Test: Null DS
De Grënner, e pensionnéierte Wëssenschaftler a Millionär, deen och an e puer NASA-Projeten involvéiert war, ass en ëmweltbewosste "Freak", deen net nëmme fir Profitt, awer och op e Motorrad gejot huet, deen d'Ëmwelt net verschmotzt beim Fuert. Kalifornien, wou Zero Motorcycles hierkommen, ass d'Wieg vum modernen elektresche Motorrad ginn. Mee Elektrizitéit ass nach net méi entscheedend an d'Motorradwelt erakomm, sou datt déi, déi Dir doheem oder op enger Tankstell fëllt anstatt op enger Tankstell, eng richteg Raritéit sinn. Dofir ass d'Skepsis vun anere Motocyclisten net ongewéinlech. Awer d'Meenungen änneren sech séier. Et gëtt och e wichtege Fakt hei, dee mir net ignoréiere kënnen: Zero DS huet eng Welle vun Interessi generéiert. Wou mir gestoppt hunn, hunn d'Leit mat Interessi de Moto gekuckt, deen zimlech normal ausgesäit, an net d'Aarbecht vun engem verréckten Wëssenschaftler. Awer wann se mierken datt den Zero och vill beschleunegt wann Dir d'Drossel dréit, si si begeeschtert. Jo, dëst ass et! Dat ass wat op eis all waart, léif Frënn, Motocyclisten. A wësst Dir wat!? Dëst ass wierklech gutt. D'Erfahrung vu béide klenge Stad Scooter net méi wéi 45 Kilometer pro Stonn, an de grousse BMW Touring Scooter ass wierklech eng richteg Erfrëschung fir hannert d'Rad vun engem Moto ze kommen, deen en anert Fahrerfahrung bitt, dat richtegt dee mir vun begeeschterten Motorradfuerer gewinnt sinn vun den ale Schoulen. . D'Sëtz Positioun ass genee déi selwecht wéi op engem 600 oder 700 Kubikzentimeter Fouss Touring Enduro Vëlo, déi Zort vun Bensin Equivalent vun dësem Zer ass. De laange Sëtz bitt genuch Komfort fir den duerchschnëttlechen europäeschen Erwuessenen a säi Passagéier, an d'Fousssëtzer sinn net ze héich, sou datt d'Fuerpositioun ganz neutral ass an och op e bësse méi laang Reesen net midd. D'Längt vun der Rees hänkt och dovun of, wou Dir reest. D'Autobunn a Gas bis zum Schluss, wat och eng 130 Kilometer pro Stonn Limit bedeit, wäert d'Batterie séier entlaaschten. Den Zero DS huet eng Topgeschwindegkeet vun 158 Kilometer pro Stonn am Sportprogramm an 129 Kilometer pro Stonn am Standard. Rechnen op realistesch 80-90 Kilometer, an da musst Dir den Zero fir op d'mannst dräi Stonnen ukoppelen (wann Dir un zousätzlech Ladegeräter denkt) oder gutt aacht Stonnen (mat Standardladung). Glécklecherweis Léift Motocyclisten Béien a schéin a variéiert Land Stroossen méi wéi Autobunne. Hei manifestéiert se sech a senger ganzer Glanz. Hien ass ganz bequem mam Corner a mir hunn all Kéier gelaacht wann mir Gas bei der Eckausfahrt bäigefüügt hunn. Ah, wann souguer Benzin-ugedriwwen Motocycletten mat der Aart vun Dréimoment a Beschleunegung servéiert kënne ginn, déi Dir am Bauch fillt. Och d'Batterieverbrauch ass net méi esou e Problem mat dëser Aart vu Fuere. Déi reell Fluchreechwäit ass bis zu 120 Kilometer. De Genoss gëtt nach méi grouss, wann Dir et aus dem Asphalt op staubege Kiesstroossen fiert. Vum Design ass dëst en Off-Road Moto, also ass et keng Angscht virum Sand ënner de Rieder. Leider ass d'Suspension net genuch fir e sportleche Fahrt, awer op der anerer Säit bitt den Zero och en extremen Offroad-Vëlo mat glatte Linnen a geréngem Gewiicht fir dynamesch méi usprochsvollen Terrainschong mat ongläichem Terrain unzegoen.
Fir d'2016 Saison huet Zero Motorcycles d'Arrivée vun enger aktualiséierter Versioun ugekënnegt, déi méi kuerz Opluedzäiten huet, eng hallef Kilowatt-Stonn méi mächteg Batterie (bis zu 95 Prozent Schnellladung an zwou Stonnen, wärend d'Luede doheem d'selwecht bleift.) A beschleunegt méi séier a méi laang mat enger eenzeger Ladung. Si hunn och en optionalen Batteriepack deen déi offiziell Gamme op enger eenzeger Ladung op 187 Kilometer am kombinéierten Zyklus verlängert (fir 2016 Modelljoer).
Bedenkt wat dës Hip ze bidden huet, ass et e ganz versatile an nëtzlechen Motorrad am Alldag souwuel an der Stad an doriwwer eraus. Wa mir déi bal null Ënnerhaltskäschte berücksichtegen, gëtt d'Berechnung vun Euro pro Kilometer och ganz interessant.
Petr Kavčič, Foto: Aleš Pavletič, Petr Kavčič
Basis Daten
Verkaf: Metron, Institut fir Automotive Diagnostik a Service
Testmodell Käschte: € 11.100 plus TVA €
Technesch Informatioun
Motor: permanent Magnéit Synchron- Motor
Muecht: (kW / km) 40/54
Dréimoment: (Nm) 92
Energie Transfer: direkt fueren, timing Rimm
Brennstoff Tank: Lithium-Ion Batterie, 12,5 kWh
maximal Geschwindegkeet: (km / h) 158
Beschleunegung 0-100 km / h: (s) 5,7
Energieverbrauch: (ECE, kW / 100 km) 8,6
Dosis: (ECE, km) 145Wheelbase: (mm) 1.427
Mir luewen a reprochéieren
dreiwend Freed
zolidd Gamme
Dréimoment a Beschleunegung
Utility
ëmweltfrëndlech Technologie
Batterie Opluedzäit
op d'Autobunn kommen
Präis (leider net niddereg, och wann Dir d'Subventioun berücksichtegt)
