Mir sinn gefuer: Husqvarna Enduro 2016
Verstitt mech net falsch, well ech hunn meng éischt Husqvarn Enduro Testerfahrung mam 2016 Vintage ugefaang. Awer an dëser Aféierung beschreiwen ech am beschten d'Essenz vun den Autoen, déi ech deen Dag duerch Décke, Hiwwelen an tëscht Felder gefuer sinn, wou d'Oueren virun e puer Méint giel ginn. Seriéis Off-Road Vëloen mat schwedesche Wuerzelen, elo fir d'drëtt Joer hannereneen an der Produktioun zu Mattighofn, wou de KTM Riese baséiert, brauch ech net méi am Detail ze beschreiwen. Datt dëst déi "gemoolt" KTM Enduro Maschinnen sinn, déi ech ënnert mengen Enduro Frënn héieren, ass net wouer. Da kann een och soen, datt zum Beispill de Volkswagen Passat an de Škoda Octavia d'selwecht sinn, nëmme liicht anescht gemoolt.
Et stëmmt awer datt mir ähnlech Komponenten op béide Motorradmarken (Faarwen) fannen, ausserdeem sinn och d'Motoren ganz ähnlech an der Natur. Awer näischt méi. Jiddereen, deen eppes iwwer Enduro weess, wäert séier mierken datt et zimmlech vill Differenzen am Fueren a Charakter vu Motorrieder sinn. Husqvarna ass de Leader an dëser Grupp, déi endlech duerch de Präis bestätegt gëtt, wéi och d'Lëscht vun der Basisausrüstung a maximaler Leeschtung oder méi schaarfe Motorkarakter. Si hunn och déi bescht WP Enduro Suspension déi gutt a verschiddenen Ëmweltbedéngungen funktionnéiert, einfach ass an, dank dem gudde Schutz, och erhalebar ass. Am Joer 2016 ass d'Suspension liicht verbessert ginn an ass elo nach méi einfach a méi séier unzepassen, dat heescht datt de Coureur d'Suspension vu Krees zu Krees upassen kann andeems d'Knäppercher ouni Tools gedréckt ginn. Si hunn och d'Frontrahmengeometrie nei entworf fir eng verbessert Direktiounsstabilitéit bei héijer Geschwindegkeet. An et funktionnéiert: Mat engem 450cc Beast hunn ech d'Drossel ganz op enger laanger Bogie-Streck gedréckt, a bei 140mph hunn ech opgehalen den digitale Speedometer ze kucken, well ech Angscht hunn. Dofir hunn seng Aen no vir gekuckt, wat ënnert d'Rieder fale géif. Bon, de Vëlo war roueg a war nach méi séier gelaf wéi op de Gleiser.
Wéinst senger aussergewéinlecher Kraaft recommandéieren ech dës Spezialitéit nëmme fir erfuerene a gutt ausgebilte Endurofuerer. Fir eis all, déi esou e Motor net genau dräimol d'Woch fueren, ass de beschte Choix den FE 350, deen d'Beweeglechkeet vun engem liichte 250cc Motor mat bal déiselwecht Kraaft an Dréimoment kombinéiert wéi dee virdru genannte Motor. D'Véier-Schlag-Motoren hunn keng wesentlech Ännerungen erlieft, mat e puer kleng kleng Verbesserunge gemaach fir nach besser ze zéien an e puer zousätzlech Laaschten ze widderstoen. D'FE 250 an 350, déi déiselwecht Basis hunn, hunn och e verbesserten Drivetrain, nei ass de Lager op der Inputwelle fir méi glatter Operatioun. Op der anerer Säit suergt d'duebel Uelegpompel fir eng gutt Schmierung a verhënnert Schued wéinst falschen Ënnerhalt, wéi zB Iwwerdosis vum Motoröl. Méi grouss Bomber kruten e méi mëllen Aktuatiounsgrip an e Kuerf 80 Tempelen méi hell. An engem Zeeche vu reduzéierter Gewiicht a verstäerkter Produktivitéit sinn se och mat engem Géigegewiichtschacht ausgestatt fir Inertialmassen ze befeuchten an Schwéngungen ze reduzéieren. Den Zwee-Taktmotor ass dës Kéier praktesch onverännert bliwwen. D'TE 250 an TE 300 hunn och e Schalter fir d'Motoroperatioun elektronesch ze wiesselen a kënnen un déi aktuell Feldbedingunge beim Fueren ugepasst ginn. Fir Iech während Ärem Endurofahrt dréchen ze halen, hu si och ëm de grousse transparente Brennstofftank gekëmmert, deen 11 Liter x 1,5 Liter méi grouss ass wéi d'Konkurrenz. D'Kinnigin vun Zwee-Schlag-Motorrieder bleift den TE 300, deen beandrockt mat senger Liichtegkeet an onheemlecher Kloterfäegkeet, well den Zwee-Schlagmotor eng enorm Kraaft huet, déi souwuel vum Ufänger wéi och vum erfuerene Reider gehandhabt ka ginn. Awer wann d'Drossel eriwwer ass, gëtt et schwéier d'Ëmwelt ze iwwerwaachen, et beschleunegt staark, an de Chauffer muss dofir virbereet ginn.
Mat enger neier Geometrie fir d'Front vum Frame an eng nei entworf Front, hu si méi Stabilitéit geliwwert, awer e bësse Präzisioun geaffert wann se méi enk Ecken erakoum. Dofir muss den neien Husqvarna mat e bësse méi Entschlossenheet an d'Ecker gefuer ginn wéi virdrun, fir eng schaarf Ride op twisty, kanal-gefëllte Spuren. Wéi och ëmmer, déi aussergewéinlech Bremsen bréngen Vertrauen a Wuelbefannen, sou datt et um Enn net ze vill lästeg ass. Nach méi désagréabel ass de Präis. Et ass richteg datt Dir dat Bescht kritt wat Dir an engem Stock Vëlo Package kritt, awer dëst ass firwat Husqvarna méiglecherweis an d'Hänn vun e puer ausgewielte falen, déi et och leeschte kënnen.
Text: Petr Kavchich, Foto: Fabréck
