Typen: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.

Wéi meng spuenesch Kollegen op Motorpresse Iberia, Auto Motor und Sport, ernimmt hunn datt si dëst Joer en alljährlechen Verglachstest maachen, war mir direkt kloer wou den Taco Hond gebiet: dem Seat seng Arona ass komplett frësch. a fir Spuenien ass de Sëtz extrem wichteg, a gläichzäiteg maache si ganz interessant méi kleng Crossover a Spuenien: den Opel Crossland X a seng Schwëster Citroen C3 Aircross, souwéi de Renault Captur.

Ufanks hunn ech gehofft datt et zéng Kandidaten wieren, awer et gouf séier kloer datt mir net fäeg sinn e frëschen Hyundai Kone ze kréien (den Test bal entsprécht der internationaler Presentatioun), a well Hybriden a Spuenien net ganz populär sinn, do si keng Kandidaten, sou wéi den Toyota C-HR, déi soss wier et ideal fir de Concours wat d'Performance an d'Gréisst ugeet (awer net wat de Präis ugeet).

Gutt, op alle Fall schécken mir geschwënn den Hyundai Kono op den Test an natierlech widderhuelen mir dat wat mir viru engem Mount mat klenge Famillje Autoen gemaach hunn: mir stellen et gläich mam Gewënner vun dësem Verglachstest ( vläicht souguer den C-HR) fir ze kucken wien am Beschten an der Klass ass.

Ënnert den Aacht ass den C3 Aircross ouni Zweiwel déi aussergewéinlechst well et ganz anescht ass, de Kia Stonic well et vill méi no bei engem klassesche Fënneftür Sedan ass, nach méi sou wéi e Crossover, an de Seat Arona, e Klassiker awer héich koordinéiert Design. Juke a Pauline kucken e bëssen datéiert aus, an den aktualiséierte Captur an CX-3 sti net wierklech eraus. Op Opel? D'Meenungen vun den 12 Redaktoren hu sech am mannsten a Form a Form ënnerscheet, awer leider net a ganz positiver Richtung.

Op der anerer Säit war et de Crossland X dee vill Luef fir den Interieur krut. Ergonomie, wann Dir déi liicht fehlerhafte User -Interface vum Infotainmentsystem subtrahéiert, op engem ganz héijen Niveau, sinn d'Sëtzer exzellent, d'Fuerpositioun ass wéi e Léierbuch. Et gëtt genuch Späicherplatz, et ginn zwee USB Ports op der viischter, awer leider si se net um Réck. Déi hënnescht Sëtzer si schlecht bewäert wat d'Raumheet ugeet, wat interessant ass wann de Crossland X tatsächlech just en aneren C3 Aircross ass. Am leschte gëtt et bemierkenswäert méi Plaz am Réck oder e méi bequemen Sëtz, awer et ass wouer datt déi onbequem Front Sëtzer, besonnesch op laange Reesen, e Minus verdéngen. Den C3 Aircross huet och manner Späicherplatz, e méi aarmen Infotainmentsystem, an de gréisste Plus ass de längsbewegbare hënneschte Sëtz, dee wierklech eng bannenzeg Flexibilitéit bitt. Et ass en Ausstattung dat all Autoen vun dëser Aart solle hunn (op d'mannst als Optioun), awer leider ass et deen eenzegen deen als Standard (an och verfügbar a Crossland verfügbar ass) fir Renault Captur. ... Dëst ass ee vun de Grënn firwat de Captur ee vun de bequemsten Autoen am Heck ass (tatsächlech dat Bescht fir den C3), an et kënnt haaptsächlech aus dem ganz aarme R-Link Infotainment System an nëmmen engem USB Hafen. Et huet zouginn e puer interessant Features wéi déi eraushuelbar a wäscht Sëtzdeckelen, awer dat hëlleft et net an der Kabine opzehiewen.

Arona war déi Bescht an dësem Beräich. D'Forme sinn zimmlech mëll, langweileg, an de Réck vun der Bank ass beweglos, awer dëst sinn och déi eenzeg Nodeeler déi derzou zougeschriwwe kënne ginn. D'Infotainmentsystem ass perfekt, d'Sëtzer si ganz héich, sou och d'Ergonomie. De Gepäckraum ass genuch, d'Visibilitéit hannert dem Rad ass ganz gutt (besser wéi am Crossland a Captur a besonnesch vill besser wéi am CX-3 oder Juk), d'Sëtzer si ganz gutt.

Juke ass genee de Géigendeel. Voller, schwéier Zougang zu der hënneschter Bänk, ganz schlecht Visibilitéit, Iwwerschwemmungsbeständeg Infotainment System - de Juke mécht kloer datt et bei wäitem déi eelst vun den aacht ass, an datt seng Designer ze vill iwwer déi "aner" Form geduecht hunn an och wéineg iwwer Benotzerfrëndlechkeet. . Dëst gëtt och bewisen duerch d'Tatsaach datt et Späicherplatz feelt, datt et nëmmen een USB Hafen huet, an och kleng Saachen fehlt wéi Haken fir Poschen am Kofferraum ze hänken oder beliichte Spigelen an de Sonneschutz. . Och den Alter kennt de Peugeot 2008 aus, mee et lount sech mat vill bessere Sëtzer, engem raisonnabel gudden Infotainmentsystem an engem schéine klenge Lenkrad. Et gëtt nach vill Plaz am Réck, awer fir 2008 ass de Kia Stonic deen eenzegen deen keen duebelen oder justierbare Stiwwelbuedem huet. De ganz neie koreanesche Kandidat gëtt och e bëssen op d'Knéien mat engem Infotainment-System, dee keng Multi-Fanger-Gesten kennt, awer mat engem flotte raffinéierte Cockpit a gudder Ergonomie op en Enn geet. Et sëtzt méi niddereg wéi déi meescht Konkurrenten (niddereg genuch fir e puer vun eis ze bemierken datt de Stonic schonn ënner der Linn tëscht klassesche fënnef-Dier Sedans a Crossovers ka sinn), awer de Réckraum ass awer ee vun de beschten. An engem Mazda CX-3? Mir erwaarden vill vun hirem, och well si virun ville Joer en ähnleche Comparativ Test gewonnen huet, mä et huet sech erausgestallt, datt während dëser Zäit d'Konkurrenz méi wäit wéi Mazda geplënnert ass. Säin Infotainmentsystem ass net dee Beschten, d'Visibilitéit ass schlecht, d'Réckraum ass knapp, an de Kofferraum ass net déi bescht.

Wéi och ëmmer, den CX-3 gëtt kritt andeems d'Rieder dréien. Et ass deen eenzegen natierlech aspiréierten Véierzylinder Bensinmotor dee mir getest hunn, a wa mir et kënne erwaarden (am Verglach mat Turbo-ugedriwwene Konkurrenten), mécht de Mangel u ënneschten Dréimoment, op der anerer Säit, et mat engem glaten fueren. Freed a Freed ze Vitesse. Wa mir eng gutt sechs-Vitesse gearbox derbäi ginn, gëtt den CX-3 en interessanten a liewegen Auto, deen och ee vun de spuersamsten am Test war. Dat eenzegt schued ass datt säi Chassis net e bësse méi bequem ass - well et net emol ganz sportlech ass.

Am meeschte bescheidenen war déi nei Arona. Den XNUMX-Liter-Motor ass lieweg genuch, an d'Sechs-Gang-Këscht ass séier a präzis genuch, awer mir hätte gär eng méi kuerz Kupplungsrees. D'Lenkung ass zimlech präzis (ee vun de beschten vun aacht), awer de Chassis ass zimmlech steif gesat, sou datt méi Bumpen an d'Kabine kommen wéi e puer vun de Konkurrenz. De Citroen an den Opel stinn hei eraus, well se also am meeschten an Ecken hänken, mä den Opel ass liicht méi interessant a punkto Fuere oder souguer liicht besser wat de Komfort ugeet tëscht deenen zwee, awer e bësse méi interessant a punkto Fuere - béid wäerten hunn mat dem helle ausgeprägte Ënnersteier an dem ESP-System ze stellen, un deem et eppes ze schaffen ass. Den Dräi-Zylindermotor, dee béid dréit, sëtzt iergendwou an der Mëtt an der Brennstoffwirtschaft a just drënner am Klang a Beweeglechkeet.

De Peugeot 2008 ass eng Generatioun méi al wéi seng zwee "Schwëster" Autoen, awer mécht e méi groussen Androck beim Fueren. Trotz dem selwechte Motor a Gewiicht war et däitlech méi ekonomesch, a säi Chassis ass e vill bessere Kompromëss tëscht Komfort an Offroad Positioun.

Ënnert anerem ass de Kia Stonic virun allem wéi e klassesche Passagéierauto, awer gläichzäiteg ass säin Dräi-Zylindermotor zimmlech streamlined, zimmlech lieweg a ganz wiertschaftlech. Captur a Juke sinn d'Produkter vun der selwechter supranationaler Gesellschaft, awer se kéinte net méi anescht sinn. De modernen Captur ass méi bequem (mëller) a méi faarweg op der Haut vun normale Benotzer, de Juke wëll en Athlet sinn, sou datt et eng zimmlech steif Ophiewe an e lëschtegt Lenkrad huet. Awer gläichzäiteg ass säi Chassis bei wäitem dat mannst bequem, den Heck spréngt gär op d'Säit (sou datt den ESP vill Aarbecht muss maachen) a wann d'Stabiliséierungselektronik ofgitt setze mir et einfach (héich) op zwee Rieder am Slalom.

Wat iwwer Präisser? Dës variéiere vu Maart zu Maart, natierlech, sou datt eis Resultater an dëser Rubrik ënnerscheeden vun deenen vun aneren deelhuelende Zäitschrëften. Mir hunn, wéi ëmmer, Autoe gesammelt, déi am Sënn vun Ausrüstung vergläichbar sinn (nëmmen Nissan steet als Minus eraus, dee vill Assistenzsystemer an der Lëscht vun verfügbaren Ausrüstung feelt), a berücksichtegt offiziell ugekënnegt Remise, Captur ass dee beschte Kaf ; De Juke ass nëmme bëlleg well et keng Rei vun Ausrüstung huet. Anerer, mat oder ouni Remise, sinn zimmlech no bei den Differenzen, déi mat e puer Händlerverhandlungsfäegkeeten reduzéiert (oder erhéicht ginn) kënne ginn - méi mat Autoen déi net méi nei sinn an héich Nofro sinn, manner mat neien Hits.

D'Enn Resultater sinn net onerwaart. D'Arona ass e Gewënner mat engem bedeitende Spillraum, haaptsächlech well si quasi keng schlecht Qualitéiten huet. Et ass awer richteg, datt hie weess wéi vill indifferent ze verloossen wéinst dem Interieur an de Mangel u aussergewéinlech Detailer. De Kia Stonic ass wäit hannendrun awer nach ëmmer e super Auto - awer nëmme fir déi, déi net wierklech SUV Sëtzer an Autoshéicht brauchen. Fir vill gëtt et ze vill regulär Autoen an ze wéineg Crossovers fir ze berücksichtegen.

Den aktualiséierte Captur huet onbedéngt déi drëtt Plaz geholl. D'Kombinatioun vu Räimlechkeet, e vernünfteg bequemen Chassis, an d'Bequemlechkeet vum Inhalt ze kucken setzt et als éischt, a wann Dir no Komfort sicht, besonnesch an engem Crossover, ass et vläicht eng besser Wiel wéi déi zwee virun him. Et ass d'selwecht mam Opel Crossland X, deen nëmmen e bësse viru Mazda an dem iwwerraschend kompetente Peugeot 2008 ass. Den C3 Aircross hannert dem Trio hänkt haaptsächlech vu méi aarme Sëtzer, awer sollt d'selwecht sinn wéi de Crossland an de Captur ... . schreift: wann Dir no engem bequemen Crossover sicht deen gëeegent ass fir den alldeegleche Gebrauch an Är Positioun op der Strooss, präzis Lenkung a Fahrdynamik sinn net héich op der Prioritéitslëscht, dësen Trio ass tatsächlech dee Beschten am Test ...

Seat Arona 1.0 TSI 85 kW

Basis Daten

Technesch Informatioun

Motor:	3-Zylinder - In-Line, Verdrängung: 999 cm / 3, Maximum Dréimoment: 200 Nm bei 2.000 U/min
Energie Transfer:	viischt Rieder, 6-Gang manuell, Pneuen: 215/45 R 18 V
Kapazitéit:	CO2 Emissiounen: 113 g / km
Maass:	1.187 kg
Extern Dimensiounen:	4.140 x 1.780 x 1.550, Radbasis: 2.570 mm, Wendungsradius: 10,6 m
Innen Dimensiounen:	Innere Breet s / z (mm): 1.390 / 1.320, Bannenhöhe s / z (mm): 980-1.040 / 970, Brennstofftank: 40 l
Këscht:	400
Standard Ausrüstung:	Auto Luuchtschalter, Reensensor, Auto-Dimmende Réckspigel, Keyless Entrée a Motorstart, Infotainment mat Apple CarPlay, Geschwindegkeetsbegrenzer, Kraaft hënnescht Fënsteren, hënneschte Parking Sensoren, Traffic Unerkennung

Renault Captur Energy TCE 120

Basis Daten

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - In-Line, Verdrängung: 1.197 cm / 3, Maximum Dréimoment: 205 Nm bei 2.000 U/min
Energie Transfer:	viischt Rieder, 6-Gang manuell, Pneuen: 205/55 R 17 V
Kapazitéit:	CO2 Emissiounen: 125 g / km
Maass:	1.195 kg
Extern Dimensiounen:	4.120 x 1.780 x 1.570, Radbasis: 2.610 mm, Wendungsradius: 10,4 m
Innen Dimensiounen:	Innere Breet s / z (mm): 1.350 / 1.270, Bannenhöhe s / z (mm): 940-1.010 / 890, Brennstofftank: 45 l
Këscht:	455
Standard Ausrüstung:	Auto Luuchtschalter, Reensensor, Auto Dimmend Réckspigel, Keyless Entrée a Start, DAB Radio, Geschwindegkeetsbegrenzer, Kraaft hënnescht Fensteren, hënnescht Parking Sensoren, AEB Stad / Autobunn / Foussgänger

Peugeot 2008 1.2 Puretech 110 - Präis: + XNUMX Rubelen.

Basis Daten

Technesch Informatioun

Motor:	3-Zylinder - In-Line, Verdrängung: 1.199 cm / 3, Maximum Dréimoment: 205 Nm bei 1.750 U/min
Energie Transfer:	viischt Rieder, 5-Gang manuell, Pneuen: 205/50 R 17 H
Kapazitéit:	CO2 Emissiounen: 103 g / km
Maass:	1.165 kg
Extern Dimensiounen:	4.160 x 1.740 x 1.560, Radbasis: 2.540 mm, Wendungsradius: 10,8 m
Innen Dimensiounen:	Innere Breet s / z (mm): 1.360 / 1.330, Bannenhöhe s / z (mm): 920-980 / 940, Brennstofftank: 50 l
Këscht:	410
Standard Ausrüstung:	automatesch Scheinwerfer, Reensensor, Auto-Dimmende Récksiichtsspigel, Infotainment mat Apple CarPlay, Geschwindegkeetsbegrenzer, Kraaftfenster, hënneschte Parking Sensoren

Opel Crossland X 1.2 Turbo 110 km

Basis Daten

Technesch Informatioun

Motor:	3-Zylinder - In-Line, Verdrängung: 1.199 cm / 3, Maximum Dréimoment: 205 Nm bei 1.500 U/min
Energie Transfer:	viischt Rieder, 5-Gang manuell, Pneuen: 215/50 R 17 H
Kapazitéit:	CO2 Emissiounen: 111 g / km
Maass:	1.245 kg
Extern Dimensiounen:	4.210 x 1.830 x 1.610, Radbasis: 2.600 mm, Wendungsradius: 10,7 m
Innen Dimensiounen:	Innere Breet s / z (mm): 1.360 / 1.320, Bannenhöhe s / z (mm): 900-970 / 890, Brennstofftank: 45 l
Këscht:	520
Standard Ausrüstung:	automatesch Scheinwerfer, Reensensor, Autodimmend Récksiichtsspigel, Geschwindegkeetsbegrenzer, Kraaft hënnescht Fënstere, Verkéierzeechen Unerkennung

Nissan Juke 1.2 DIG-TILLION

Basis Daten

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - In-Line, Verdrängung: 1.197 cm / 3, Maximum Dréimoment: 190 Nm bei 2.000 U/min
Energie Transfer:	viischt Rieder, 6-Gang manuell, Pneuen: 225/45 R 18 Y
Kapazitéit:	CO2 Emissiounen: 128 g / km
Maass:	1.236 kg
Extern Dimensiounen:	4.140 x 1.770 x 1.570, Radbasis: 2.530 mm, Wendungsradius: 10,7 m
Innen Dimensiounen:	Innere Breet s / z (mm): 1.370 / 1.250, Bannenhöhe s / z (mm): 940-980 / 850, Brennstofftank: 46 l
Këscht:	354
Standard Ausrüstung:	Auto Luuchtschalter, Reensensor, Keyless Entrée a Start, Infotainment System mat Apple CarPlay, Blindfleck Iwwerwaachung, Geschwindegkeetsbegrenzer, Kraaft hënnescht Fënsteren, hënnescht Parking Sensoren, Front Parking Sensoren

Mazda CX-3 G120 - Präis: + RUB XNUMX

Basis Daten

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - In-Line, Verdrängung: 1.998 cm / 3, Maximum Dréimoment: 204 Nm bei 2.800 U/min
Energie Transfer:	viischt Rieder, 6-Gang manuell, Pneuen: 215/60 R 16 V
Kapazitéit:	CO2 Emissiounen: 137 g / km
Maass:	1.230 kg
Extern Dimensiounen:	4.280 x 1.770 x 1.540, Radbasis: 2.570 mm, Wendungsradius: 10,6 m
Innen Dimensiounen:	Innere Breet s / z (mm): 1.360 / 1.270, Bannenhöhe s / z (mm): 930-980 / 900, Brennstofftank: 48 l
Këscht:	350
Standard Ausrüstung:	Auto Luuchtschalter, Reensensor, Keyless Entrée a Start, DAB Radio, AEB Stad / Autobunn / Foussgänger, Blannefleeg Iwwerwaachung, Verkéierszeechen Unerkennung, Kraaft hënnescht Fënsteren, hënnescht Parking Sensoren

Kia Stonik 1.0 T-GDI

Basis Daten

Technesch Informatioun

Motor:	3-Zylinder - In-Line, Verdrängung: 998 cm / 3, Maximum Dréimoment: 172 Nm bei 1.500 U/min
Energie Transfer:	viischt Rieder, 6-Gang manuell, Pneuen: 205/55 R 17 V
Kapazitéit:	CO2 Emissiounen: 115 g / km
Maass:	1.185 kg
Extern Dimensiounen:	4.140 x 1.760 x 1.520, Radbasis: 2.580 mm, Wendungsradius: 10,4 m
Innen Dimensiounen:	Innere Breet s / z (mm): 1.380 / 1.310, Bannenhöhe s / z (mm): 940-1.000 / 920, Brennstofftank: 45 l
Këscht:	332
Standard Ausrüstung:	Auto Luuchtschalter, Reensensor, Keyless Entrée a Start, Infotainment mat Apple CarPlay, DAB Radio, AEB Stad / Autobunn / Foussgänger, Blindfleck Iwwerwaachung, Geschwindegkeetsbegrenzer, Traffic Unerkennung, Kraaft hënneschter Fënster, Parking Sensoren hannert

Citroën C3 Aircross PureTech 110

Basis Daten

Technesch Informatioun

Motor:	3-Zylinder - In-line, Verdrängung: 1.199, Maximum Dréimoment: 205 Nm bei 1.500 U/min
Energie Transfer:	viischt Rieder, 5-Gang manuell, Pneuen: 215/50 R 17 H
Kapazitéit:	CO2 Emissiounen: 115 g / km
Maass:	1.159 kg
Extern Dimensiounen:	4.150 x 1.820 x 1.640, Radbasis: 2.600 mm, Wendungsradius: 10,8 m
Innen Dimensiounen:	Innere Breet s / z (mm): 1.360 / 1.310, Bannenhöhe s / z (mm): 930-1.000 / 940, Brennstofftank: 45 l
Këscht:	410
Standard Ausrüstung:	automatesch Scheinwerfer, Reensensor, Auto-Dimmende Réckspigel, Infotainment mat Apple CarPlay, Verkéierzeechen Unerkennung, Geschwindegkeetsbegrenzer, Kraaftfenster, hënneschte Parking Sensoren