Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Grandtour

Konkurrenz vu véier Familljen Dreadnought Klass Camionetten

Mëtt-Gamme Station Waggonen sollen net nëmmen Plaz a Confort, mä och vill Luxus. Hei begéine mir véier Rivalen aus verschiddene Länner - Hyundai i40, Mazda 6, Opel Insignia a Renault Talisman. Vertrieder vun der Konzern VW, déi sech fir déi éischt Plaz ugemellt hunn, hunn bewosst net un der Schluecht deelgeholl.

Jo, Dir liest dat richteg. VW Passat wäert net un dësem Test deelhuelen. An et gëtt e Grond dofir. An Tester vu Modeller vu Mëttelklass Immobilien Autoen ass et zwangsleefeg präsent an onweigerlech dominéiert. An esou fir Joerzéngten. Et gi keng aner VW Produkter wéi Skoda Great wou alles nach ass. Also Virwëtz kann Iech zréckhalen bis zum Enn vum Artikel.

Eng grouss Varietéit vu Gruppen aus der ganzer Welt bedeelegen un dësem komparative Test - Hyundai i40 Kombi, Mazda 6 Sport Kombi, Opel Insignia Sports Tourer a Renault Talisman Grandtour. All si mat 165 PS Bensinmotoren ausgestatt, mat Ausnam vum Renault Modell. Och verfügbar an 150 an 200 HP Versiounen. Dëst beinhalt d'Versioun TCe 200, déi, am Géigesaz zu deenen aneren (mat manueller Transmissiounen) mat enger EDC Dual-Clutch Getriebe ausgestatt ass. Vläicht aus dësem Grond war de franséischen Auto am Test deen deiersten, mat engem Basispräis (a Bulgarien) vu 57 BGN. Mat der Zousätzlech vun engem véier-Rad Lenkung System an adaptiven Dampers, erreecht de Präis BGN 590. Am Trimmniveau "Exklusiv", dee jéngste vun deenen zwee, an deem den Hyundai i60 adaptiven Schockdämpfer a Luuchten (nach Xenon) krut, ass de Präis net vill méi niddereg an erreecht 580 Leva. mat dëser, et geet duerch Knäppercher net ouni e puer thud - eng Tendenz déi verstäerkt wann den Auto gelueden ass. Zur selwechter Zäit sinn Wendungen net zu senge Stäerkten, an de Kierperkipp ass bedeitend. Natierlech ass dëst net en Auto fir d'Liebhaber vun dynamesche Leeschtung, den indifferent a syntheteschen Feedback vun der Lenkung dréit zu dësem Androck bäi.

De Motor ass och net besonnesch passionéiert. Et ass Deel vun enger neier Generatioun vu Hyundai Motoren, benannt Nu, déi am Geescht vun den alen Deeg probéiert ouni Turbo ze konkurréieren. Wéi och ëmmer, modern Technologien hunn d'Eenheet mat direkter Injektioun, e variabelt Ventil Timingsystem an e variabelen Intake manifold. Et weist mëttelméisseg Talent am i40, an ass duerchschnëttlech wat d'Kraaftverdeelung, ausgeglach Performance a Kaméidi ugeet. A virun allem verbraucht et méi Brennstoff wéi d'Konkurrenz.

Räich Hyundai

Fir méi positiv Qualitéiten am Hyundai ze sichen, musse mir op den Interieur konzentréieren, deem säi Raum eenzegaarteg agreabel ass. Ech klären, datt dëst net sou vill fir d'Quantitéit u Gepäck gëllt wéi fir d'Kabine. Manner Freed ass d'Qualitéit vun de Miwwelen an de Komfort vun de Sëtzer par rapport zu der Positioun vun de Been a Schëlleren. De Chauffer sëtzt zimlech héich a fillt sech wéi wann en e Camionnette fuert. Soss kann et op kloer siichtbar Apparater zielen, eng Metrik, duerch déi de koreanesche Modell déi meescht vu senge Konkurrenten iwwerpréift.

Elegante Renault

Zum Beispill Renault Talisman wat d'Instrumentlogik ugeet - mat enger lästeg Kombinatioun vu Knäppercher an Touchscreen - wat Zäit brauch fir ze navigéieren an ze gewinnt. Den Auto am Test huet en 8,7-Zoll-Monitor an der Mëttkonsole, awer en ass allgemeng net ganz räich ausgestatt - ausser fir zimlech wäertvoll Systemer wéi voll LED-Scheinwerfer, Sëtzheizung an 18-Zoll Aluminiumrieder. De Parking Assistenzsystem (komplett a Bulgarien mat enger Réckkamera an e puer aner Features) ass héich recommandéiert, well - wéi dat de Fall ass mat deenen aneren Autoen am Test - d'Visibilitéit net ganz gutt ass. De 4Control Package ass och e wäertvolle System deen d'Testmaschinn huet.

Nieft 19 Zoll Rieder an dem 4Control Lettering enthält et adaptiv Dämpfer an e Steierungssystem fir déi hënnescht Rieder. Am Prinzip versprécht dës Kombinatioun zimlech dynamescht Verhalen op der Säit vum laange 4865 mm Grandtour, awer, leider, an der Praxis erfëllt de System net den Erwaardungen. De Frontend vun engem grousse Renault Modell hëlt selbstlos Richtung wann d'Steierrad gedréit ass, awer déi Heck ass net sou präzis gefollegt. Déi lescht gëllt och fir d'Lenkung, wouduerch e Gefill vu Synthetik a Mangel u Feedback. Aus dëse Grënn bewegt de franséische Modell tëscht de Pylonen vill méi lues wéi den Insignia Sports Tourer, mat sengem aktive Stroosseverhalen.

Wéi och ëmmer, adaptiven Schockdämpfer vum grousse Renault Modell bidden e relativ akzeptablen Niveau vu Komfort, suergt fir en agreabele Passage fir de Kierper a Passagéier vu Bumpen. Den Auto am Test ass wesentlech besser motoriséiert wéi seng Rivalen, a seng dynamesch Leeschtung verbonne mat méi Kraaft ass logesch besser - trotz de limitéierende Aktiounen vun der "behënnert" EDC Dual-Clutch Transmissioun. Dat alles geet duer fir déi drëtt Plaz, well de méi kompakten Mazda 6 op vill Manéiere besser leeft.

Sport Mazda

Tatsächlech ass Mazda vill méi bëlleg wéi déi deier Renault, och wa se hei u senger deierster Versioun vun der Sportslinn deelhëlt (a Bulgarien, de Kombi Versioun mat engem 165 PS Benzinmotor kascht genau d'selwecht wéi d'Sedan, a gëtt nëmmen um zweesäitegen Niveau ugebueden. Evolutioun de Präis vun 52 980 Leva). De räich equipéierte Modell bitt en automatescht Parkingsystem, 19-Zoll Aluminiumsfelgen an adaptéierend LED Beleidegung. Dozou bäigefüügt ass eng breet Palette vun aktive Sécherheetssystemer wéi Spuerhalen an Noutstopp fir no vir an ëmgedréint. An dëser Hisiicht kann et nëmme mam Opel Insignia verglach ginn. Wéi och ëmmer, de japanesche Modell verléiert Terrain an e puer Disziplinne vun der hemmender Disziplin.

Et ass üblech datt d '"Six" säi Verhalen op der Strooss bewonneren, awer dës Ausso ass net ganz gerechtfäerdegt an dësem Testauto. D'Steierung ass e bëssen nervös, besonnesch an der Mëttelstand. Op der Gesiicht kann et dynamescht Verhalen mimikéieren, awer fréi Ënnersteierung an direkt ESP Interventioun bremst de Mazda säi Drive séier.

Zousätzlech ass d'Nervositéit vun der Steierung schlecht fir direkt op der Autobunn ze fueren. Do muss de Kombi bewosst am richtege Cours gehale ginn, well déi schockabsorberend Ophiewe stänneg den Auto liicht op d'Säit beweegt. Wéi och ëmmer, a Wierklechkeet ass dëst nëmmen am direkte Verglach mat Konkurrenten an dësem Test bemierkbar, déi vill méi stoesch an déi richteg Richtung ginn. Dofir kann de Mazda 6 keng Stäerkten a Bezuch op Komfort weisen. Souwuel eidel wéi gelueden, si fillt sech éischter ugespaant an éischter zeréckhalend ze reagéieren. Opel a Renault kënnen et vill besser maachen.

Mazda 6 huet e vill méi spierbaren Dreifstoffverbrauch. Am Test verbraucht den Auto an der Moyenne 1,1 Liter manner Bensin wéi de glateschen Hyundai. Dëst weist datt d'Persistenz vu Mazda beim Benotze vun natierlechen aspiréierten héije Kompressiounsmotoren (Skyactiv-G) Motore sech lount. Trotz der Tatsaach, datt et op enger ausgeglachter Manéier net nëmmen an der Theorie, awer och an der Praxis funktionnéiert, kann dës wiertschaftlech Maschinn net mat den Opel a Renault Eenheeten an der Entwécklung vun Dréimoment a Kraaft passen.

Equilibréiert Opel

An awer, wéi d'Testresultater accumuléiert hunn, huet den Opel Vertrieder ugefaang däitlech méi wéi seng Konkurrenten aus Japan, Korea a Frankräich ze maachen. Den Insignia Sports Tourer ass tatsächlech dee equilibréiertste Modell vun allem am Verglach. Dëst beinhalt och d'intern Volumen an d'Funktionalitéit vun de Miwwelen an der Kabine, wou d'Passagéier am meeschte bequem fillen. Dëst gëtt duerch besonnesch bequem Sëtzer am Opel erliichtert, déi nëmme mat Renault Sëtzer verglach kënne ginn. Et ass d'selwecht mat Komfort op der Strooss: Dank dem optionalen FlexRide Chassis gëtt d'Gefier zouversiichtlech a komfortabel (och wann gelueden) mat minimalem Kierperkipp transportéiert.

Dësen Androck gëtt verstäerkt duerch eng méi vertraut Bekanntschaft mat den Insignien. Et brauch dynamesch Ecken, ënnersteieren nëmmen an extremen Fäll, weist eng niddreg Tendenz zu nervöse Reaktiounen beim Lastwiessel an inspiréiert domat definitiv Vertrauen. Dës Manéiere si gutt geegent fir ze steieren, déi e liichte Ritt huet awer nach gäre Feedback ass, en erfollegräicht Gläichgewiicht ze weisen.

Et sinn net vill Saachen an dësem Verglach op deem den Opel Modell ka virgeworf ginn. D'Siicht ass mëttelméisseg an ee vun de Grënn ass datt op bal fënnef Meter Längt, den Heck relativ wäit vum Chauffer ass. Wann et drëm geet Funktiounen ze managen, hu mir och e méi klore Kontur gesinn. Den Hyundai i40 mécht hei e bësse besser. Wat de Brennstoffverbrauch ugeet, bleift Opel liicht hanner Mazda (0,3 Liter am Duerchschnëtt am Test), awer den turboladege Motor reagéiert net nëmme méi séier op de Gas a liwwert liicht besser dynamesch Charakteristiken, mä leeft och méi ausgeglach a roueg.

Vergläichend Tester, déi Opel a Punkto Qualitéit a Veraarbechtung féiert, passéieren net all Dag. Awer genau dat geschitt hei. Wat och e klenge Bäitrag zu dësem Test mécht fir e klore Gewënner z'identifizéieren. Obwuel ouni e VW Passat ze rennen.

CONCLUSION

1. Opel

Den Insignia Sports Tourer gewënnt well e bal keng Mängel huet. De Chassis an d'Lenkung si gutt, an och den Interieur.

2. Mazda

De japanesche Modell läit virum franséische wéinst sengem nidderegen Dreifstoffverbrauch a sengem bessere Präis. Den internen Volume ass manner hei.

3 Renault

E komfortabele Chassis an e mächtege Motor sinn d'Stäerkte vun dësem Modell. D'Nodeeler si Käschten, Systemmanagement a Käschten.

4.Hyundai

Gutt Sicht a Kontroll, awer net ganz favorabel Präis Positionéierung, Nodeeler am Komfort, Handling a Sécherheet.

Text: Heinrich Lingner

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Doheem" Artikelen " Blanks » Hyundai i40 Estate, Mazda 6 Sport Estate, Opel Insignia Sports Tourer, Renault Talisman Estate