Toyota Verso - e Familljeparadox
Net esou laang virun, am Toyota Clan, war alles méi einfach a kloer. D'Corolla Famill bestoung aus véier Schwësteren: Corolla Sedan, Corolla Hatchback, Corolla Kombi an de jéngere Corolla Verso, e Familljeminivan. An dann op eemol ... eng staark Inflexioun am Familljeliewen. Wat ass geschitt? Et ass Zäit d'Serie unzefänken.
D'Madame Hatchback huet sech bestuet an huet hiren Numm op Auris geännert. Dat wäerte mir an der nächster Episod iwwerhuelen. Wéi wann dat net genuch wier, ass d'Madame Combey fortgaang...an ass net heem komm. De Regisseur vu Kriminalfilmer wäert sech mat dësem mysteriéisen Verschwannen beschäftegen. E staarke Close-up vun der Corolla Sedan - sëtzt op der Canapé an der Stuff, awer ganz eleng. Firwat? Well déi véiert Schwëster, d'Madame Verso, déi lescht Hoffnung fir hir Bridder a Schwësteren ze retten, huet och décidéiert d'Dier zouzeschloen. Si huet den Numm Verso verlooss, awer wollt net méi eng Corolla sinn. Dëst ass wéi den Toyota Verso am Toyota Clan erschéngt.
E richtege Paradox datt d'7-Sëtzer Héichbuerg vu Familljewäerter d'Familljennest sou einfach verlooss huet. Ech gesinn an dësem de pernicious Afloss vun engem vu baussen. Ech hunn net laang misse sichen. Den Här C-Max, bis viru kuerzem och e Familljeorientéierte Focus C-Max, huet dat e puer Joer virdru gemaach.
Awer et ass net sou einfach Iech vun Ärer Famill ofzeschneiden. Den Urspronk vum Verso "Corollowskie" ass wuertwiertlech "op säi Gesiicht" geschriwwen. Et ginn zousätzlech Rippen op de Säiten vum Auto, déi dem Verso e bëssen Dynamik ginn (wann Dir an engem Minivan driwwer schwätze kënnt), an hannen ... ausser de clever geformte LED Bremsliichter, fanne mir och net vill stilistesch Ännerungen aus der aler Corolla Verso. Ass et en Nodeel? An der viregter Generatioun huet dësen Auto proportional ausgesinn a war ee vun de wéinege Minivanen, déi meng Opmierksamkeet mat sengem Erscheinungsbild ugezunn hunn (virun allem an der Versioun mat getéinte Fënsteren hannendrun).
En anere Beweis vu Bezéiung kann ënner der Hood an ënner dem Chassis gesi ginn. Mir fannen Toyota Avensis Genen hei. Mir kënnen aus zwee Benzin véier-losen Unitéiten mat engem Volume vun 1,6 an 1,8 Liter wielen, mat enger Kapazitéit vun 132 an 147 PS. respektiv, souwéi dräi Dieselmotoren: 2.0 D-4D mat enger Kapazitéit vun 126 PS. an 2,2 D-CAT mat 150 PS. Optiounen an 177-staark. Ofhängeg vun der Motorversioun kann den Auto mat enger manueller oder automatescher Transmissioun ausgestatt sinn. Fir e méi staarke Benzinmotor gëtt d'automatesch Transmissioun kontinuéierlech variabel mat 7 virtuelle Gears, a fir en 150 PS Dieselmotor. - klassesch 6-Vitesse automatesch.
Тестовый автомобиль оснащался 126-сильным двухлитровым дизелем Д-4Д и механической 6-ступенчатой коробкой передач. Спустя всего несколько дней вождения я решил, что этот двигатель был выстрелом в колено двух более мощных дизелей. На бумаге его показатели могут выглядеть не впечатляюще: 11,3 до «сотни», максимальная скорость 185 км/ч, но субъективное ощущение таково, что машине с этим двигателем ничего не упущено. Если вы не планируете слишком часто перегружать машину тяжелым багажом или набором взрослых пассажиров, то платить 21.800 2.2 злотых за более сильный 6,5 D-CAT будет, на мой взгляд, излишней тратой. Кроме того, тестовый дизель показал вполне приятные показатели расхода топлива: по замерам компьютера он составил 100 литров на 2 км по трассе и на литра больше по городу. Производителю удалось лишь немного приглушить его – при езде на холодном двигателе отчетливо слышен стук дизеля, который затихает только тогда, когда на часах пропадает синий диод холодного двигателя.
Halen un d'Konventioune vum Film: Miss Verso ass hei an do opgewuess. Et ass 70 mm méi laang, 20 mm méi breet, awer et ass bekannt datt dat Wichtegst seng bannescht Welt ass, an et gëtt näischt ze beschwéieren. D'EasyFlat-7 System bitt e flaache Buedem mat enger Längt vun 2 mm nodeems d'3. an 1830. Rei Sëtzer ausklappen. De Volume vum Gepäckraum mat 7 geklappte Sëtzer ass op 155 Liter eropgaang, a mat 5 hënneschte Sëtzer op 982 Liter geklappt. Et ass schued datt et net funktionnéiert fir onnéideg Sëtzer komplett ze läschen, d'Resultat an dësem Fall wier nach besser.
Wéinst der erheblech Héicht vum Kierper, souwéi der laanger Radbasis (wéi Avensis ass et 2700 mm), erfuerdert net an den Auto an d'Halschent ze klappen, ausser Dir gitt op d'Sëtzer Nummer 6 oder 7. D'Sëtzer an der zweet Zeil sinn no vir gedréckt, vill Plaz hannerloossen, awer Dir musst e bësse béien ier Dir sëtzt. Op alle Fall, wann Dir Iech op dëse Plazen bequem fillt, gitt Dir wahrscheinlech an d'Grondschoul, well mir wäerte kee Beenraum am Réck fannen (mee den Interieur vum Auto ass kee Gummi, also erwaart keng Wonner) - och mat liicht virun zweeter Rei Plaze . Wéi och ëmmer, wann Dir an d'Primärschoul gitt, hutt Dir vläicht net d'Kraaft fir den zweeten Zeil Stull ze klappen - de Grëff an deem ass kloer haartnäckeg. Et sollt och bemierkt ginn datt d'Liichtegkeet mat där d'Sëtzer am Kofferraum geluecht ginn. Ech hu scho verschidde Motiver gesinn, déi vun engem Handbuch begleet sinn, deen aus enger Dose Piktogrammer besteet. Am Verso ass alles einfach: Dir zitt de entspriechende Grëff, an an engem Moment klappt de Stull aus. Eng Beweegung! Konkurrenz kann léieren.
Wéinst dem nach ëmmer klengen Volume vum Kofferraum mat de 7 ausgeklappte Sëtzer ass den Auto an der siwe-Sëtzer Versioun gëeegent fir d'Kanner vun de Noperen an d'Schoul ze transportéieren - net fir laang Faubourgen routes mat engem komplette Set vu Passagéier. Ass dat eenzegt Gepäck vun alle siwen Zännbürsten.
D'Aarbechtsplaz vum Chauffer ass an engem Stil geplangt, aus deem zum Beispill Nissan virun e puer Joer ugefaang huet zréckzezéien - d'Auer ass ënner enger Canopy an der Mëtt vun der Konsole a kuckt de Chauffer schaarf no him. D'Léisung zitt Opmierksamkeet un, an et dauert wuertwiertlech eng Minutt fir se gewinnt ze ginn. D'Gestioun ass intuitiv - de Bordcomputer gëtt vun engem Knäppchen kontrolléiert, eng Kombinatioun vu laangen a kuerze Pressen. De Computer këmmert sech och ëm eis Tasche - et gëtt e "Shift" Indikator nieft dem Tachometer, deen Iech de richtege Moment seet fir d'Gear ze änneren. Et gi keng speziell Reklamatiounen iwwer Ergonomie, ausser datt d'Band vun der axialer Upassung vum Lenkrad kleng ass - Dir kënnt déif drécken, bal dréckt op de kaalem Plastik, ënner deem et eng Auer an aneren Autoen ass, bis Dir et méi no kënnt bréngen an de Chauffer.
Verso balancéiert iergendwou um Rand vun enger komfortabeler a gläichzäiteg steifer Suspension, mat enger Indikatioun vun der leschter. D'Zänndichtungen falen net eraus, awer de Chassis verwinnt seng Passagéier net grondsätzlech mat der Weichheet vum Fuere iwwer Bumps. Wat d'Familljenauto ugeet, ass et zimlech steif suspendéiert, an och wann et fäeg ass den Hump vun der Bremsen ze "schlucken" ouni den Autokierper ze schloen, ass d'Erwäche vun der ganzer Crew garantéiert. Dëst kann erkläert ginn: Nodeems d'Fra, d'Kanner, d'Schwéiesch an d'Fësch am Aquarium an d'Kabine gelueden hunn, soll den Auto weider stänneg fueren an d'Radbunnen net op d'Pneuen reiwen. D'Stäerkt vun der Suspension mécht och eng zefriddestellend Ride sou héich wéi de Kierperstil bitt, wärend se nach ëmmer an d'Ecken hänken ouni ze vill schlank, wéi wann et eng Sedan Schwëster aka Corolla wier. Wéi och ëmmer, si wäert net iwwer de Kapp sprangen, a Verso, wéi Corolla, huet en hënneschte Limiter a Form vun engem bëllegen a strukturell einfache Torsiounstrahl, mat all senge Virdeeler an, leider, Nodeeler.
Trotz dësem Defizit, an der grousser Majoritéit vun de Fuere Situatiounen, ass de Verso d'Handhabung bequem an agreabel - eng héich Sëtzplaz um Rad suergt fir eng gutt Visibilitéit, den Dieselmotor kann een annerhallef Tonne Gefiergewiicht widderstoen, d'Bremsen si gutt gefillt , an d'Gearbox ass kloer.
Цены на Verso с бензиновым двигателем начинаются от 71.990 7 злотых, а на тестовую версию с богатым оснащением, в том числе панорамная крыша, двухзонный кондиционер, 7 мест, набор из 3 подушек и электроники, поддерживающей безопасное путешествие, крепления Isofix, активные подголовники, радио с CD и MP91.990, разъем USB и т. д. стоят злотых.
An dëser Emissioun hu mir den Toyota Verso kennegeléiert. Ech hoffen, Dir hutt de Kanal net geännert, well an eisem Land brauch Dir keen iwwer Toyota ze iwwerzeegen - d'Mark ass zënter ville Joeren an der Spëtzt vun de Verkafsstatistiken. De Verso ass an der Produktioun fir nëmmen 2 Joer, awer et huet déi bescht Traditiounen vun Toyota no der Corolla ugeholl: Zouverlässegkeet, Funktionalitéit an eng gutt Mark. Verso ass en anstännegen, onopfälleg an net ze emotionalen Auto. Als gutt Tool - et ass nëtzlech, awer erënnert Iech net ze dacks. De Besëtzer vu Verso erënnere sech net wéini eppes am Auto geknackt oder geklappt huet, well et wäert net geschéien. Och hien wäert sech net erënneren wéini hien deen Éischte bei de Luuchte wollt sinn a firwat? Et ass och einfach ze vergiessen, wou de Verso geparkt huet, well wann hien aus dem Auto klëmmt, wäert hien de Kapp net méi dréinen fir säi Hausdéier ze kucken ... Sou ass d'Schicksal vun uerdentlechen Tools.
