Toyota Eco Challenge, oder Prius op der Natur
Ech spillen normalerweis net drop Rallyen well ech net nëmmen e schwéier Been hunn, mee an dësem Fall ass d'Gewiicht ëmmer vu grousser Wichtegkeet. Dem Toyota seng Invitatioun huet allerdéngs e Trouschtpräis fir jiddereen a Form vun engem relaxen Dag op engem pittoreske Séi a Masurien gehéiert, also hunn ech net laang gezéckt. D'Feier brennt an d'Häll - wielt eng Tan!
Mir si vum Toyota Sëtz zu Konstruktorska zu Warschau fortgaang. Ech hunn déi éischt Etapp net gär, well et typesch tëscht Stroosseluuchten sprangen oder am Traffic krabbelen ass. Op der anerer Säit ass dëst dat natierlecht Ëmfeld vun dësen Autoen. Dofir hunn se en Elektromotor, deen onofhängeg bei niddregen Geschwindegkeeten an Energierecuperatiounssystemer fir Bremsen funktionnéiert.
Wa mir ufänken, benotzt den Auto den Elektromotor, op d'mannst bis mir d'Geschwindegkeetspedal schwéier genuch drécken fir den Auto op dynamesch Beschleunegung ze beschleunegen, bis mir d'Vitesse vu 50 km/h iwwerschreiden (an der Praxis dréit de Verbrennungsmotor un wann de Speedometer war nach e puer Kilometer bis fofzeg), a schliisslech, soulaang mir genuch Energie an de Batterien hunn. Am allgemengen huet déi lescht Situatioun mech am meeschte iwwerrascht, well mir, laut dem Zeegnes, dacks bal hallef entlaaschte Batterien haten, an den Auto den elektresche Fuermodus net wollt ausschalten. Den Nodeel vun dëser Generatioun vu Prius ass datt et nëmmen zwee Kilometer op engem eenzegen Elektromotor reest. Deen eenzege Wee fir mat engem elektreschen Drive aus der Stad erauszekommen ass am Fall vun enger laanger Ofstamung vum berühmten Hiwwel zu San Francisco, duerno huet de Steve McQueen am Film Bullitt Béiser gejot. Egal wéi, Kalifornien ass de Moment de beschte Maart fir Hybriden well Verbrennungsbeschränkungsnormen dës Zort Gefier favoriséieren.
Warschau selwer war awer nëmmen e klengen Deel vun der Streck, mat enger Längt vu knapp 200 km. Mir sinn haaptsächlech laanscht d'Strooss Nummer 7 am Norden gereest fir iwwer Plonsk, Mlawa an Olsztynek op Dorotovo ze kommen. Allerdéngs goung et dës Kéier net nëmmen ëm d'Streck - d'Zäitlimite goufen gesat. Mir haten 2 Stonnen 50 Minutten op der Strooss. Et goufen och "Studentenquartiere vun enger Stonn", a Geldstrofe fir méi wéi 15 Minutten matzemaachen. Am Allgemengen, nodeems mer zu Warschau erausgekrabbelt waren, hu mer missen no bei der Geschwindegkeet vun 100 km/h halen, fir dräi Stonne laang ze halen, besonnesch well mer nach um Enn vun der Streck d'Strooss hu missen reparéieren. mat Verengung a Sektiounen mat variabelen Verkéier. Mäi Partner war de Wojciech Majewski, en Fernsehjournalist dee weess wéi ee séier fuert. Mir hu probéiert d'Ride glat ze halen fir d'Zäit vum Motor bei héijer Geschwindegkeet ze reduzéieren. Ausserhalb vun der gebaut-up Beräich Prius fueren baséiert op engem Verbrennungsmotor Motor - Benzin Eenheet mat enger Kapazitéit vun 99 PS. an e Maximum Dréimoment vun 142 Nm. En aachtzeg Päerdsmotor hëlleft him bei der Beschleunegung, an zesummen bilden déi zwou Eenheeten eng Eenheet mat enger Kapazitéit vun 136 PS. Laut Fabrikdaten erlaabt dëst eng Topgeschwindegkeet vun 180 km/h an eng 100-10,4 mph Zäit vun 3,9 Sekonnen. Déi lescht wichteg Zuel an der technescher Dateserie ass den Duerchschnëttsverbrauch vun 100 l/XNUMX km. Mir sinn zu Dorotovo mat der éischter Crew gelant, knapps mat der zougewisener Zäit. Mir hunn awer d'Fabréckverbrennung e bësse verpasst.
Um Séi si mir op e Verbrennungsmotor gewiesselt - fir d'éischt war et e Kajak, an duerno e Prius PHV. Mir kënne soen datt dëst d'"véier an eng hallef" Generatioun ass, well no baussen ass et bal identesch mat der aktueller, awer et huet en aktualiséierten Drive an d'Fäegkeet fir d'Batterie aus dem Netz ze laden.
Um zweeten Dag hate mir eng méi laang Streck. D'Streck, ongeféier 250 km laang, huet iwwer Olsztyn, Szczytno, Ciechanów a Płońsk op Warschau gefouert. Manner Traffic wéi den Dag virdrun, d'Streck ass méi scenic, awer d'Strooss ass méi schmuel, méi kriddeleg an dacks Hiwweleg, also och net förderlech fir Rallyen ze falen. Virun eis war awer Warschau, déi mir vun Ufank un gefaart hunn - net nëmmen e Sommet vun den europäesche Presidenten, mee och de Barack Obama ass de Nomëtteg ukomm, wat d'Stroosse zougemaach huet a grousse Stau. Fir e Moment hunn d'Toyota Driving Academy-Instruktoren, déi d'Eco-Challegne lafen, geduecht fir eng Ofkierzung ze huelen an de Rallye op enger Tankstell ofzeschléissen, ier se an déi schrecklech Stau fueren.
An der Praxis huet sech awer erausgestallt, datt jiddereen Angscht virum Obama hat an entweder refuséiert huet säin eegenen Auto ze fueren oder ganz fréi am Nomëtteg aus dem Zentrum geflücht ass. Warschau huet eis also e Sonndeg de Moie bal roueg begéint.
Um Arrivée huet sech erausgestallt, datt mir déi bescht Zäit haten, awer och dee beschte Brennstoffverbrauch. Insgesamt war et awer net all sou schlecht. Vun de 0,3 Startequipen hu mir déi véiert Plaz geholl - mir hunn déi drëtt mat engem Ënnerscheed vun 4,3 Punkten verluer! Eis Moyenne Dreifstoffverbrauch déi zwee Deeg louch bei 100 l/3,6 km. D'Spëtzequipe huet 3,7 Liter erreecht, awer d'Strof fir Verspéidung war esou héich, datt si um Enn vun der Tabell gelant sinn. D'Gewënner erreecht 100 l/550 km an evitéiert Geldstrofen fir d'Zäitlimit iwwerschratt. Wann een de Kilometer vu méi wéi XNUMX km am normalen Stadverkéier betruecht, mengen ech, datt d’Resultater zimlech zefriddestellend sinn - ech géif gären dës Verbrennung méi no kommen, andeems ech meng Famill an d’Vakanz huelen.
