Mercedes Citan 109 CDI - eng Neiegkeet ënnert der noer Opmierksamkeet vun engem professionelle
Citan ass fir haart Aarbecht gebaut. Wéi funktionéiert e klenge Mercedes am Alldag? Huet et Léisungen déi et vill méi einfach oder méi schwéier maachen ze benotzen? Mir hu beschloss Äntwerten op dës Froen zesummen mam Besëtzer vum Fëschgeschäft ze fannen.
Fänke mer mat dem delikatsten Thema un. De Mercedes Citan ass e Renault Kangoo am Verkleedung. No der Verëffentlechung vun den éischte Biller vum Citan hunn d'Géigner vu "Stamp Engineering" gejaut. Dëst ass richteg? Am Passagéierauto Segment wier esou eng Transformatioun quasi onpassend. Wéi och ëmmer, d'Welt vu kommerziellen Gefierer huet seng eege Regelen. Déi wichtegst Saach ass d'Parameteren vum Auto a seng Haltbarkeet, an net seng Hierkonft oder Hiersteller. Zesummenaarbecht an Outsourcing vun der Produktioun un eng Partnerfirma ass an der Reiefolleg. Denkt drun datt de Volkswagen Crafter op dem Mercedes Sprinter baséiert, de Fiat Ducato ass am Aklang mam Peugeot Boxer a Citroën Jumper gemaach, an d'Renault Master Zwillinge sinn den Opel Movano an Nissan NV400.
Wéi ass Citan anescht wéi Kangoo? Mercedes krut eng komplett aner Front, nei Sëtzer an Dashboard. E massive Stéck hart Plastik gesäit net ganz gutt aus. Dëst gëtt awer duerch Ergonomie kompenséiert. - An dëser Maschinn musst Dir net roden wat et ass a wéi et funktionnéiert. Dir gitt an a fuert wéi en Auto deen Dir gutt kennt mir héieren vun engem Entrepreneur deen eis gehollef Citan ze evaluéieren.
Déi eenzeg Ausnam zu der Regel ass de Multifunktionschalter um Lenkrad. Citan, wéi aner Mercedes Modeller, krut en Hiewel fir Richtung Indicateuren, wipers, Wäschmaschinn an Héich-Beam ze niddereg Beam Schalter. Den éischte Versuch, d'Wischer unzeschalten, weist normalerweis e Manktem u virdru Kontakt mam Mercedes. Déi oninitiéiert wäerten d'Signaler oder den Héichstrahl ausschalten, an nëmmen dann d'Glas wëschen. No e puer honnert Kilometer hannert dem Rad, eng bestëmmte Decisioun hält Iech op. Ausserdeem schéngt et datt et méi bequem ass wéi zwee getrennte Heber. En anere Virdeel vum Citan sinn déi haart gepolstert a gutt geformt Sëtzer, déi och op laange Reesen net midd ginn. Leider kann dat net iwwer d'Armrest op der Dier gesot ginn - wann Dir se benotzt, kënnt Dir den Ellbog verletzen.
– Den Auto ass manöverbar, de Lenk läit bequem an den Hänn. Manöveren gëtt duerch grouss Spigelen erliichtert. Mee firwat ass de Spigel och an der Kabine, well et kee Brëll an der hënneschter Dier ass Den Tester huet haart geduecht. Wéi och ëmmer, ech sinn duerch d'Form vun der Front vum Fall duercherneen. Obwuel d'Sëtzer héich sinn, sinn d'Konturen vum Kierper net sichtbar, also musst Dir mam Touch manoeuvre. hien dobäi no engem Moment.
Eng praktesch Léisung déi keng zousätzlech Bezuelung erfuerdert - e grousst Regal iwwer der Windschutzscheet - eng super Plaz fir e Koffer mat Rechnungen a kleng Saachen ze späicheren. Et ass derwäert extra ze bezuelen (PLN 123) fir e grousse Schléissfach virum Passagéier an (PLN 410) fir en zentrale Armrest mat engem Schléissfach. De Raum am Zentraltunnel gouf ineffizient genotzt. Et gi keng Kompartimenter a verstoppt Plazen fir kleng Saachen. Dir musst improviséieren. Eng gutt Plaz fir den Telefon ze späicheren huet sech erausgestallt ... en Aschebecher.
Dem Citan seng Suspensioun gouf nei kalibréiert. Et ass steif, sou datt de Mercedes vill besser fiert wéi d'Original, ouni wesentlech anescht wéi typesch Passagéierautoen ze sinn. Eppes fir eppes... Scho bei den éischte Bumps huet den Tester eng bedeitend Steifheit vum Chassis gemierkt. Hien huet och gemierkt, datt de Schalthebel op der perfekter Plaz war, héich erop a riets um Lenkrad. De Mechanismus mat gudder Genauegkeet erlaabt Iech effektiv fënnef Gears ze jongléieren.
De Citan ënner Test ass eng méi mächteg Versioun vum 109 CDI. Ënnert sengem Hood rommelt en 1,5-Liter Turbodiesel, deen 90 PS entwéckelt. D'Temperament vum Cytan ass ganz anstänneg. "Eidel" Beschleunegung vu 4000 bis 200 km / h dauert 1750 Sekonnen, an déi maximal Geschwindegkeet ass 3000 km / h. Déi, déi sech ëm d'Sécherheet vun hire Mataarbechter an hir Brennstoffrechnungen këmmeren, kënnen e Geschwindegkeetsbegrenzer fir 0, 100, 15 oder 160 km/h fir e klengen Zouschlag bestellen. Mat mëttelméisseg dynamesche Fuere verbraucht Citan 90 l / 100 km op der Autobunn an 110-130 l / 5 km méi an der Stad.
De Motor ass iwwer de ganze Retourberäich hörbar. Et ginn aner Kläng an der Kabine. Et ass schwéier anescht ze erwaarden, well et eng rieseg Tounkëscht hannert der Réck vum Chauffer a Passagéier ass. De Kaméidi ass awer net sou héich, datt et midd gëtt beim Fueren.
Et ass Zäit de Citan mat der éischter Partie vu Wueren ze konfrontéieren. Et gëtt e Raum mat enger Längt vun 1753 mm an engem Volume vun 3,1 m3. Laaschtkapazitéit - op Ufro vum Client. Et gëtt e Choix vu 635 an 775 kg. Déi richteg Form vun der "Këscht", eng grouss Zuel vu Handle fir d'Belaaschtung ze sécheren an de Buedem mat Plastiks bedeckt hunn sech an der alldeeglecher Aarbecht bewisen.
D'Dier ass och en Alliéierten vum Citan Besëtzer. Den hënneschte Ëffnungswénkel erreecht 180 Grad, wat Iech erlaabt Iech op d'Dier vun engem Gebai oder Rampe ze fueren an d'Laascht effektiv nei ze lueden. Säit Schiebetüren erliichteren och séier Luede. - Wéi och ëmmer, d'Form vun der Dier duerch d'Notch vum Rad ass falsch - Problemer mat gréisseren Objete kënnen entstoen. - hu mir héieren wéi mir probéiert hunn e Bal vu Bubble Wrap op d'Deck vun engem Auto ze lueden fir verschéckt Fëschaccessoiren ze packen. Eis Expert huet op en Detail opmierksam gemaach. D'Lampe vum Gepäckraum ass op der lénkser hënneschter Daachpilier. D'Quantitéit u Liicht, déi virun der "Këscht" erreechen ass kleng, a wa mir den Auto bis op den Daach lueden, musse mir eng zousätzlech Liichtquell benotzen. Et ass wënschenswäert zousätzlech Luucht ze hunn.
E puer Zweifel ginn och verursaacht duerch d'Methode fir de Schutzplastik vum hënneschte Sill an de Buedem vum Frachtraum ze verbannen. Do gëtt et e klenge Rëss a Spalt. Eng Luede an Ausluede vu Wueren war genuch fir eng grouss Quantitéit vu Dreck op dëser Plaz ze accumuléieren. De Pinsel ass net genuch fir se komplett ze läschen. Dir musst de Staubsauger erreechen - et ass zweifelhaft datt de Chauffer vun engem kommerziellen Gefier d'Zäit a Wonsch huet dëst ze maachen.
D'Make an d'Erscheinung vun engem Auto si wichteg, awer en anere Faktor spillt normalerweis eng Schlësselroll bei der Kafdecisioun. Wéi gefrot iwwer d'Méiglechkeet Citan ze kréien, hu mir héieren "a wéi vill et kascht“? После настройки протестированной версии мы получаем около 70 55 злотых нетто. Много. Однако стоит отметить, что цена началась с потолка в 750 1189 злотых нетто и была увеличена за счет множества заказанных опций. К сожалению, аксессуары стоят недешево. Относительно простое радио с Bluetooth, AUX и USB стоит 3895 злотых, а кондиционер с ручным управлением — 410 злотых. Крючки для крепления груза в боковых стенках увеличили стоимость Citan на 492 злотых, регулируемое по высоте сиденье водителя добавило 656 злотых, а Mercedes ожидает злотых за пассажирскую подушку безопасности.
De Moment vun der Wourecht fir de Citan ass d'Inklusioun vum Konfigurator ... Renault Kangoo. Et ginn Zweifel. Firwat kascht Mercedes méi fir déiselwecht Extras? En Bordcomputer fir e franséischen Auto ass "honnert" méi bëlleg a mir spuere duebel sou vill fir d'Héicht vum Chauffer-Sëtz unzepassen. Mir bezuele souguer méi fir Gepäcksécherungshandtaken. Iwwerraschend ass de Renault, deen zënter Jore probéiert d'Sécherheet ze förderen, skeptesch iwwer Stock ESP, a zielt méi op eng Passagéierairbag wéi Mercedes.
D'Ënnerscheeder an der Präispolitik vu béide Firmen enden net do. Fir eng Mëtt-Längt Kangoo mat engem 90 dCi 1.5 PS Motor. mir bezuelen aus PLN 57 Netto a méi. De fehlenden ESP ass verfügbar an enger méi räicher Versioun vum Pack Clim (vun PLN 350). D'Basis Versioun vum 60-Päerd Mercedes ass méi bëlleg (vu PLN 390), an de Keefer kann d'Accessoiren fir hir Bedierfnesser finjustéieren. A gutt. Firwat fir eppes bezuelen wat mir net benotzen? Nodeems de Kangoo mat Ausrüstung ähnlech wéi de getestene Citan ausgestatt ass, huet sech erausgestallt, datt de Mercedes méi wéi 90 PLN méi kaschte géif. Ass et derwäert? D'Uerteel gëtt vun de Clienten gemaach.
