Brennstoff Filtere. Mir wielen clever aus

D'Filterelementer, déi am Brennstoffsystem installéiert sinn, schützen d'Verbrennungsmotor vun auslännesche Partikelen, déi sécherlech an enger oder anerer Quantitéit präsent sinn, och a qualitativ héichwäerteg, propper Brennstoff, net ze ernimmen déi, déi an der ukrainescher Tankstell musse tanken.

Auslännesch Gëftstoffer kënnen an de Brennstoff kommen net nëmmen an der Produktiounsstadium, awer och beim Transport, Pompelen oder Lagerung. Et ass net nëmmen iwwer Bensin an Diesel Brennstoff - Dir musst och Gas filteren.

Och wann de Brennstofffilter kaum op komplexe Geräter zougeschriwwe ginn ass, awer wann de Bedierfnes fir eng Ännerung entstinn, kann d'Fro vum Choix vum richtegen Apparat konfus sinn.

Fir kee Feeler ze maachen, wann Dir e Brennstofffilter fir Ären Auto auswielt, musst Dir den Zweck, d'Charakteristiken an d'Features vun der Benotzung vun engem Apparat vun enger oder anerer Aart verstoen.

Als éischt ënnerscheede sech d'Apparater am Grad vun der Brennstoffreinigung - grob, normal, fein an extra fein. An der Praxis, no der Feinheet vun der Filtratioun, ginn zwou Gruppen meeschtens ënnerscheet:

• grober Botzen - loosst keng Partikelen 50 Mikron an der Gréisst oder méi duerchgoen;
• Feinreinigung - Passe keng Partikele méi grouss wéi 2 Mikron.

An dësem Fall sollt een tëscht nominaler an absoluter Feinheet vun der Filtratioun ënnerscheeden. Nominell bedeit datt 95% vun de Partikele vun der spezifizéierter Gréisst ofgeschaaft ginn, absolut - net manner wéi 98%. Wann zum Beispill en Element eng nominell Filterbewäertung vu 5 Mikron huet, da behält et 95% vun de Partikelen esou kleng wéi 5 Mikrometer (Mikron).

Op Passagéierautoen ass de Groffilter normalerweis Deel vum Brennstoffmodul, deen am Brennstofftank installéiert ass. Normalerweis ass dëst e Mesh am Inlet vun der Brennstoffpompel, déi recommandéiert ass vun Zäit zu Zäit ze botzen.

De Feinreinigungsapparat ass e separaten Element, deen am Motorraum, ënner dem Buedem oder op anere Plazen, jee no dem spezifesche Modell vun der Maschinn, lokaliséiert ka ginn. Normalerweis ass dat wat se mengen wann se iwwer de Brennstofffilter schwätzen.

No der Filtratiounsmethod kënnen Elementer mat Uewerflächen- a Volumenadsorptioun ënnerscheeden.

Am éischte Fall gi relativ dënn Blieder vu porösem Material benotzt. Partikele vu Gëftstoffer, deenen hir Dimensiounen d'Gréisst vun de Poren iwwerschreiden, passéieren net duerch si a settelen sech op der Uewerfläch vun de Blieder. Besonnesch Pabeier gëtt dacks fir Filtratioun benotzt, awer aner Optiounen sinn méiglech - dënn Filz, synthetesch Materialien.

An Apparater mat volumetrescher Adsorptioun ass d'Material och porös, awer et ass méi déck an net nëmmen d'Uewerfläch, awer och déi bannescht Schichten gi benotzt fir Dreck auszeschléissen. D'Filterelement kann gepresst Keramik Chips, kleng Säge oder Fuedem (Spulefilter) sinn.

Ofhängeg vun der Aart vu Verbrennungsmotor sinn Brennstofffilter a 4 Gruppen ënnerdeelt - fir Vergaser, Injektioun, Diesel Verbrennungsmotoren an Eenheeten déi op Gasbrennstoffer funktionnéieren.

Carburetor ICE ass déi mannst exigent op der Qualitéit vum Benzin, an dofir sinn d'Filterelementer dofir méi einfach. Si sollten Gëftstoffer behalen an der Gréisst vun 15 ... 20 Mikron.

Eng Injektiounsverbrennungsmotor, déi op Benzin leeft, erfuerdert e méi héije Grad vun der Reinigung - de Filter soll net Partikel méi grouss wéi 5 ... 10 Mikron duerchgoen.

Fir Diesel Brennstoff ass d'Partikelfilterfeinheet 5 µm. Wéi och ëmmer, disfuelable Brennstoff kann och Waasser a Paraffin enthalen. Waasser behënnert d'Zündung vun der brennbarer Mëschung an den Zylinder a verursaacht Korrosioun. A Paraffin kristalliséiert bei niddregen Temperaturen a kann de Filter verstoppen. Dofir, am Filter fir Diesel Verbrennungsmotoren, musse Mëttele fir dës Gëftstoffer bekämpfen.

Op Gefierer, déi mat Gasballonausrüstung (LPG) ausgestatt sinn, ass de Filtratiounssystem wesentlech anescht. Als éischt gëtt Propan-Butan, deen an engem flëssege Staat an engem Zylinder ass, an zwou Etappen gebotzt. Op der éischter Etapp gëtt de Brennstoff grober Filtratioun mat engem Mesh Element. An der zweeter Stuf gëtt eng méi grëndlech Reinigung an der Gearbox mat engem Filter stattfonnt, deen duerch d'Aarbechtsbedingunge bedeitend Temperaturschwankungen widderstoen muss. Weider geet de Brennstoff, schonn an engem gasformen Zoustand, duerch e feine Filter, deen d'Feuchtigkeit an d'Ueleg Substanzen behalen muss.

Laut der Plaz kann de Filter submersibel sinn, zum Beispill e grober Mesh am Brennstoffmodul, deen am Brennstofftank an den Haaptdeel ass. Bal all Feinfilter sinn Haaptfilter a si meeschtens um Inlet vun der Brennstoffleitung lokaliséiert.

Et geschitt datt d'Feinfiltratioun vum Brennstoff direkt an der Brennstoffpompel duerchgefouert gëtt. Eng ähnlech Optioun ass fonnt, zum Beispill, an e puer japanesch Autoen. An esou Fäll kann de Filter selwer e grousse Problem sinn, et kann souguer néideg sinn d'Pumpemontage z'änneren.

Brennstofffilter kënnen en net trennbaren Design hunn, oder se kënnen an engem zesummeklappbare Gehäuse mat enger ersatzbarer Patroun produzéiert ginn. Et gëtt kee fundamentalen Ënnerscheed an der interner Struktur tëscht hinnen.

Den einfachsten Apparat huet Filtere fir Verbrennungsmotoren fir Vergaser. Zënter datt den Drock am Brennstoffsystem relativ niddereg ass, sinn d'Ufuerderunge fir d'Kraaft vum Gehäuse och zimlech bescheiden - et ass oft aus transparentem Plastik gemaach, duerch deen de Grad vun der Kontaminatioun vum Filter sichtbar ass.

Fir Injektioun ICEs gëtt Brennstoff un d'Düsen ënner bedeitende Drock geliwwert, dat heescht datt de Brennstofffilterhaus méi staark muss sinn - et ass normalerweis aus Edelstahl.

De Kierper ass normalerweis zylindresch, obwuel et och rechteckeg Këschte sinn. E konventionelle Direktflussfilter huet zwee Armaturen fir Düsen ze verbannen - Inlet an Outlet.

An e puer Fäll kann et en drëtte Fitting ginn, déi benotzt gëtt fir iwwerschësseg Brennstoff zréck an den Tank ze leeden wann den Drock d'Norm iwwerschreift.

D'Verbindung vu Brennstoffleitungen ass méiglech souwuel op enger Säit a vu Géigendeel Enn vum Zylinder. Wann d'Réier verbannen, däerfen d'Inlet an d'Outlet net austauscht ginn. Déi richteg Richtung vum Brennstofffloss gëtt normalerweis mat engem Pfeil um Kierper uginn.

Et ginn och sougenannte Spin-on Filteren, de Kierper vun deenen e Fuedem op engem vun den Enden huet. Fir d'Inklusioun op der Autobunn ginn se einfach an de passenden Sëtz geschrauft. Brennstoff geet duerch Lächer ronderëm den Ëmfang vum Zylinder, an d'Ausfahrt ass am Zentrum.

Zousätzlech gëtt et esou eng Zort Apparat wéi eng Filterpatroun. Et ass e Metallzylinder, an deem eng ersatzbar Cartouche agebaut ass.

D'Blatfilterelement ass wéi en Akkordeon geklappt oder an enger Spiral gewonn. E Keramik- oder Holzfilterelement mat volumetrescher Reinigung ass eng kompriméiert zylindresch Briquette.

En Apparat fir Diesel Brennstoff ze botzen huet e méi komplexen Design. Fir d'Kristalliséierung vu Waasser a Paraffinen bei niddregen Temperaturen ze verhënneren, hunn esou Filtere oft en Heizelement. Dës Léisung mécht et och méi einfach, de Verbrennungsmotor am Wanter ze starten, wann gefruerenen Diesel Brennstoff wéi en décke Gel ausgesinn kann.

Fir Kondensat ze läschen, ass de Filter mat engem Separator ausgestatt. Et trennt d'Feuchtigkeit vum Brennstoff a schéckt se an den Sumpf, deen en Drain Plug oder Krunn huet.

Vill Autoen hunn eng Luucht um Dashboard, déi d'Notwendegkeet signaliséiert fir dat gesammelt Waasser z'entloossen. D'iwwerschësseg Feuchtigkeitsignal gëtt vun engem Waassersensor generéiert, deen am Filter installéiert ass.

Dir kënnt natierlech ouni de Brennstoff botzen. Nëmmen Dir wäert net wäit kommen. Ganz séier wäert d'Injektordüsen mat Dreck verstoppt ginn, wat et schwéier mécht Brennstoff an d'Zylinder ze sprëtzen. Eng schlank Mëschung wäert an d'Verbrennungskammer kommen, an dëst wäert direkt d'Operatioun vum Verbrennungsmotor beaflossen. De Verbrennungsmotor wäert ëmmer méi schlëmm ginn, et stoppt soubal Dir probéiert fort ze goen. Idling wäert onbestänneg sinn, a Bewegung verléiert de Verbrennungsmotor Kraaft, zitt, troit, choke, iwwerholl a Fuere op der Opstig gëtt e Problem.

Klappen an Niesen ginn net nëmmen an der Injektioun observéiert, awer och an Vergaser Eenheeten, an deenen Gëftstoffer am Brennstoff d'Brennstoffjets verstoppen.

Dreck wäert fräi an d'Verbrennungskammer kommen, sech op hir Maueren settelen an de Verbrennungsprozess vum Brennstoff weider verschlechteren. Irgendwann wäert de Verhältnis vu Brennstoff a Loft an der Mëschung e kritesche Wäert erreechen an d'Zündung wäert einfach ophalen.

Et ass méiglech datt dëst net emol zu dësem kënnt, well en anert Evenement méi fréi geschitt - d'Brennstoffpompel, gezwongen, Brennstoff duerch e verstoppte System ze pumpen, fällt wéinst konstanter Iwwerlaascht.

D'Resultat ass den Ersatz vun der Pompel, d'Reparatur vun der Kraaft Eenheet, d'Botzen oder d'Ersatz vun Düsen, Brennstoffleitungen an aner onsympathesch an deier Saachen.

Spuert vun dëse Probleemer e klengen an net ganz deier Deel - de Brennstofffilter. Allerdéngs ass et wichteg net nëmmen seng Präsenz, awer och fristgerecht Ersatz. E verstoppte Filter op déiselwecht Manéier wäert d'Laascht op der Brennstoffpompel erhéijen an d'Mëschung an d'Zylinder leeën. An de Verbrennungsmotor reagéiert op dëst mat engem Réckgang vun der Kraaft an enger onbestänneger Operatioun.

Wann de Brennstofffilter, deen an Ärem Auto benotzt gëtt, vun engem net trennbaren Design ass, verschwend net Zäit fir et ze botzen, wéi e puer Handwierker beroden. Dir kritt keen akzeptabelt Resultat.

Wann Dir e Filter auswielt fir en Element ze ersetzen deen seng Ressource erschöpft huet, musst Dir als éischt vun den Instruktioune vum Hersteller vun der Kraaft Eenheet guidéiert ginn.

De kaafte Filter muss mat der Aart vun der Verbrennungsmotor vun Ärem Auto passen, strukturell kompatibel sinn, deeselwechten Duerchsatz an de Grad vun der Reinigung (Filtratiounsfeinheet) wéi dat ursprénglecht Element ubidden. Zur selwechter Zäit ass et egal wat genee als Filtermaterial benotzt gëtt - Cellulose, gepresste Séi, Polyester oder soss eppes.

Déi zouverlässeg Optioun beim Kaf ass den ursprénglechen Deel, awer säi Präis kann onraisonnabel héich sinn. Eng raisonnabel Alternativ wier en Drëtt-Partei-Filter mat de selwechte Parameteren wéi d'Original ze kafen.

Wann Dir net sécher sidd, datt Dir gutt versteet, wat Element Dir braucht, kënnt Dir d'Wiel dem Verkeefer uvertraut, him de Modell a Joer vun der Fabrikatioun vum Auto ze nennen. Et ass nëmme besser entweder vun engem zouverléissege Verkeefer um Internet ze kafen, zum Beispill an engem Geschäft oder an engem zouverléissege offline Geschäft.

Verfollegt d'Bëllegkeet net ze vill a maacht e Kaf op enger zweifelhafter Plaz - Dir kënnt ganz einfach an e Fake lafen, et gi vill vun hinnen um Autosmarkt. An de Käschte vun engem Qualitéitsfilter sinn méi wéi d'Halschent vun de Käschte fir Pabeier. Dëst gëtt vun skrupellosen Hiersteller benotzt, déi bëlleg niddereg-Qualitéit Filtermaterial an hire Produkter benotzen oder de Styling ze locker maachen. Als Resultat gëtt et bal kee Sënn vu sou engem Filter, an de Schued ka bedeitend sinn. Wann de Filterpabeier vun inadequater Qualitéit ass, filtert et Gëftstoffer net gutt aus, seng eege Faseren kënnen an d'Brennstoffleitung kommen an d'Injektoren verstoppen, et kann ënner Drock briechen an de gréissten Deel vum Schutt duerchgoen. E Fall aus bëllegem Plastik kann Drock- an Temperaturännerungen net widderstoen a platzen.

Wann Dir nach ëmmer um Maart kaaft, kontrolléiert den Deel virsiichteg, gitt sécher datt d'Qualitéit vum Veraarbechtung iwwer Zweifel ass, oppassen op Logoen, Marquage, Verpakung.

Wann Dir en Dieselmotor hutt, musst Dir de Filter besonnesch suergfälteg auswielen. Net genuch Kapazitéit reduzéiert d'Kapazitéit fir Brennstoff ze pumpen, dat heescht datt Dir am frostege Wieder riskéiert net ze starten. Eng kleng Waassersumpkapazitéit wäert d'Wahrscheinlechkeet vun der Feuchtigkeit an de Verbrennungsmotor erhéigen mat all de folgende Konsequenzen. E gerénge Grad vu Botzen féiert zu verstoppte Düsen.

Benzin ICEs mat direkter Sprëtz sinn och ganz sensibel fir Brennstoff Propretéit. Fir dës Zort vun Verbrennungsmotor, braucht Dir nëmmen eng héich-Qualitéit Brennstoff FILTER ze wielen.

Wa mir iwwer Hiersteller schwätzen, da sinn déi däitsch Filteren HENGST, MANN a KNECHT / MAHLE vun der héchster Qualitéit. Richteg, a si sinn zimlech deier. Ongeféier annerhallef Mol méi bëlleg wéi d'Produkter vun der franséischer Firma PURFLUX an der amerikanescher DELPHI, während hir Qualitéit bal sou gutt ass wéi déi Däitsch uewen ernimmt. Hiersteller wéi CHAMPION (USA) a BOSCH (Däitschland) hu sech laang a gutt etabléiert. Si hu relativ niddreg Präisser, awer no e puer Schätzungen kann d'Qualitéit vun de BOSCH Produkter wesentlech variéieren jee no Land an deem se produzéiert ginn.

Am Mëttelpräis Segment, Filtere vun de polnesche Marken FILTRON an DENCKERMANN, Ukrain ALPHA FILTER, American WIX FILTER, Japanesch KUJIWA, Italienesch CLEAN FILTER an UFI gutt Kritik.

Wat d'Verpackungsfirmen ugeet - TOPRAN, STARLINE, SCT, KAGER an anerer - hir preiswerte Produkter kafe kënnen eng Lotterie ginn.