Test: Yamaha X-max 300 - räich equipéiert urban Krieger

Den neien X-max 300 huet bal näischt mat sengem 250 2005cc Virgänger ze dinn (2012 koum hien op déi zweet am Verglachstest). Yamaha huet e ganz neie modernen Eenzylindermotor op eng komplett eidel Aarbechtsbank gesat, e komplett neie Frame (dräi Kilogramm méi hell wéi säi Virgänger) a bal komplett nei Ophiewe a Bremsen.

Nei Ophiewe fir méi Komfort a Freed

Yamaha huet d'Kritik vun der steife Hënneschter Ophiewe beobachtet an den neie Modell mat engem fënnefgeschwindeg verstellbare Heckschock gepasst, wat den X-max 300 vill méi bequem an allen Astellunge mécht wéi säi Virgänger. Si hunn och mat der Positioun an dem Wénkel vun der Ophiewe a Frontgabel gespillt, sou datt si e Schrëtt no vir an der Regioun vum Schwéierpunkt an natierlech d'Ritt an d'Handhabung huelen.

All Merci geet net nëmmen un de Motor an de Rescht vum Design vun dësem Scooter, awer och der Tatsaach datt den X-max elo, wat d'Ausrüstung ugeet, de räichste Scooter a senger Klass ass. Zwee Sockets fir Telefonen an aner Geräter ze lueden, e beliichte Raum ënner dem Sëtz, ausgestatt mat ABS als Standard, an et gëtt och en Anti-Skid System.

Well dëse Scooter fir all Zort vu Keefer vu Wiel wäert sinn, huet hien d'Fäegkeet d'Bremshiewel an d'Windschirm unzepassen, wat leider keen Tool-manner Upassungsmechanismus huet. Wann Är Héicht ausserhalb vun der Norm ass, ass et besser dëse Scooter héich ze fueren. Eng héich Zentrumkamm decouragéiert definitiv déi mat enger méi kuerzer Statur.

De Sëtz kann net opgemaach ginn wann de Motor leeft.

Trotz all der Modernitéit, déi dëse Scooter bitt, ass déi eenzeg grouss Kritik den zentrale elektronesche Sperr- an Ouverturesystem, deen net dat benotzerfrëndlechst ass. Meng gréisste Suerg ass datt de Sëtz net opgeet ausser de Motor ausgeschalt ass.

De Brennstoffverbrauch am Test war knapp ënner véier Liter, wat encouragéierend ass mam liewege Stadtempo. D'Tatsaach datt den X-max 300 ee vun de beschten a senger Klass ass fir Raum, Leeschtung a Praktikitéit kann och déi iwwerzeegen déi soss un italienesche Charme an Design gleewen.

Text: Matthias Tomazic 

Foto: Petr Kavchich

• Basis Daten

  Verkaf: Delta Krško Team

  Testmodell Käschte: 5.795 €

• Technesch Informatioun

  Motor: 292 cm33, eenzegen Zylinder, Waassergekillt

  Muecht: 20,6 kW (28 km) bei 7.250 Arr. / Min.

  Dréimoment: Präis Nm / min. 29 Nm bei 5.750 U / min / Min.

  Energie Transfer: stepless, variomat, Gürtel

  Kader: Stol tubular Frame,

  Bremsen: virun 1 Scheiwen 267 mm, hënnescht 1 Scheif 245 mm, ABS, Anti-Rutschjustéierung

  Ophiewe: Teleskopesch Gabel virun, Schwéngarm hannendrun, justierbaren Schockdämpfer,

  Pneuen: virun 120/70 R15, hënneschter 140/70 R14

  Wuesstem: 795 mm

  Buedemfräiheet: 179 kg (prett fir ze fueren)

Mir luewen a reprochéieren

Motor, Leeschtung

dreiwend Leeschtung

Ausrüstung

zentrale Schalter

héich zentrale Gruet