toyota? Net onbedéngt, well et gëtt Ähnlechkeeten mam Renault Scenic 2003-2009, dem Nissan Tiida, der éischter Generatioun Nissan Murano oder dem aktuelle Renault Clio. Zousätzlech, just virun e puer Méint, Toyota Autoen ausgesinn komplett anescht. Den neien Design ass geduecht fir jiddereen ze verféieren deen net mat der fréierer Inkarnatioun vun dëser japanescher Mark verléift war. An ech muss eng Saach zouginn - d'Bildwiessel war e Succès. Verso vun engem langweilegen Auto ass just de Sujet vu kontroverse ginn. Méi schlëmm, wann den urspréngleche Plang e bëssen anescht war.
Säit an hënneschter Säit vum Kierper - Kosmetik. Dir kënnt méi schlank Spigelen, aktualiséiert Luuchten, Chrom Accessoiren an en Diffusor gesinn. Et ginn och nei Design Legierung Rieder bekannt aus dem gréisseren Avensis. Den aktuellen Stil vun Toyota Autoen, natierlech, huet och säi flotten Numm - Asiicht Look. De Schlëssel hei ass déi propper Linn. Beandrockt d'Ennresultat mat sengem Charme? Jidderee muss et fir sech äntweren, ech addéieren nëmmen datt hien muss begeeschteren. Aus engem Grond.
Um Fliger souz, hunn ech gezweiwelt datt ech et géif maachen - ech hat eng Visioun vun engem Auto dee gefruer ass wärend ech mat mir dobanne fléien. Ech hunn och ugefaang ze froen ob sou en Affer Sënn fir den neie Verso mécht. Mä et ass geschitt. Et huet sech erausgestallt datt Toyota säin eegene Designzentrum zu Nice opgemaach huet. Hei gouf de Verso Facelift entwéckelt - d'Styliste konnten hir Inspiratioun op Pabeier leeën an an Zweifelsmomenter an de Gaart erauskommen an erëm gebuer ginn. Ganz nëtzlech - et war genuch fir e Gebai hannert enger Steenmauer op enger schéiner Plaz ze bauen fir de Verbrenne vun der Halschent vum Personal ze reduzéieren. Ausserdeem war eng Entreprise an der Belsch fir déi technologesch Säit vum Modell verantwortlech. Dat heescht, den neie Verso ass e japaneschen Auto deen vun Europa fir Europa gemaach gëtt - dofir sollte mir dës Famill Toyota gär hunn. Trotz der Tierkei gemaach. A wat steet ënnert dem neie Kierper?
Toyota, als traditionell Séisswueren Firma, ass dat selwecht Rezept ënner neie Pabeier. No allem ass et net ze frësch, obwuel et stänneg verbessert gëtt. Et ass besser iwwer d'Multi-Link Suspensioun ze vergiessen, d'Motoren hu keng grouss Ännerungen erlieft, an d'Elektronik ass sou einfach wéi kochend Waasser. Natierlech kënnt Dir als Optioun op vill nëtzlech Ergänzunge zielen - vun engem Dämmerungssensor bis zur Réckkamera an e Smart Key. Ass Einfachheet en Nodeel? Net wierklech. Bis haut ass Verso dat mannst Accident Gefier am Minivan Segment no TUV. Zousätzlech behält et och dee klengste Wäertverloscht a senger Klass - wéi Dir gesitt, bezilt sech heiansdo keng Frills. Wéi geschitt dat alles?
TOYOTA VERSO OP DER ROAD
Ënnert der Hood kann ee vun zwee Benzinmotoren funktionnéieren - 1.6 Liter oder 1.8 Liter. Ausserdeem gouf deen zweete bis elo gär kaaft, also sinn ech direkt no de Schlëssel gelaf. Déi éischt Beobachtung ass datt de Vëlo bei niddrege Geschwindegkeet bal roueg ass. Souwuel bannen wéi baussen. Et erreecht glat 147 PS, an de maximalen Dréimoment vun 180 Nm gëtt bei 4000 rpm geliwwert. Ech muss zouginn datt dëst eng extrem raisonnabel Eenheet an dësem Auto ass. Et huet en einfachen Design, och bei nidderegen Touren bleift se flexibel a beschleunegt giereg, a bei héijen Touren verbreet se seng Flilleken an erlaabt Iech dynamesch ze bewegen. Leider gëtt de Motor zimlech Kaméidi. Et kann kombinéiert ginn mat engem 6-Vitesse manuell oder der Multidrive S automatesch datt ech veruerteelt gouf. Et gi keng aner Optiounen mat engem 1.8 Liter Motor fir ze testen. Allerdéngs war ech frou - et gëtt ëmmer manner Aarbecht um lénksen Been. Ech hu meng Gedanken geännert soubal ech d'Institutioun verlooss hunn. D'Gearbox ass lues, stepless, huet eng spezifesch Charakteristike vun der Aarbecht a kann mat enger Persoun vergläicht ginn, déi mat Aviamarine gelueden ass - hien ass depriméiert, weess net wat ronderëm geschitt a wëll net emol wëssen. D'Transmissioun war ähnlech - et huet lues geschafft a limitéiert Motorkraaft. Diesel kann och ënnert der Hood fonnt ginn. Déi klengst huet 2.0 Liter an 124 km. Et huet e puer Ännerungen weiderentwéckelt - rangéiert vun engem Ueleg Pompel, duerch eng zwee-Chamber Ueleg sump an Enn mat engem méi efficace Turbocharger. De gréisseren Diesel ass schonn 2.2 D-CAT 150KM - leider ass en nëmmen un d'Multidrive S-Maschinn ugeschloss. Op der Spëtzt sinn 2.2 D-CAT 177KM - bekannt a beléift, obwuel méi deier ze bedreiwen. Interessant - all Motore hunn Timingketten. Als Dessert hunn ech e puer Gedanken iwwer den Interieur hannerlooss - ech hat vill Zäit dofir, well ech op eng ongewéinlech Plaz muss goen, wou ech décidéiert hunn de Verso - Monte Carlo, berühmt fir F1 Racing.
Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.
De Verso huet eng Radstand vun 278cm, wat a ville Fäll méi laang ass wéi d'Konkurrenz. An dat féiert zu méi Plaz. Natierlech ass déi drëtt Zeil knapp. Et gëtt souguer eng Zeechnung an der Toyota Broschür, déi d'Uewe Vue vum Auto an d'Arrangement vu senge 7 Passagéier weist. An der leschter Rei sinn d'Kanner, net d'Schwéiermamm, déi sollen nodenken. An anere Still gëtt et keng Reklamatiounen iwwer d'Quantitéit vum Raum - souwuel fir d'Been wéi och fir de Kapp. Dëscher fir Passagéier an der Mëtt Rei sinn och eng flott Zousätzlech.
JAPANSCH PRAKTISCH
Ech sinn vun Nice op Monaco gereest a konnt endlech den Interieur gesinn. Den Dashboard ass ganz asketesch, awer trotzdem liesbar. D'Materialien an d'Sëtzer goufen verbessert, an d'Beleuchtung vun der Auer gouf op wäiss geännert. Iwwregens - déi lescht sinn am Zentrum vun der Kabine plazéiert, awer nach ëmmer bequem ze benotzen. Firwat ass d'Kältemëtteltemperatur net am Kit abegraff? Den Hiersteller weess dat wuel net, mä seng Comptabelen. An der Kabine, désagréabel Dier geréiert a Plastik op Plazen sinn e bëssen repulsive, mä, Dir gesitt, sëlwer Inserts beliewen den Interieur a kucken ganz flott. Et ass och eng schlecht Iddi, vill manner Stauraum ze hunn wéi zum Beispill e Renault Scenic - en MPV Auto soll méi dovun hunn wéi Autoen am Stadzentrum moies um 8.00 Auer. Allerdéngs huet den Hiersteller net vergiess iwwer zwee am Buedem an en duebelt Fach virum Passagéier. Déi viischt Sëtzkëssen Tirang ass leider ze kleng an onpraktesch. Et gëtt och e USB Socket fir en USB Flash Drive mat Musek op enger onglécklecher Plaz - op der Gearbox, nieft dem Fouss vum Passagéier. Bis et freet, den Apparat mam Knéi ze haken, d'Gabel briechen an de Chauffer kräischen. Parksensoren funktionnéieren net automatesch - si kënnen déi ganzen Zäit op sinn, awer e Cyclist deen ze no bei engem Auto op enger Kräizung steet, kann Iech verréckt maachen. Si ginn aus enger Handbrems oder engem Knäppche op enger onintuitiver Plaz ofgeschaaft. Eng nëtzlech Ergänzung ass déi optional Toyota Touch & Go Plus Navigatioun - et ass kloer, einfach ze benotzen an huet vill Features. Eleng orientéiert hien de Chauffer gutt, obwuel hien net all d'Nimm vun de Stroossen kennt. Hien iwwerdriwwen heiansdo, besonnesch wann hien op 180-Grad-Wendungen als "glat Rietswendung" bezeechent. Wéi och ëmmer, et weist kloer vill vun den Astellunge vum Auto um Faarf Touchscreen. Wéi iwwer Sécherheet? Front-, Säit- a Säitairbags souwéi eng Knéi-Airbag mat aktive Kappschützer si Standard op all Versioun. Dir kënnt och gratis ABS, Traktiounssteuerung an Hiwwelkloteren kréien, dat heescht datt et näischt ze beschwéieren ass wat d'Sécherheet ugeet. An der Tëschenzäit - ech sinn endlech op Monte Carlo komm, et ass Zäit fir ze kucken wéi den Auto leeft.
Schmuel Stroossen, vill Autoen, d'Halschent vun hinnen Rolls Royce, Ferrari, Maserati a Bentley - Verso schéngt aus dem Kontext geholl ze ginn, awer an der Stad huet et eng super Aarbecht gemaach. Nëmmen déi déck Hecksäulen hu beim Réckwee e bësse gestéiert, mee fir wat sinn d'Parksensoren? No enger Minutt Wanderung hunn ech et fäerdeg bruecht op d'F1 Streck ze kommen - d'Serpentinen a schaarfe Verännerungen an der Héicht vun der Strooss waren e richtegen Test fir den Torsiounstrahl a McPherson-Strähnen, awer den Hiersteller huet d'Suspension ganz gutt ofgestëmmt. Fir esou en héijen Auto verhält sech de Verso prévisibel an dréit sech net ze vill an Ecker. Allerdéngs ass et schwéier den Androck ze widderstoen datt d'Suspension zimlech steif a riicht ass. Steierung huet och e positiven Effekt op d'Traktioun, déi automatesch mat der Geschwindegkeet eropgeet. Dës kuerz Streck huet am berühmten Monte Carlo Tunnel kulminéiert, wou F1 Autoen passéieren. Och wann de Verso net emol probéiert als Sportsauto ze poséieren, ass et zefridden e gudde Familljestrooss Begleeder ze sinn an e Genoss ze fueren. Wat iwwer de Präis? Am Verglach mat der Konkurrenz ass et verlockend bis Dir ufänkt den 2.2L Diesel ze kucken - déi méi héich Fraisen bedeiten datt de ROI mat engem Kamäin fir $ 100 vergläicht ka ginn. Wéi och ëmmer, déi 177 PS Versioun vum Motor selwer recommandéiert wéinst senger exzellenter Dynamik.
Dir kéint streiden datt Toyota datselwecht Rezept hält andeems se d'Verpakung vun hire Séissegkeeten änneren. Wéi och ëmmer, dee beschten Orakel ass de Maart, a wéi Dir gesitt, wäert en erfollegräicht Rezept ni lëschteg schéngen. Also firwat et änneren?
