Citroën C4 - Funktionalitéit mat Humor

Déi viregt Generatioun Citroen C4 huet vu wäitem opmierksam gemaach. Eng ongewéinlech Silhouette an e gläich ongewéinlechen Dashboard "mat Spillraum" an en Haaptlenkrad mat engem fixen Zentrum hunn hire ganz individuellen Charakter geschaf. Déi aktuell ass vill méi zréckgezunn, awer dat heescht net datt se manner interessant ass.

Déi nei Generatioun vum kompakten Hatchback follegt d'Richtung déi virdru vun der Limousine C5 festgeluecht gouf - Kierperform, seng Proportiounen si ganz klassesch, awer interessant sinn Detailer wéi Prägung vun de Säiten vum Auto oder d'Form vun de Luuchten. De Frontgurt vum Auto bezitt sech kloer op den C5, awer seng stilistesch Interpretatioun ass e bësse manner sérieux, méi hell. D'Embossing, déi duerch d'Kierperplacke schneidt, gëtt et eng stilistesch Liichtegkeet. Den Auto huet eng Längt vun 432,9 cm, eng Breet vun 178,9 cm, eng Héicht vun 148,9 cm an eng Radstand vun 260,8 cm.

Bannen fillt sech den Auto och e bësse méi reift. Op d'mannst bis verschidden Alarmer ausgoen. Normalerweis Autoelektronik squeal mat elektronesche Kläng. Citroen C4 kann Iech iwwerraschen mat enger Sequenz vu Kläng, déi mat Cartoons verbonne kënne ginn. Wann Dir Äre Sécherheetsgurt net unzeschléissen, kléngt d'Warnung vläicht wéi eng Vëlosklack mat engem ale Kamera-Shooter Sound. Natierlech huet all Wecker verschidde Stëmmen.

Den neien C4 huet weder e fixen Zentrallenk, nach e Strich mat Buedemofstand. Den Zentrum vum Lenkrad huet awer, wéi virdrun, vill Kontrollen fir verschidde Gefiersystemer. Ongeféier eng Dose Knäppercher a véier rotéierend Roller, déi wéi e Computerwinder funktionnéieren, maachen et ganz einfach ze benotzen, awer d'Zuel vun den Optiounen ass sou grouss datt et schwéier ass un eng intuitiv Approche ze denken - Dir musst e bëssen Zäit verbréngen fir d'Handbuch ze studéieren.

Den Dashboard ass eng aner Versammlung vun Traditioun a Modernitéit. Mir hunn dräi Ronn Aueren, awer den Zentrum vun all eenzel ass mat engem flëssege Kristalldisplay gefëllt. Den zentrale Speedometer weist d'Geschwindegkeet vum Gefier op zwou Méiglechkeeten: eng kleng rout Hand markéiert et op de ronnen Zifferen, an am Zentrum vun der Ziffer weist och d'Geschwindegkeet vum Gefier digital.

D'Instrumentpanel huet e sportleche Charakter, awer och en elegante Finish. D'Dashboard an d'Mëttkonsole sinn duerch e gemeinsame Visier bedeckt, deen op de rietse Rand vun der Mëttkonsole verlängert gëtt. Also huet d'Säit vun der Konsol och e mëllen Deckel, wat besonnesch bequem ass fir grouss Passagéier, déi heiansdo mat de Knéien dergéint leeën. Dës Léisung ass vill besser wéi nëmmen d'Spëtzt vum Brett mat mëllem Material ze decken dat Dir bal ni beréiert.

D'Mëttkonsole huet eng ordentlech Kontrollpanel fir de Radio an d'Klimaanlag. Dekoréiert mat Chromelementer, ass et elegant, awer gläichzäiteg kloer a funktionell. Den Audiosystem ass gutt gëeegent fir Musikdateien vu portable MP3 Player an USB Sticks ze spillen. Et huet ënner anerem e separate Knäppchen fir d'Lëscht vun de Lidder opzeruffen déi an der Erënnerung vun dësen Apparater gespäichert sinn. D'Sockets sinn um Enn vun der Konsole, an engem klenge Regal, wou dës Apparater net stéieren. Konsol Layout virbereet fir Navigatioun. Dëst war net de Fall an der gepréifter Maschinn, sou datt et Plaz war fir en nidderegen, gespaarten Fach ënner dem klenge Display. Den Tunnel huet e klengt Quadratregal, zwee Coupekompartimenter an e grousst Späicherraum am Armrest. De Virdeel vun der Kabine sinn och grouss a grouss Taschen an den Dieren.

Am Réck konnt ech einfach passen, awer net besonnesch bequem. Et gi vill nëtzlech Ausrüstung am 408-Liter Kofferraum. Op de Säiten vum Stamm sinn et Haken fir Poschen an elastesche Bänner fir kleng Saachen ze halen, en elektreschen Outlet a Plazen am Buedem fir Gepäcknetz ze befestigen. Mir hunn och eng nofëllbar Luucht zur Verfügung, déi, wann se an der Opluedstatioun plazéiert ass, als Lampe wierkt fir de Kofferraum ze beliichten, awer se kann och ausserhalb vum Auto ewechgeholl a benotzt ginn.

Den Testauto hat en 1,6 VTi Benzinmotor mat 120 PS. an e Maximum Dréimoment vun 160 Nm. Fir alldeegleche Gebrauch huet et mir méi wéi genuch geschéngt. Dir kënnt net op kompetitiv Emotiounen zielen, awer d'Ride ass zimmlech dynamesch, iwwerhuelen oder matzemaachen ass kee Problem. Se beschleunegt vun 100 op 10,8 km/h an 193 Sekonnen an huet eng Spëtzt vun 6,8 km/h. Dreifstoffverbrauch am Moyenne 100 l/XNUMX km. D'Suspension ass d'Resultat vun enger Kombinatioun vu sportleche Stroosssteifheet a Komfort. Also op eise leckege Stroossen sinn ech zimlech glat gefuer. Ech hunn net vermeit e Pneu op enger vun de Pausen ze schueden, an dunn huet et erausgestallt datt, glécklecherweis, amplaz vun enger Fuert oder just e Reparaturkit, e vollwäertege Ersatzpneu ënner dem Stammbuedem.

Ech hu wierklech gär d'Kombinatioun vun traditioneller a moderner Funktionalitéit mat engem klore Hiweis vu Vivacity am Stil an Ausrüstung.