Wat ass besser: Motor Reform oder Kontrakt Motor?

Haut, op bal all Tankstell, amplaz de Motor ze iwwerschaffen oder souguer d'Verschleiung vun e puer Elementer ze eliminéieren, bidden se e "Kontrakt" Motor opzehuelen. D'Argumenter sinn einfach: méi séier, méi bëlleg, garantéiert. Virdeel? Mä an der Praxis ass d'Situatioun ganz anescht.

Also, d'Syndrome sinn enttäuschend: bloe Rauch aus dem Kamäin, Kraaft ass verluer, Rous formt op de Käerzen, Brennstoff an Uelegverbrauch "iwwergaangen" all virstellbar an onvirstellbar Grenzen. Meeschtesch Uerteel: Khan Motor. Fir d'Bestätegung vun de Wierder vum Mecanicien - niddereg Kompressioun an den Zylinder an e Knäpp beim Aarbecht "am Leer". Et ass Zäit fir de Motor ze raschten.

D'Léisung gëtt direkt ugebueden: Firwat d'Hänn dreckeg maachen an extra Suen ausginn, wann Dir séier an technesch en neie Motor installéiere kënnt? Gutt, wéi nei: benotzt, awer a guddem Zoustand. Garantie! De Motor ass ënner Kontrakt. Pabeieren, Sigel, Ënnerschrëften - alles ass verfügbar.

De Grond fir esou eng Sucht gëtt einfach erkläert: Dëst ass eng finanziell attraktiv Operatioun net nëmme fir den "Affer" - e Kontraktmotor kascht manner wéi e Schott an ausserdeem eng "Kapital" - awer och fir de Service. Tatsächlech, an engem erfollegräichen Szenario wäert den Auto de wäertvolle Lift net méi wéi zwee oder dräi Deeg besetzen, an e mechanesche Genie fir sou Aarbecht wäert guer net erfuerderlech sinn.

Et war de Mangel u staarken Meeschteren, déi d'Wurzelursaach vum Verréckt fir Kontrakterersatzdeeler ginn: Dir kënnt net e gudde Spezialist am Nomëtteg mat Feier fannen, a fir seng Aarbecht wäert hie vill Mol méi froen wéi e "Mechanismus". languidly Kichelcher op enger Pai kauen. Einfach Arithmetik, si ass en Tit an hiren Hänn. Just Geschäft.

D'Argumenter "fir" dat wäert en onzefriddenen Autobesëtzer féieren sinn ongeféier d'selwecht iwwerall: e Kontraktmotor ass méi bëlleg, et ass verfügbar, de Motor, laut Gesetz, elo hu mir en onnummeréierten Ersatzdeel, d'Aarbecht wäert manner Zäit daueren . Vun all vun den uewe stëmmt nëmmen dat lescht: e Schott oder, Gott verbidd, eng Motorreform dauert ganz laang. No all, muss eng midd Muecht Eenheet disassembled, defekt, huelen an déi néideg Ersatzdeeler fannen, déi Komponente reparéieren, datt Restauratioun ënnerleien, an nëmmen dann montéieren.

De Vëlo iwwer den "nummerlosen Deel" wäert op de nächste Besëtzer op der Säit goen: näischt gëtt esou suergfälteg vun de Verkéierspolice op engem Occasiounsauto während der Umeldungsprozedur, wéi e Motor, iwwerpréift. Lues, präzis a pénktlech kontrolléieren d'Mataarbechter d'Zuelen, an all Diskrepanz schéckt Iech automatesch "geklappt". Dat ass, fir Examen.

Wéi och ëmmer, och dëst Argument stoppt e puer, se soen, et ass net mäi Problem. Awer d'Geschicht iwwer "bëlleg" ass ëmmer e Succès! Näischt faszinéiert en Hausautomobilist wéi d'Méiglechkeet Suen ze spueren. Jiddereen huet schonn iwwer de Paschtouer a Bëlleg vergiess, awer sécher erënnere se sech un de Kéis an der Mausfall.

E wierklech gutt Kontrakt Motor, mat niddereg Kilometerpunkten aus engem Land vun héichwäerteg Benzin, wäert deier ginn. Net vill méi bëlleg wéi d'"Kapital", déi Iech schlussendlech dee beschte Motor garantéiert: Ären eegenen no existéierenden Dokumenter a strukturell komplett nei.

Hei ass et derwäert all "i" ze punktéieren: den Ënnerscheed tëscht engem Schott an enger Reform vum Motor z'erklären. Et ass üblech fir e Schott deelweis Interventioun ze nennen, wann verschleeft Deeler duerch Wirbelen ersat ginn: wéi d'Ersatz vum Ventilguide, d'Ventilstammdichtungen an d'Nockenwelle. Wärend dem Schott gëtt den Zylinderkopf gemoolt an d'Dichtungen geännert.

Wann de Motor no bei der voller Entwécklung vu senger Ressource ass, da brauch et eng grouss Reform: de Motor gëtt komplett ofgebaut, de Grad vun der Zerstéierung vun all Element gëtt bewäert, de Block an de Kapp ginn op Rëss an aner gepréift. Zeeche vun der Operatioun, an all Lücken ginn suergfälteg gemooss. Den Zylinderkopf gëtt gewascht a poléiert, wann néideg, d'Risse ginn restauréiert a verschweißt, d'Nockenwelle gëtt restauréiert oder mat engem neien ersat, d'Ventile ginn geännert, nei hydraulesch Lifter a Ventilstamm-Dichtungen installéiert ginn. Si wäert d'Original Operatioun vun der Crank Mechanismus restauréiert - dat wichtegst Element vun der Operatioun vun der Verbrennungsmotor. De Block gëtt langweilen fir nei Kolben a Kolbenréng ze installéieren, Linnen ginn installéiert wann néideg, Rëss ginn reparéiert, Linnen ginn geännert.

Jo, op der Ausgab ass et e komplett neie Motor a sengem Zoustand a Parameteren, deen nach ëmmer richteg zesummegesat muss ginn, an, wichteg, fir d'éischte Kéier korrekt lancéiert andeems d'Zündungs- a Brennstoffmëschungsversuergungssystemer ugepasst ginn. Et gëtt sou vill ze maachen, datt kee Fachmann direkt déi genee Käschte vun esou Reparaturen nennen kann.

Béid Schott an Revisioun sinn deier Operatiounen déi vermeit kënne ginn oder, méi wahrscheinlech, verspéit. Richteg Operatioun an rechtzäiteg Ënnerhalt, virsiichteg Ëmgank a konstante Iwwerwaachung erlaben souguer fragil héich-ugedriwwen modern Motore hire Besëtzer fir vill Dausende vu Kilometer ze gefalen.

Gutt, wann Dir et "vun der Kontroll läscht", da kënnen och déi legendäre Motore vun der Vergaangenheet - d'"Millionären" - näischt géint de frantesche Rhythmus vun der grousser Stad mat senge Stau a schaarfen Start vu Verkéiersluuchten widderstoen , de Mangel u adäquate Heizung an Ofkillung, konstant Operatioun bei héijer Geschwindegkeet a plötzlechen Arrêten . Eisen verschleeft och. Awer a kompetent Hänn kann et dat extrem lues maachen.