Héichdrock Brennstoff Pompel: wat ass et an engem Auto? Diesel a Benzin

An Artikelen op der Vodi.su Websäit benotze mir verschidde Ofkierzungen. Also, an engem rezenten Artikel iwwer den Timing Rimm, hu mir gesot datt den Alternatorgurt d'Rotatioun vun der Kurbelwell op verschidden Eenheeten iwwerdréit, och d'Injektiounspompel. Wat ass ënnert dëser Ofkierzung verstoppt?

Dës Buschtawen bedeiten: eng héich Drock Brennstoff Pompel, eng ganz wichteg Eenheet, déi op bal all modern Autoen installéiert ass. Am Ufank war et exklusiv op Muecht Unitéiten benotzt, déi op Diesel Brennstoff lafen. Bis haut ass et och a Benzinmotoren mat enger verdeelerter Injektiounsart fonnt ginn.

Firwat ass TNVD gebraucht?

Wann Dir d'Geschicht vun der Automobilindustrie kuckt, kënnt Dir gesinn datt de Vergaser als éischt fir d'Verdeelung vum Brennstoff iwwer d'Zylinder verantwortlech war. Awer schonn aus dem Ufank vun den 80er Joren vum XX Joerhonnert hunn d'Injektiounssystemer ugefaang ze verdrängen. D'Saach ass datt de Vergaser e wesentlechen Nodeel huet - mat senger Hëllef ass et onméiglech kloer gemoossene Portioune vun der Brennstoff-Loft-Mëschung an d'Verbrennungskammere vun de Kolben ze liwweren, dofir war de Flowrate héich.

Den Injektor liwwert eng individuell Mëschungsversuergung fir all Zylinder. Dank dësem Faktor Autoen ugefaang manner Brennstoff ze verbrauchen. Dëst gouf méiglech wéinst der verbreeter Notzung vun héijen Drock Brennstoffpompelen. Vun dësem komme mir zu der Conclusioun, datt den Haaptziel vun der Brennstoff Pompel ass déi néideg Portiounen vun Brennstoff Versammlungen un d'Zylinder ze liwweren. A well dës Pompel direkt mat der Kurbelwelle verbonnen ass, wann d'Geschwindegkeet fällt, ginn d'Portiounsvolumen erof, a wann se beschleunegt, am Géigendeel, erhéijen se.

Prinzip vun der Operatioun an dem Apparat

Den Apparat kann op den éischte Bléck komplizéiert schéngen:

• Plungerpaar besteet aus engem Plunger (Piston) an engem Zylinder (Hülse);
• Brennstoff gëtt op all Plungerpaar duerch Kanäl geliwwert;
• Nockenwelle mat Zentrifugalkupplung - rotéiert vum Timinggurt;
• Plunger Pushers - si ginn duerch d'Cams vum Schaft gedréckt;
• Retour Fréijoer - de Plunger zréck op seng ursprénglech Positioun;
• Liwwerung Ventile, Armaturen;
• Zännstaang an en All-Modus Reguléierer kontrolléiert vum Gaspedal.

Dëst ass eng schematesch, déi einfachst Beschreiwung vun enger In-line Injektiounspompel. Wann Dir den Apparat kennt, ass et net schwéier ze roden wéi de ganze System funktionnéiert: de Nockenwelle rotéiert, seng Cams drécken op de Plunger-Pushers. De Plunger klëmmt den Zylinder erop. Den Drock klëmmt, wéinst deem den Auslaafventil opmaacht an de Brennstoff duerch et an d'Düse fléisst.

Fir de Volume vun der Mëschung mat de Betribssystemer Modi vum Motor entspriechen, gëtt zousätzlech Ausrüstung benotzt. Also, wéinst der Rotatioun vum Plunger, gëtt net d'ganz Brennstoffmëschung un d'Injektor geschéckt, awer nëmmen en Deel dovun, während de Rescht duerch d'Drainagekanäl verléisst. D'Zentrifugalinjektiounsvirauskupplung gëtt benotzt fir Brennstoff un d'Injektoren am genaue Moment an der Zäit ze liwweren. En All-Modus Reguléierer gëtt och benotzt, duerch e Fréijoer un de Gaspedal verbonnen. Wann Dir op de Gas trëppelt, gëtt méi Brennstoff an d'Zylinder injizéiert. Wann Dir de Pedal an enger stabiler Positioun hält oder schwächt, da geet d'Quantitéit vun der Mëschung erof.

Et ass derwäert ze bemierken datt an méi modernen Autoen all Upassungen net mechanesch vum Pedal gemaach ginn, d'Injektiounsvolumen ginn duerch Elektronik iwwerwaacht, déi mat verschiddene Sensoren verbonne sinn. Wann, zum Beispill, Dir musst beschleunegen, ginn déi entspriechend Impulser un d'Actuatoren geschéckt, a strikt gemoossene Betrag vu Brennstoff kënnt an d'Zylinder.

Typen

Dëst Thema ass zimlech extensiv. Uewe beschriwwen mir nëmmen déi einfachst In-Line Typ vun Injektiounspompel. D'Automobilindustrie steet net roueg an haut gi verschidden Aarte vun Héichdrockpompelen iwwerall benotzt:

• Verdeelung - hunn een oder zwee Plunger fir d'Mëschung op d'Brennstoffbunn ze liwweren, et gi manner Plungerpaar wéi Zylinder am Motor;
• Common Rail - en Haapt-Typ System ähnlech am Prinzip ze Verdeelung Sprëtz Pompelen, mä ënnerscheet sech an engem méi komplex Apparat an héich Brennstoff Fourniture Drock;
• Héichdrock Brennstoff Pompel mat hydraulesch Akkuen - TVS trëtt an hydraulesch Akkuen aus der Pompel, an dann ass et duerch d'Düsen duerch d'Zylinder gesprëtzt.

Interessanterweis sinn et gewéinlech In-Line Injektiounspompelen déi als zouverlässegst an haltbarst unerkannt ginn. Am Tour ënnerscheede sech Common Rail Systemer duerch eng ganz komplex Struktur a strikt Ufuerderunge fir d'Qualitéit vum Diesel Brennstoff. Héichdrock Brennstoff Pompelen mat hydraulesch Akkuen sinn guer net wäit benotzt.

Natierlech, wéinst der Verwäertung vun Injektoren mat Solenoidventilen a Common Rail Systemer, déi no komplexe Programmer funktionnéieren, sinn esou Motore wirtschaftlech. Diesel Motore vun dësem Typ verbrauchen wuertwiertlech 3-4 Liter Diesel Brennstoff souguer an der Stad.

Awer den Ënnerhalt ass ze deier:

• regelméisseg Diagnostik;
• d'Benotzung vun deier Motor Ueleg vun den Hiersteller recommandéiert;
• wann et souguer déi geringste mechanesch Partikelen a Schleifmëttelen am Brennstoff sinn, da wäerte Präzisiounsdeeler a Plungerpaar ganz séier falen.

Dofir recommandéiere mir tanken nëmmen an Netzwierker vun bewisen Tankstell mat héichwäerteg Diesel wann Dir en Auto mat engem Common Rail System hunn.

Prinzip an Apparat vun Sprëtz Pompel

Luet ...