Audi RS5 - Däitsch Muskel Auto
Mächteg Motor, permanent All-Radundriff an impeccable Veraarbechtung. Wann Dir extensiv Ausrüstung addéiert, genuch Plaz an der Kabine an e gurgling Auspuff, kritt Dir de perfekte Auto. De gréissten Nodeel vum Audi RS5 ass ... en astronomesche Präiss Tag.
Sportsautoen ruffen Emotiounen op, bilden e Markenbild, an hir Produktioun kann bedeitend Gewënn bréngen. D'Wuerzelen vun der Premium thoroughbred Segment daten zréck op den Tour vun de 60er a 70er. Et war deemools datt den Ufank vum legendäre BMW M a Mercedes AMG sech kristalliséiert huet. Audi wollt seng Konkurrenten net opginn. 1990 war den Audi S2 fäerdeg, an zwee Joer méi spéit ass den éischte Modell mat der Bezeechnung RS (vu RennSport) an Autosgeschäfter erauskomm - den Audi RS2 Avant gouf an Zesummenaarbecht mat Porsche virbereet.
Mat der Zäit ass d'RS Famill op eng anstänneg Gréisst gewuess. D'RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 an TT RS Modeller hu schonn hire Wee duerch Showrooms gemaach, mam RS7 kënnt geschwënn. RS5, obwuel net de schnellsten an net de mächtegste, wäert net zécken fir den Titel vum eminente Vertrieder vun der RS Linn ze konkurréiere.
De Stil vum Auto ass impeccabel. Et ass schwéier ze gleewen datt den Audi A5, entworf vum Walter de Silve, scho sechs Joer al ass. Perfekt Proportiounen, eng niddereg Daachlinn an eng muskulär Heck wäerte fir Joerzéngte beandrocken. D'Flaggschëff Versioun vum Audi A5 erauszefannen ass einfach. De 450-Päerdsbéischt gëtt duerch rieseg Felgen, op d'mannst 19-Zoll Felgen, Zwilling Auspuffleitungen an e Mesh-gefëllte Gitter opgedeckt. Wärend Dir kënnt mat der Masse vun aneren Autoen hannert dem Rad vun engem Basis Audi A5 vermëschen, bitt de RS5 keen Hiweis vun Anonymitéit. Dësen Auto dréit d'Käpp vun de Passanten, och wann se lues fueren. Nodeem 120 km / h iwwerschratt ass, geet e Spoiler aus dem Kofferdeckel. Seng Positioun kann och manuell kontrolléiert ginn - de Knäppchen ass op der Mëtt Konsole läit.
Den Interieur vum RS5 ass am typeschen Audi Stil gemaach - einfach, praktesch, ergonomesch a kloer. D'Qualitéit vun de Veraarbechtungsmaterialien an d'Fabrikatiounspräzisioun sinn Top. D'Mëttkonsole ass mat echte Kuelestofffaser dekoréiert. Kuelestoff kann och op Dierplacke optrieden, wou et austauschbar ass mat Sträifen aus Aluminium, Edelstol a Piano Lack ouni extra Käschten. Et gouf och e Lenkrad dat perfekt an d'Hänn passt a komfortabel a gutt geformte Sëtzer, déi sou no wéi méiglech um Asphalt installéiert sinn. Hënneschter Visibilitéit ass ganz limitéiert, sou datt d'Récksiichtkamera derwäert ass extra ze bezuelen.
Den Highlight vum Programm ass den Audi Drive Select System, kontrolléiert duerch de Multifunktiounsknäppchen op der Mëttkonsole, souwéi e separaten Knäppchen. Mat just e puer Handbeweegunge kënnt Dir d'Charakteristike vum Auto komplett änneren. Dir kënnt tëscht "Comfort", "Auto", "Dynamic" an "Individuell" Modi wielen.
Déi éischt vun dësen muffles den Auspuffsystem, schalt den aktiven hënneschte Differenzial aus, erhéicht d'Lenkung, reduzéiert d'Drosselreaktioun a probéiert de Motor sou roueg wéi méiglech ze halen. Dynamic Modus transforméiert den Audi RS5 vun engem Luxus Coupe zu engem wilde a sprint-prett Athlet. All Touch vum Gas kompriméiert d'Sëtzer an d'Auspuffsystem wächst och am Idle. Mat mëttlere gurglet e wéi e Muskelauto vu viru Joeren, a bei héijer signaliséiert et haart datt den RS5 e V8-Motor ënner der Hood huet. All Gangwiessel gëtt begleet vun engem Portioun zousätzlech Gurgles a Schéiss vun enger brenner Mëschung. Et ass schued datt mir sou wéineg Tunnel a Polen hunn. Den Audi RS5 kléngt fantastesch an hinnen! Eng gewëssen Onzefriddenheet kënnen nëmme vun deenen erliewen, déi Mercedes AMG a BMW mam Buschtaf M um Heckklappe beschäftegt hunn - am Verglach mat hiren Auspuff, souguer déi optional RS5 Sports "Kamäiner" kléngen konservativ.
Den Audi RS5 war mat engem natierlechen aspiréierten 4.2-Liter V8 FSI-Motor ausgestatt. D'Motormutatioun, déi am Audi RS4 an Audi R8 benotzt gëtt, entwéckelt 450 PS. bei 8250 U/min an 430 Nm am Beräich vun 4000-6000 U/min. Am Homologatiounszyklus huet de 4.2 V8 FSI-Motor 10,5 l/100 km verbraucht. En extrem optimistesche Wäert kann nëmmen erreecht ginn wann Dir Off-Strooss fuert mat Cruise Control programméiert op 100-120 km / h. D'Benotzung vun op d'mannst en Deel vum Potenzial vun der Kraaft Eenheet schaaft e Wirbel am Tank. Ausserhalb vun der Stad schwankt de Brennstoffverbrauch tëscht 12-15 l / 100 km, während an der Stad kann et d'Schwell vun 20 l / 100 km iwwerschreiden. D'Moyenne während normal Operatioun am kombinéiert Zyklus ass 13-16 l / 100 km. De Budget vun enger Persoun, déi sech leeschte kann en Audi RS5 ze kafen, gëtt net vu Brennstoffkäschten beaflosst. Mir nennen d'Verbrennung aus engem anere Grond. De Brennstofftank huet eng Kapazitéit vun nëmmen 61 Liter, sou datt de Genoss vum dynamesche Fuere dacks duerch d'Bedierfnes fir d'Gare ze besichen ënnerbrach ass.
Waart ... Ouni Turbocharger a vill Kraaft?! Iwwerhaapt passt dës Decisioun guer net an déi modern Realitéit. Also wat wann et super funktionnéiert. De Motor platzt mat Kraaft vun den niddregsten Retouren. Et ass genuch ze soen datt den Auto ouni Schwieregkeete beschleunegt och wann de fënneften Gang mat enger Geschwindegkeet vu 50 km / h ageschalt ass. Natierlech war den Audi RS5 net fir sou Aufgaben entworf. Déi richteg Fahrt fänkt bei 4000 U/min un a geet weider bis op sensationelle 8500 U/min! D'S-tronic Dual Clutch Transmissioun suergt dofir datt déi nächst Gang an enger Fraktioun vun enger Sekonn engagéiert ass. A spéider Gears geet d'Geschwindegkeet weider mat engem alarméierende Geschwindegkeet erop, an den Androck gëtt verstäerkt duerch d'Geschwindegkeet mat där d'Speedometer Nadel den éischten Deel vun der net-linearer Skala passéiert. Eng nëtzlech Feature fir Fans vun Atomsprints ass d'Launch Control Feature.
Ënnert de richtege Konditioune beschleunegt se vun 0 op 100 km/h a just 4,5 Sekonnen. Okay, Dir kënnt e méi hell Auto fannen. Fir net wäit ze goen, geet et duer de verréckten Audi TT RS ze ernimmen. Wéi och ëmmer, wéineg Autoe kënnen dem Audi RS5 passen. Egal ob Dir op de Gaspedal trëppelt oder se an de Buedem klappt, de RS5 beschleunegt absolut stänneg an ouni Spuer vun Traktiounskämpf. Problemfräi Sortie ass méiglech och wann ënner de Rieder Asphalt mat Schnéi-Schläim bedeckt ass.
В слое рыхлого пуха 1,8-тонный спортсмен раскрывает свое второе лицо. Значительный вес и связанная с ним инертность автомобиля заметны, но не мешают плавной езде. Постоянный полный привод, точное рулевое управление и колесная база в 2751 мм гарантируют полную предсказуемость поведения RS5 даже в глубоком заносе. Последние появляются только по явному запросу водителя. В стандартную комплектацию входит трехступенчатая система ESP (противобуксовочная система включена, противобуксовочная система выключена, ESP выключена) и привод quattro, который при необходимости передает до 70% крутящего момента на переднюю часть или 85% на заднюю. Кто любит играть за рулем, должен доплатить 5260 злотых за спортивный дифференциал на задней оси. Он регулирует распределение движущих сил между левым и правым колесами и уменьшает возможную недостаточную поворачиваемость.
En erfuerene Chauffer ass fäeg den Audi RS5 net nëmme mam Lenkrad ze kontrolléieren - op rutschegen Flächen ass d'Ofdreiwung vun der hënneschter Achs liicht duerch d'Drossel kontrolléiert. Dir musst just ophalen op d'Stëmm vum Grond ze lauschteren a méi haart op de Pedal drécken wann de Frontend ufänkt ze drecken. Liicht Ënnersteerung um Eckentrée ass net nëmme wéinst dem Transmissiounsdesign. Ënnert der Hood huet e mächtege V8 geréiert. Déi meescht dovu fällt op der viischter Achs, déi 59% vum Autosgewicht ausmécht. Rear-wheel-drive Konkurrenten hunn e bessere Gläichgewiicht, wat, zesumme mat liichtem Gewiicht, de Chauffeur méi an der Aktioun involvéiert mécht.
Audi RS5 стоит целое состояние. Вам нужно подготовить до 380 423 злотых для вступительного взноса. 5.0-сильный Lexus IS-F (8 V358) оценили в 457 тысяч. злотый. 6.2-сильный Mercedes C Coupe AMG (8 V355) будет доступен за 420 тысяч, а 3-сильный BMW M4.0 Coupe (8 V329) стоит «всего» 51 тысяч. Стоит ли добавлять до за дополнительные лошади и полный привод? Трудно найти однозначный ответ. Тем более, что упомянутые цифры не являются полностью обязательными. Покупка автомобиля премиум-класса должна пройти через конфигуратор с огромным количеством опций.
Am Fall vun der Audi RS5 ass de Präis vun Add-ons verréckt. De Sportsauspuff kascht PLN 5. De Standardgeschwindegkeetsbegrenzer trëfft op ongeféier 530 km/h. Wann dat net genuch ass, setzt just PLN 250 derbäi an den Auto fänkt un 8 km/h ze beschleunegen. Fir zweefaarweg Felgen mat 300/280 R275 Pneuen, kascht Audi PLN 30, während Keramik Frontbremsen de Präis vum RS20 ëm ... PLN 9 erhéijen! De finalen Betrag op der Akafsrechnung kann eng hallef Millioun PLN iwwerschreiden.
Trotz sengem sportleche Charakter beandrockt den Audi RS5 mat senger Villsäitegkeet. Engersäits ass dëst eng onheemlech séier a perfekt Coupe fir ze fueren. Op der anerer Säit, e prakteschen Auto mat engem 455-Liter Stiwwel a véier Sëtzer mat vill Plaz ronderëm. D'Maschinn Wierker souguer an polnesche Realitéiten. D'Suspension, obwuel steif, bitt den néidege Minimum vu Komfort, dréckt oder destabiliséiert den Auto net op grouss Onregelméissegkeeten. De Wanter erëm d'Stroossebauer iwwerrascht? Spillt mat Quattro! Wann et net fir dëse Präis wier ...
