Citroën C5 Estate - Eleganz mat enger Klauen
De Citroën C5 ass nach ëmmer ee vun den interessantsten Autoen a senger Klass. Mir hunn et fäerdeg bruecht klassesch Eleganz mat interessanten Detailer ze kombinéieren, an eng grouss Auswiel u Versiounen erlaabt Iech en Auto ze wielen deen Äre Besoinen a Budgetsméiglechkeeten passt. Dës Kéier krute mir eng verbessert Selektiounsversioun mat optionalem Navigatioun an engem flotte dynamesche Motor.
Nom Experimentéiere mam biffige Styling vun der viregter Generatioun ass den C5 klassesch schéin a bal traditionell. Bal, well ongewéinlech Detailer, wéi asymmetresch geformte Luuchten oder suergfälteg gezeechent Rippen op der Hood a Säiten, e ganz modernen Stil fir dëse Modell kreéieren. De Karosserie, mat senge Linnen, déi no hannen verschmëlzen, huet en dynamesche Stil, dee komplett anescht ass wéi de massive Bild vun der viregter Generatioun. Den Auto huet eng Längt vu 482,9 cm, eng Breet vun 186 cm an eng Héicht vun 148,3 cm mat enger Radstand vun 281,5 cm.
Den Interieur ass grouss. De Stil ass zimlech elegant, awer hei, wéi am Fall vun der Äusserung, kreéieren interessant Detailer e modernen Charakter. De Layout vum Dashboard ass déi charakteristesch. Et schéngt, datt et asymmetresch ass, besonnesch wat d'Loftaufnahmen ugeet, awer dëst ass eng Illusioun. Et huet keng Mëttelkonsol, awer op senger Plaz ass e Bildschierm, an am Fall vun der gepréifter Versioun, Satellitennavigatioun. Niewendrun ass en Noutfallknäppchen, an dann gesidd Dir zwee Loftaufnahmegrillen. De Chauffer huet och zwee Loftintaken, awer an den Dashboard integréiert. De Board ass mat mëllem Material bedeckt. Déi selwecht gouf op der Spëtzt vun der Dier benotzt. Schéin kuckt dekorativ Linnen déi duerch d'Diergriff an d'Polsterung passéieren.
Den Auto huet e Lenkrad mat engem fixen Deel. Dëst ass e super Modul mat ville Kontrollen. Si bidden vill Méiglechkeeten, awer erfuerderen och e bësse Training - op dësem Niveau vun der Komplexitéit musst Dir net iwwer intuitiv Kontroll denken. D'Kontrollen sinn op der Konsole, um Lenkrad an op den Hiewelen niewendrun.
D'Audio an d'Klimaanlag Panel ass ënner dem Dashboard plazéiert, fir eng massiv awer visuell liicht Eenheet ze kreéieren. Et gëtt e klengt Regal ënner. Den Tunnel war am Fong komplett un d'Gearbox iwwerginn. De grousse Joystick-Mount hält den Ophieweschalter an d'elektresch Parkbrems. Et gëtt nëmme Plaz fir e klengt Handschueschraum an et gëtt en Armrest. Et huet och e grousst Fach, awer am Allgemengen ass et net genuch Plaz fir kleng Saachen (Schlësselen, Telefon oder Bluetooth Headset) fir mech - hei ass et, Schéinheet déi d'Funktionalitéit absorbéiert huet. Ech vermëssen Coupehalter oder Flaschenhalter. An dëser Hisiicht funktionnéieren déi kleng Taschen an den Dieren och net. D'Stuerraum virum Passagéier ass zimmlech grouss, obwuel et liicht no vir verréckelt ass. Als Resultat huet de Passagéier méi Knéiraum.
Déi viischt Sëtzer si massiv a komfortabel. Si hunn eng breet Palette vun Upassungen an entwéckelt Säit Këssen. Dat eenzegt wat fehlt war d'Astellung vun der Lendeger Ënnerstëtzung vun der Wirbelsäule. Den hënneschte Sëtz ass dräifach, awer fir zwee Leit entworf. Am Allgemengen, ganz bequem a grouss. Wéi och ëmmer, wat hannert him plazéiert ass ass vill méi interessant - de Stamm, deen eng Kapazitéit vu 505 Liter huet. Seng Virdeel ass net nëmmen a Form a Gréisst, awer och an Ausrüstung. D'Maueren hunn Nischen bedeckt mat Netzer a Klapphaken fir Poschen. Wéi och ëmmer, et gëtt och eng nofëllbar Lampe déi den Interieur beliicht, awer wann se aus dem Outlet ewechgeholl ginn, kann et als Taschenlampe benotzt ginn. Mir hunn och en elektreschen Outlet an e Knäppche fir d'Suspension beim Laden ze senken.
Upassbar Ophiewe ass ee vun den interessantsten Elementer vum Citroën. D'Haaptméiglechkeet ass de Charakter vum Auto z'änneren - et kann mëll a komfortabel sinn oder e bësse méi steif, méi sportlech. Ech wielen definitiv déi zweet Astellung, markéiert als sportlech - et hält den Auto an de Corner zimlech genee, awer Dir sollt net op d'Steifheet vum Go-Kart zielen. Den Auto ass net ganz steif, et schwëmmt ëmmer e bëssen, awer et klappt net schwéier, also ass et e Genoss ze fueren. Ech hunn de bequeme Kader ze mëll fonnt, schwiewend. An urbanen Fuerbedéngungen, d.h. bei méi lues Vitesse a méi grouss Lächer, et huet seng Virdeeler.
Ënnert der Hood hat ech en 1,6 THP Motor, d.h. Bensin turbo. Et produzéiert 155 PS. a maximal Dréimoment vun 240 Nm. Et funktionnéiert roueg an agreabel, awer effizient an zouverlässeg. Et beschleunegt séier an elegant, erlaabt eng dynamesch Ride an all Konditiounen, an ech hunn et fäerdeg bruecht et net ze wäit vun de Fabrik Dreifstoffverbrauch Zuelen ze halen. Citroën mellt en Duerchschnëttsverbrauch vu 7,2 l/100 km - ënner mengem Fouss huet den Auto 0,5 Liter méi verbraucht.
Ech hu gär d'Eleganz an d'Wirtschaft vun dëser Versioun vum Citroen C5 Station Waggon, wéi och den Design a vill vun de funktionnelle Elementer vun der Ausrüstung. Et ass schued, datt déi lescht net op de Chauffer Sëtz gëlt - den Tunnel tëscht de Sëtzer oder d'Mëttkonsole.
