Zorte vun fiert an all-Radundriff Systemer

Haut gëtt et keen esou Automobilist oder souguer en Ufänger deen de fundamentalen Ënnerscheed tëscht den Aarte vu Gefierfahrt net versteet. D'Essenz vun der Bestëmmung vun der Fuert op engem Auto ass einfach a kloer: fir den Auto ze beweegen, muss d'Dréimoment vum Motor op d'Rieder transferéiert ginn. Wéi vill Rieder Dréimoment kréien an op wéi eng Achs (hënneschten, viischt oder béid) hänkt vun der Aart vun der Fuert of.

Hënneschter fueren

Am Fall vun hënneschter Rad fueren Dréimoment gëtt nëmmen un d'Rieder op der hënneschter Achs vum Auto iwwerdroen ginn. Bis haut gëtt dëse Prinzip vum Apparat als déi heefegst ugesinn. Déi éischt Heck-Radundriff Autoen koumen zréck an den 1930er, a bis haut ass dës Zort souwuel an der Produktioun vu Budgetsautoen a fir deier Autoen ausgestatt. Zum Beispill, Chevrolet Corvette 3LT 6.2 (466 horsepower), presentéiert am Favorit Motors Grupp vun Entreprisen ass och mat hënneschter-Radundriff equipéiert. Dëst erlaabt de Chauffer méi akut all déi verfügbar Kraaft vum Auto ze spieren.

D'Spezifizitéiten vun der Placement vun dëser Zort vun fueren implizéiert och d'Benotzung vun engem Cardan Aarsch. De Schaft verstäerkt d'Energie déi aus dem Motorapparat kënnt.

Heck-Radundriff Autoen sinn oft benotzt net nëmmen am Alldag, mä och am Racing. Trotz der Tatsaach, datt d'Driveshaft d'Gewiicht vum Auto erhéicht, verdeelt d'Bewegung vum hënneschte Paar Rieder dëst Gewiicht gläichméisseg.

An der Automobilindustrie mat der hënneschter-Radundriff benotzt véier Aarte vu Layout vun der Propulsioun Eenheet:

• Éischtens ass et e Front-Moteur Rear-Wheel Drive Layout, deen och "Klassiker" genannt gëtt. De Motor selwer an esou Autoen ass virun (ënnert der Hood), mä säin Zentrum vun Mass soll esou genee wéi méiglech berechent ginn, sou datt d'Energie Transfert un der hënneschter Rieder effikass ass. D'Frontmotorarrangement ass bei wäitem déi meescht benotzt Optioun fir d'Ausrüstung vun Hannerradfahrt Gefierer.
• Zweetens gëtt och e Front-Mëtt-Motor-Heck-Rad-Drive-Layout benotzt. Normalerweis ass et och an der "klassesch" Versioun vun der Motor Plaz abegraff. Wéi och ëmmer, an dësem Fall ass d'Muecht Eenheet an der Géigend vun der viischter Radset. Haut, ass dës Unuerdnung vun Motore an hënneschter-Radundriff Gefierer nëmmen am Racing Modeller fonnt fir d'Laascht op der viischter Achs ze reduzéieren.
• Drëttens, der hënneschter Mëtt-Moteur Hannergebai-Radundriff Layout. De Motor läit direkt op der hënneschter Achs, wat et méiglech mécht d'Gewiicht vum Auto ze benotzen fir seng dynamesch Leeschtung ze erhéijen.
• Véiert, Hannergebai-Moteur hënneschter-Radundriff Layout ass eng Optioun wann der Muecht Eenheet selwer, souwéi Transmissioun an fueren Achs, sinn am hënneschten ënneschten Deel vum Gefier etabléiert. Haut kann dës Zort Motorarrangement nëmmen an e puer Hiersteller fonnt ginn, besonnesch Volkswagen.

Virdeeler vun engem hënneschte Rad fueren Auto

Autoen equipéiert mat engem hënneschte Achs Dréimoment Transfermaart Apparat hu vill Virdeeler am Ëmgank an Dynamik:

• d'Feele vu Schwéngungen am Kierper während der Bewegung (dëst gëtt erreecht duerch d'Längsarrangement vun der Kraaft Eenheet, déi strukturell op erweichend "Këssen" läit);
• de Minimum Wendung Radius, deen Iech erlaabt technesch d'Gefier an de beschäftegten Stadparkplazen oder op schmuele Stroossen ze benotzen (d'Frontpaar vu Rieder setzt nëmmen d'Bewegungsrichtung, d'Bewegung selwer gëtt vum hënneschte Paar gemaach);
• gutt Beschleunegung Leeschtung.

Nodeeler vun engem hënneschte Rad fueren Auto

Wéi all aner System, hannert-Radundriff huet och seng Nodeeler:

• D'Transmissioun vu Kräfte vum Motor erfuerdert e Kardanwell, a seng Designfeatures erlaben net all d'Méiglechkeeten ouni d'Präsenz vu speziellen Tunnelen ze benotzen. Am Tour besetzen d'Kardantunnel e benotzbaren Gebitt andeems de Raum an der Kabine reduzéiert gëtt;
• niddereg Offroad Patenz, dacks Drifte si méiglech.

Viischtrad

Front Rad fueren ass de Géigendeel vun hënneschter Rad fueren considéréiert. An dësem Fall gëtt den Dréimoment exklusiv op d'Frontpaar vu Rieder iwwerdroen, sou datt se dréinen. Fir d'éischte Kéier war esou e Prinzip am Auto fueren kommerziell zréck an 1929 agefouert.

D'Virdeeler vun viischt-Radundriff erlaben et méi op Autoen am Budget Secteur benotzt ginn (zum Beispill, Renault Logan). Wéi och ëmmer, kommerziell Gefierer equipéiert mat Frontradantrieb (Citroen Jumper) kënnen och bei Favorit Motors Group of Companies kaaft ginn.

De wichtegste Prinzip an der Operatioun vun engem Frontradantrieb ass déi voll Kompatibilitéit vum Mechanismus fir Dréimoment ze iwwerdroen an den Apparat fir d'Maschinn ze kontrolléieren. Dës Kombinatioun, op der enger Säit, mécht et méiglech de Fuereprozess selwer ze vereinfachen, an op der anerer Säit komplizéiert den Drive Design selwer.

An der Automobilindustrie mat Frontradantrieb, sollten d'Prinzipien vun der Plaz vun der Kraaft Eenheet an der Gearbox besonnesch kloer benotzt ginn, sou datt d'Kontroll net vun eppes behënnert gëtt:

• Als éischt gëtt d'Haaptarrangementsmethod e sequentiellen Layout genannt (dat ass, de Motor an d'Getriebe sinn een nom aneren op der selwechter Achs plazéiert);
• Zweetens ass och e parallele Layout méiglech, wann d'Muecht Eenheet an d'Transmissioun op der selwechter Héicht plazéiert sinn, awer parallel zueneen;
• Drëttens gëtt och de sougenannte "Buedem" Layout benotzt - dat heescht, de Motor ass iwwer dem Kontrollpunkt.

Virdeeler vun engem virun Rad fueren Auto

Autoen equipéiert mat viischt-Radundriff sinn méi budgetär considéréiert, well hir Produktioun net d'Benotzung vun Hëllef Elementer (wéi driveshaft an Tunnel) implizéiert. Wéi och ëmmer, den niddrege Präis ass net deen eenzege Virdeel vu Frontradgefierer:

• gutt bannenzeg Kapazitéit (wéinst dem Mangel u Kardanwelle);
• gutt Cross-Country Fäegkeet och an Offroad Konditiounen;
• d'Fäegkeet op Äis ze kontrolléieren ouni ze rutschen.

Nodeeler vun engem virun Rad fueren Auto

Wéinst dem Design vum Auto wäert de Chauffer déi folgend Nodeeler beim Fueren bemierken:

• sensibel Kierpervibrationen beim Fueren;
• grousse Wendungsradius, well d'Scharnier op de Rieder voll mat dem Lenkapparat ausgeriicht ass;
• déi héich Käschte vun der Reparaturaarbecht, well et néideg ass fir Komponenten net nëmmen am Frontradantrieb ze änneren, awer och an der Lenkung.

Véierrad

All-Radundriff ass eng speziell Gefier Transmissioun Apparat datt Dir Dréimoment op béid Achs gläichzäiteg iwwerdroen erlaabt. An dësem Fall, normalerweis all Paar Rieder kritt eng gläich Quantitéit un Energie fir Bewegung.

Am Ufank goufen Autoen, déi mat Allradantrieb ausgestatt waren, nëmmen als Terrainsauto ugesinn, awer méi spéit, an den 1980er Joren, hunn d'fundamental Entwécklunge vu grousse Bedenken et méiglech gemaach, de 4WD-Prinzip un d'Autoen anzeféieren, wat hir Cross-Country-Fäegkeet erhéicht huet ouni opferen Confort. Bis haut kann ee vun den erfollegräichsten Allradantrieb Systemer AWD (Volvo) an 4Motion (Volkswagen) genannt ginn. Nei Autoe mat esou engem Apparat sinn ëmmer op Lager bei Favorit Motors.

Konstant Entwécklungen am Feld vun der Allradantrieb hunn et méiglech gemaach véier Haaptschemae fir seng Notzung gläichzäiteg auszeschléissen:

• Plug-in 4WD (soss: Deelzäit). Dëst ass déi einfachst a gläichzäiteg zouverlässeg all-Radundriff Schema. D'Essenz vu senger Aarbecht läit an der Tatsaach, datt während normal Operatioun vum Auto nëmmen eng Achs funktionnéiert. Am Fall vun enger Verännerung vun de Stroossebedéngungen (Dreck, Gruef, Äis, asw.), gëtt Allradantrieb aktivéiert. Wéi och ëmmer, wéinst der sensibeler Verbindung tëscht den zwou Fuertachsen kann sougenannte "Kraaftzirkulatioun" optrieden, wat de staarke Verschleiung vun den Elementer an de Verloscht vum Dréimoment beaflosst.
• Permanent 4WD (soss Vollzäit). Autoen, déi op dës Manéier mat Allradantrieb verbonne sinn, benotzen ëmmer all véier Rieder als Fuertrieder. Normalerweis ass Vollzäit d'Benotzung vun enger Differentialbox, déi d'Versuergung vum Dréimoment op d'Rieder reguléiert ofhängeg vun de Stroossebedéngungen.
• Permanent On-Demand 4WD (soss: On-Demand Vollzäit). Am Kär ass dëst eng vun de Varietéiten vun all-Radundriff, awer d'Verbindung gëtt automatesch duerchgefouert. Normalerweis ass eng Achs (oft déi viischt) permanent mat 4WD verbonnen, an déi zweet ass deelweis ugeschloss, wat et erlaabt net zwou Achsen op enger normaler Uewerfläch ze benotzen an, wann néideg, eng Verbindung ze maachen.
• Multi-Modus 4WD (soss: Wielbar). Benotzt op déi lescht Modeller. Véier-Radundriff kann verschidden Operatiounsmodi hunn an ugepasst souwuel vum Chauffer selwer an duerch Automatisatioun, je Strooss Konditiounen.

Véier-Radundriff Gefierer kënnen dräi méiglech Layoutoptiounen hunn:

• Éischtens, déi klassesch Unuerdnung vun der Muecht Eenheet an gearbox - de Propulsioun System ass ënnert der Hood etabléiert, zesumme mat der Transmissioun, an ass longitudinal gesat. D'Dréimoment an dësem Fall gëtt duerch d'Kardan iwwerdroen.
• Zweetens, ass et méiglech de Layout baséiert op der viischter-Radundriff auszeféieren. Dat ass, 4 WD System ass op engem viischt-Radundriff Gefier montéiert, wat erlaabt der hënneschter Achs nëmmen als Hëllefsmëttel benotzt ginn. De Motor an d'Gearbox sinn virun dem Auto.
• Drëttens, mat der hënneschter Plaz vun der Muecht Eenheet. De Motor an d'Transmissioun sinn um hënneschte Pair vu Rieder lokaliséiert, während d'Haaptrei och op der hënneschter Achs fällt. Déi viischt Achs ass souwuel manuell an automatesch ugeschloss.

Virdeeler vun engem all-Radundriff Auto

Natierlech ass den Haaptvirdeel vun Autoen mat engem 4WD System hir Cross-Country Fäegkeet. Off-Road Eruewerung ass einfach, dank der raisonnabel Verdeelung vu Motorkraaft op all Achs a Rad separat. Zousätzlech, huet all-Radundriff eng Rei vun anere Virdeeler:

• Stabiliséierung vun der Bewegung (och beim Corner a bei héijer Geschwindegkeet wäert den Auto net an d'Rutsch goen);
• kee Rutsch;
• d'Fäegkeet fir schwéier Unhänger op all Stroossoberfläche ze transportéieren.

Nodeeler vun engem Auto mat all-Radundriff

Méi erhéicht Traktioun beaflosst éischtens de Brennstoffverbrauch:

• héijen Dreifstoffverbrauch;
• Wéinst der Komplexitéit vum Apparat ass d'Reparatur héich geschätzt;
• Kaméidi a Schwéngung an der Kabine.

Resultater

Wann Dir en Auto fir Iech selwer auswielt, ass et derwäert net nëmmen seng extern Donnéeën an technesch Charakteristiken ze bewäerten, awer och d'Konditiounen ënner deenen et operéiert gëtt. Wann Dir ronderëm d'Stad bewegt, ass et net vill Sënn fir 4 WD ze iwwerbezuelen wann Dir mat engem Budget Frontradfueren Auto kënnt.

Et ass och derwäert d'Käschte vum Autosunterhalt am Kapp ze halen. Am Fall vun Mängel oder Decompte ass et néideg net nëmmen zousätzlech Fongen fir Reparatur ze hunn, mä och ze wëssen, wou ze dréihnen. Favorit Motors bitt professionell Upassung a Reparatur vun all Zorte vu Drive zu bezuelbare Präisser.

---

---