Tomos SE 50, SE 125 a SM 125
Loosst eis als éischt eis Erënnerung erfrëschen. Haut, op sengem 50. Anniversaire, gehéiert den Tomos zu der erfollegräicher Hidria Firma mat hiren eegene Produktiouns- a Verkafsfirmen op der ganzer Welt. Den Undeel vum Tomos am Export erreecht 87 Prozent, dorënner Europa an d'USA. An Holland, zum Beispill, ass den Tomos Nummer eent ënner de verkaafte Moped, si maachen och Komponente fir BMW Motocycletten, a mir kënne weiderfueren.
Awer fir déi vun eis, déi Motorräder gär hunn, ass dee wichtegste Fakt datt ofgesi vun all den Innovatiounen aus dem 50 an 80 cbm Strooss an dem Off-Road Programm, kënne mir geschwënn eppes méi erwaarden. Vläicht am Hierscht Enduro a Supermoto mat engem 450cc Motor. Gutt, loosst eis iwwerraschen, mir stellen Iech besser vir, wat zu technesche Blueprints op der Strooss gefouert huet.
Loosst eis mat 125 Kubikmeter ufänken. D'Supermoto -Derivat SM ass dee meescht Prototyp vun deenen dräi, déi Dir op der Foto gesitt. Et wäert e puer méi Ännerungen an techneschen an Designbedéngungen ënnerhalen, awer definitiv net an der funktionnéierter Uerdnung. Als Studie fir d'Münchener Foire hu si och e Supermoto zesummegestallt mat engem liicht méi bewährte SE, deen d'Euro -Opstellung duerstellt.
Awer de SM 125 wäert ganz populär mat 125cc Motore sinn. Schong mat 100/80 R 17 Pneuen un der viischter an 130/70 R 17 Pneuen op der Heck verspriechen e gudde Grëff souwéi interessant Cornerhellungen. Awer dat ass net alles. Et bitt eng 300 mm Bremsdisk an an (oppassen !!) e Radial Bremsokaliper. Wéi och ëmmer, dëst ass net méi e katzen Hust oder e verdächtege Rand vun onbekannten Hierkonft.
Déi 40mm no uewen erof Schock sinn och fir eescht a souguer e bësse sportlecht Reiden entworf. Kee Wonner datt den Tomos haart iwwer de Supermoto Cup denkt. Aus schwaarze Plastik, mat engem aggressiv designéierte Heizkierpergitter an aerodynamesche Frontspender, gesäit et ganz sportlech aus. Wann d'Verfeinerung op de Punkt kënnt datt de Vëlo scho fiert, informéiere mir Iech direkt iwwer déi éischt Andréck vun der Rees.
Also, loosst eis op déi zwee goen, déi scho plënneren. Déi éischt SE 125. Déi getest a getest Yamaha Eenheet gouf an engem tubuläre Frame installéiert (klassesche Motocross / Enduro Design). Dëst ass e loftgekillte Véierschlag mat engem Start an sechs Gears. Et entsteet einfach an zouverlässeg, mat just engem Hit op den ergonomesch gutt ausgestattene Foussstarter fir den ënnerscheedleche Sound vun engem Eenzylinder, Véier-Schlag-Motor ze widderhuelen.
Déi éischt Meter um Tomos SE 125 hunn eis iwwerrascht an immens beandrockt. Hey, dëst ass net sou schlecht. De Fall ass ganz uerdentlech. Tatsächlech hu mir kuerz drop erausfonnt datt si geplangt hunn e ganz interessanten Vëlo zu Koper ze maachen. Ergonomie verdéngt eng propper Top fënnef. Et sëtzt bequem, Dir kënnt d'Rad mat Ären Hänn huelen wéi am Motocross, a gläichzäiteg bitt et eng bequem an entspaant Positioun och beim Stoen, wat zimmlech vill um Feld ass.
Et war keng Dichtheet drop, d'Pedale waren op der richteger Plaz, sou wéi all de Heber vun der Brems op d'Kupplung oder d'Geschaltkëscht. De SE 125, wéi en Enduro ugeet, ass bequem an erlaabt de Chauffer fräi ze beweegen. Et gläicht souguer e bëssen d'Ergonomie vum Yamaha WR 250 F. Déi richteg Gréisst gëtt bestätegt duerch d'Fotoen, well mir ausgesi net wéi de Martin Krpan op sengem aarme Kiel, awer wéi e richtegt Päerd. Nach eng Kéier verdéngen si all Félicitatiounen fir dës Leeschtung.
Mir kënne sou vill iwwer d'Genauegkeet vun der Eenheet selwer schwätzen, datt, nom Präis a wat se bitt (15 PS), dëst déi richteg Wiel ass. Am Tomos wëlle si tëscht de Motoen stoen, wat och dat eenzegt richteg ass. D'Kraaft ass genuch fir eng glat Fahrt, souwéi e puer Mini-Pranks (vläicht nom hënneschte Rad), awer erwaart net datt et e puer Motocross Aventuren maache kann. Hien ass net emol dofir designt, a souguer seng Konkurrenten kënnen et net a sengen Dreem maachen. Dëst ass genuch fir Weenchenfueren, Eenzelbunnen an Ausflich.
D'Schlussgeschwindegkeet ass just iwwer 100 km / h, wat och en Deel vun der Ëmweltlimit vun der Eenheet ass well se mat propperem Auspuff emittéiert. Mir begréissen och zolidd Ophiewe, besonnesch d'Benotzung vun USD Gabel (méi Steifheit, méi präzis Handhabung) an en hënneschte Schock, deen, wéi de KTM Motocross an enduro Vëloen, direkt op d'Schwenkarm montéiert (dat heescht wéineg bis keen Ënnerhalt). ... Et weegt 107 Kilogramm, dat ass e ganz kompetitivt Gewiicht fir dës Klass vu Motocycletten. Mir kënnen net waarden fir et méi eescht op der Trolleybunn ze huelen, et versprécht vill relaxe Spaass.
An en Enduro mat enger Motorkapazitéit vu 50 cc. Cm? Et gëtt ugedriwwe vun engem Waassergekillte Minarelli Zwee-Schlag-Motor, dee soss d'selwecht ass wéi am Yamaha 50 Kubikmeter. De Verstoppt am Motor (deen soss ganz einfach ze fixéieren ass) verhënnert datt hie méi wéi 45 km / h kritt. Dëst bedeit och datt déi sechsgeschwindeg Gangkëscht vill Schichten huet. Et brennt ouni Probleemer um Been, a fir méi bequem Notzung huet en en separaten Uelegtank (1 Liter), aus deem en Ueleg fir d'Mëschung zitt. De SE 50 bitt och eng exzellent Ergonomie well et bequem Sëtz bitt ouni en Hiweis vu knapps Raum.
D'Sëtzhéicht ass, am Géigesaz zum SE 125 deen 950 mm moosst, 930 Millimeter. Datt et näischt mam alen ATX 50 ze dinn huet, gëtt och bestätegt duerch de Gebrauch vun enger 240mm Bremsscheif virun an 220mm op der Heck. Et gëtt och kee Witz mat der Suspension, viru sinn et USD-Teleskopgabel, hannen ass en eenzege Schockdämpfer direkt un de Schwéngsarm befestegt. Gewiicht 82 kg.
Déi eenzeg richteg Nodeel fir all dräi Tomos Innovatiounen ass datt se nach net an der Produktioun sinn a mir musse bis de Fréijoer waarden. Hie beweegt, hien ...
Petr Kavchich, Foto: Sasha Kapetanovich
