Тест: Yamaha YZ450F – первый “ умный ” кроссовый байк

К предстоящему сезону 2018 Yamaha подготовила совершенно новую модель для мотокросса с двигателем 450 куб. См. Теперь он подключен к смартфону, с помощью которого вы можете настроить мотоцикл на свой вкус. Под эгидой журнала Avto новый специальный YZ450F был протестирован на Открытом национальном чемпионате Оттобии в открытом классе, Ян Оскар Катанец, который участвовал в гонках той же Yamaha, но в 2017 году, и дал первое прямое сравнение.

Алессио Барбанти

Новое приложение для смартфонов (IOS и Android) позволяет водителю подключаться к мотоциклу через беспроводную сеть. Водитель может изменять схемы работы двигателя по телефону, контролировать количество оборотов в минуту, температуру двигателя … Приложение также предлагает заметку, в которой водитель записывает, что он хочет для определенных маршрутов или условий. Но это еще не все, новы подвеска, рама и стандартный электродвигатель. Головка блока цилиндров новая и легче, смещена выше для лучшей централизации массы. Также были улучшены поршень, радиаторы, которые стали больше и установлены таким образом, чтобы воздух поступал в них более прямо, а также конструкция.

Ян Оскар Катанец: «Самая большая новинка, которая сразу бросается в глаза, – это, конечно же, электрический стартер, которого мне очень не хватало как гонщику предыдущих моделей, особенно когда я ошибся в гонке и потерял много мощности, чтобы перезапустить гонку. двигатель.

Я больше всего почувствовал другую передачу мощности, которая, как мне кажется, намного лучше с моделью 2018 года, потому что двигатель не так агрессивен в диапазоне низких скоростей, но все же предлагает достаточную мощность, когда она вам нужна, поэтому я бы описал мощность двигателя или его доставка более щадящая по сравнению с прошлым годом, хотя у модели 2018 года больше «лошадей». Управление мотоциклом меня приятно удивило, особенно в поворотах, где у меня было лучшее чувство баланса и контроля первого колеса (смещение вилки изменено с 22 миллиметров на 25), а также в ускорении, так как заднее колесо оставалось на месте. это должно быть. Хотя тормоза остались прежними, подвеска претерпела незначительные изменения с прошлого года, я почувствовал это в балансе мотоцикла, поскольку центр тяжести был смещен немного больше в сторону задней части мотоцикла по сравнению с прошлогодней моделью. Но у меня также была возможность опробовать мотоцикл WR450F (эндуро), и первое, что я заметил, – это легкость мотоцикла, хотя он весит примерно на 11 фунтов больше, чем его собрат для мотокросса.

Именно эта легкость дала мне ощущение безопасности и хорошего самочувствия на входе в повороты, а подвеска отлично справлялась со своей работой на неровностях, но она была слишком мягкой для прыжков на ровную часть трассы. Как и положено эндуро-байку, мощность двигателя была довольно небольшой, поэтому по трассе для мотокросса мне пришлось ехать довольно агрессивно. Я был очень удивлен, насколько быстро я смог ехать на этом мотоцикле эндуро по трассе, полной неровностей, глубоких каналов и длинных прыжков ».

текст: Яка Завршан, Ян Оскар Катанец 

фото: Yamaha

• Basis Daten

• Technesch Informatioun

  Motor: 4-тактный, с жидкостным охлаждением, DOHC, 4-клапанный, 1-цилиндровый, откинутый назад, 449 см3

  Muecht: z.B.

  Dréimoment: z.B.

  Energie Transfer: 5-Gang Gang, Kette

  Kader: Aluminiumskëscht

  Bremsen: гидравлический однодисковый, передний диск 270 мм, задний диск 245 мм

  Pneuen: передняя – 80 / 100-21 51М, задняя – 110 / 90-19 62М

  Wuesstem: 965 mm

  Brennstoff Tank: 6,2

  Wheelbase: 1.485 мм /

  Gewiicht: 112 kg