TEST: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

Den Drivetrain, sou wéi et um Etikett gesi gëtt, deelt dee méi klengen a liichte XC60 T8 Twin Engine mat sengem grousse Brudder. De Bensin Sektioun besteet aus engem Véierzylindermotor ënnerstëtzt vun engem mechanesche an Turbinlader, deen 235 Kilowatt produzéiert, oder ongeféier 320 "Päerd". De Kompressor gëtt et Dréimoment bei hiren niddregsten U / min, den Turbo hält et am Mëttelraum, an et ass einfach ze gesinn datt et kee Widderstand weist fir bei héije RPM ze dréinen. Dëst ass e Motor deen einfach ouni elektresch Ënnerstëtzung kéinte liewen, awer et ass wouer datt et giereg genuch wier fir seng Leeschtung. Awer well et mat Elektrizitéit ënnerstëtzt gëtt, huet et dës Probleemer net.

Den elektreschen Deel besteet aus enger Lithium-Ion Batterie am Hënneschten installéiert an engem 65 Kilowatt Elektromotor. Déi total Systemkraaft ass 300 Kilowatt (dat heescht just iwwer 400 "Päerd"), sou datt den XC60 och dee mächtegste XC60 ass deen ugebuede gëtt. Tatsächlech ass et schued datt den XC60 Plug-in Hybrid och den deiersten XC60 ass, an hoffentlech passt de Volvo op en nach manner mächtegen an dofir méi bëllegen Plug-in Hybrid Drivetrain. Vläicht de Look deen den neien XC40 kritt, dat heescht den T5 Twin Engine Powertrain, deen eng Kombinatioun vun engem 1,5-Liter Dräi-Zylindermotor an engem 55-Kilowatt Elektromotor ass (mat der selwechter Batterie a siwe-Gang-Gang) . ... Et sollt déi méi mächteg Diesel Versioun a punkto Kraaft a Präis passen, a kann déi bescht Wiel fir den XC60 haut sinn.

Mä zréck op den T8: esou e mächtegen awer turbocharged Bensinmotor an iwwer zwee Tonne Gewiicht kléngt sécher wéi e Rezept fir en enorme Brennstoffverbrauch, mee well et e Plug-In Hybrid ass, ass et den XC60 T8. Op eisem Standard 100km Ronn war duerchschnëttlech Gaskilometer nëmme sechs Liter, an natierlech hunn mir och d'Batterie entlooss, dat heescht nach 9,2 Kilowattstonnen Stroum. De Verbrauch am Standard Circuit ass méi héich wéi den XC90 mat der selwechter Fuert, awer et sollt gläichzäiteg bemierkt ginn datt den XC90 Summer a Wanter XC60 Pneuen haten, an de grousse Brudder hat agreabel Summertemperaturen, während den XC60 méi kal war. ënner Null, dat heescht, datt de Bensin-Moteur och e puer Mol duerch bannen Heizung geschafft huet.

Wéi dacks de Fall mat Plug-In Hybriden, war den Testbrennstoffverbrauch souguer méi niddereg wéi de konventionelle Circuit, well mir reegelméisseg den XC60 tanken a vill eleng eleng gefuer sinn. Net no 40 Kilometer, wéi déi technesch Donnéeë soen, awer do vun 20 op 30 (ofhängeg vum Péng vum richtege Been an der Ëmgéigend Temperatur), besonnesch wann de Chauffeur de Gearshiewel op d'Positioun B beweegt, dat heescht méi Erhuelung a manner muss d'Bremspedal benotzen ... Natierlech kann den XC60 net mat elektresche Gefierer wéi dem BMW i3 oder Opel Ampero verglach ginn, wat Iech erlaabt mat wéineg oder guer keng Bremspedal ze fueren, awer den Ënnerscheed an der D Gangstang Positioun ass ëmmer kloer a wëllkomm.

Beschleunegung ass entscheedend, System Leeschtung ass excellent. De Chauffer kann tëscht verschiddene Fahrmodi wielen: Hybrid ass fir alldeeglech Benotzung entworf, während de System selwer tëscht dem Drive wielt a bitt déi bescht Leeschtung a Brennstoffverbrauch; Pure, wéi den Numm et scho seet, bitt e bal all-elektresche Fuermodus (wat net heescht datt de Bensinmotor vun Zäit zu Zäit net ufänkt well den XC60 T8 net d'Méiglechkeet huet op den ganzelektresche Modus ze wiesselen) , Power Mode liwwert all d'Kraaft verfügbar vu béide Motoren; AWD stellt permanent véier-Radundriff, an Off Road funktionnéiert mat Geschwindegkeete bis zu 40 Kilometer pro Stonn, de Chassis ass ëm 40 Millimeter erhéicht, Elektronik bitt besser Traktioun, HDC ass och aktivéiert - Downhill Geschwindegkeetskontroll).

Wann d'Batterie niddereg ass, kann se opgeluede ginn andeems d'Ladefunktioun aktivéiert gëtt (net um Drive Mode Select Button, mee mam exzellenten Infotainment System), well dëst de Bensinmotor instruéiert d'Batterien och ze laden. Amplaz vun der Charge Funktioun kënne mir d'Hold Funktioun benotzen, déi ähnlech nëmmen d'Batterieladung hält (zum Beispill wann Dir duerch d'Stad op d'Opluedstatioun um Enn vun der Streck fuert). Béid signaliséieren hir Aarbecht mat engem klengen, awer kloere Signal nieft dem Stroummeter an der Batterie: am Lademodus gëtt et e klenge Blëtz, an am Haltmodus gëtt et eng kleng Blockade.

Den Haaptproblem vun Hybrid Autoen - d'Gewiicht vun de Batterien - gouf elegant vum Volvo geléist - si goufen am mëttleren Tunnel tëscht de Sëtzer installéiert (deen an deem déi klassesch Allradantrieb gimbals benotzt gi fir Kraaft ze transferéieren der hënneschter Säit). Achs). D'Gréisst vum Stamm leid net wéinst Batterien. Wéi och ëmmer, dank der Elektronik an engem Elektromotor ass et e bësse méi kleng wéi de klassesche XC60, a mat méi wéi 460 Liter Volumen ass et ëmmer nach alldeeglech a familiär Notzung.

Den XC60 T8 huet en agebaute (nëmmen) 3,6-Kilowatt-Ladegeräter, dat heescht datt d'Ladung zimmlech lues ass, just ënner dräi Stonnen dauert fir eng voll Batterie ze laden. Schued dass Volvo-Ingenieuren net op en nach méi staarken Ladegeräter agegraff hunn, well dësen XC60 besser fir ëffentlech Opluedstatiounen ugepasst ass. Mir schëlleg och Volvo fir d'Tatsaach, datt de Plug-in Hybrid, déi kascht op d'mannst 70k, net engem Typ 2 Kabel fir Gebrauch op ëffentleche Opluedstatiounen Nieft der klassesch doheem Opluedstatiounen (mat Plug) dobäi. . Och d'Installatioun vum Opluedhafen hannert dem viischten lénksen Rad ass net déi bescht Optioun, well et ze séier geschitt, also muss oppassen fir sécherzestellen datt de Verbindungskabel laang genuch ass.

Batterien oder elektresche Fuert sinn net nëmme verantwortlech fir déi exzellent Leeschtung an den niddrege Verbrauch vum XC60 T8, awer och fir säi Gewiicht, well et méi wéi zwee Tonnen waacht wann se eidel ass. Dat gesäit een och op der Strooss - engersäits mécht et de Fahrt méi bequem, an an de Corner weist et séier datt den T8 net ganz manöverbar ass. Kierpervibrationen sinn nach ëmmer ganz kleng, Roll an Ecker ass nach manner, awer d'Schockabsorptioun vun ënner dem Rad bleift op engem akzeptablen Niveau.

Vill vun de Kreditt fir dëst geet un der fakultativ Four-C Loft Landung Ausrüstung - zwee an en halleft dausend, wéi vill Dir an Ärer Tasche Gruef - eng super Investitioun!

Déi elektresch Véierradfaart ass kaum merkbar, awer gutt genuch datt Dir net blann mat dësem Volvo hänkt. Wann de Buedem wierklech glat ass, kënnt Dir souguer d'Heck fléien, awer Dir musst et als éischt op AWD wiesselen an d'Stabiliséierungselektronik an de Sportmodus. Eng nach besser Léisung fir e bëssen Ënnerhalung: wiesselt op de Pure Modus wann den XC60 T8 meeschtens elektresch ugedriwwe gëtt, dat heescht vun der Heck.

Gläichzäiteg suerge modern Assistenzsystemer zu all Moment fir Sécherheet: Verkéiersschëlderkennung, Spuerhëllef (déi et net erlaabt datt den Auto gutt an der Mëtt vun der Spuer sëtzt, awer net reagéiert bis den Auto op d'Trottoir zitt .) Et ginn och aktiv LED Scheinwerfer, Blind Spot Assist, Active Parking Assist, Active Cruise Control (natierlech mat automateschen Stop an Start) ... Déi lescht, kombinéiert mat Lane Keeping Assist, ass an de Pilot Assist System integréiert, dat heescht dat Volvo kann semi-autonom gefuer ginn, well et einfach d'Strooss an d'Bewegung am Konvoi verfollegt ouni Ustrengung vum Chauffer - Dir braucht nëmmen all 10 Sekonnen de Lenk ze gräifen. De System gëtt e bëssen duerch d'Linnen an de Stadstroossen duercherneen, well e gären un déi lénks Spuer hänke bliwwen an dowéinst onnéideg an déi lénks Spuer rennt. Mä et ass wierklech geduecht fir am Traffic op der oppener Strooss benotzt ze ginn, an et funktionnéiert super do.

Dass d'Designer vu Volvo sech wierklech undoen, beweist schonn duerch de Look, dee liicht erkennbar ass a wäit genuch vun der Form vum gréisseren XC90 ewech ass (datt se vuneneen z'ënnerscheeden) a gläichzäiteg erkennbar Volvo Autoen, besonnesch den Interieur. Net nëmmen am Design a Material, mä och am Inhalt. Voll digital Meter bidden korrekt an einfach ze liesen Informatioun. D'Mëttkonsole steet eraus, bal komplett ouni kierperlech Knäppercher (den Audio System Volumen Knäppchen verdéngt luewen) a mat engem grousse vertikalen Ecran. Dir musst net emol um Écran beréieren fir duerch d'Menüen ze scrollen (lénks, riets, erop an erof), dat heescht datt Dir Iech selwer mat alles hëllefe kënnt, och mat waarme, gehandschten Fanger. Zur selwechter Zäit huet de vertikale Layout och an der Praxis als eng gutt Iddi bewisen - et kann méi grouss Menue (e puer Zeilen), eng méi grouss Navigatiounskaart, e puer virtuelle Knäppercher sinn och méi grouss a méi einfach ze drécken ouni ewech ze kucken. vun der Strooss. Bal all Systemer am Auto kënne mam Display kontrolléiert ginn. De System, kann ee ganz einfach soen, ass ideal an ass e Beispill fir aner Hiersteller, ergänzt duerch en exzellenten Audiosystem.

Et sëtzt super souwuel virun an hënnescht (wou et méi Plaz ass wéi déi meescht Konkurrenten, kuckt eise Premium SUV Benchmark op Säit 58). Wa mir super Materialien addéieren, en Audiosystem an eng super Smartphone Konnektivitéit, ass et kloer datt d'Designer vu Volvo eng super Aarbecht gemaach hunn - wat ze erwaarden ass, well den XC60 vläicht nëmmen eng verklengert Versioun vum XC90 ass.

Fir déi bëllegst XC60 T8, musst Dir e gudden 68k ofsetzen (mat Momentum Hardware), awer Inscriptioun (fir 72k) oder R Line (70k, fir déi, déi no engem sportleche Look a sportiger Chassis Setup sichen) op Käschte vum Kit .wéinst dem méi héije Präis, déi besser Wiel. Op kee Fall mam XC60, wann Dir no dëser Zort Gefier sicht, wäert Dir et net verpassen.

Weiderliesen:

Verglachstest: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Sitzheizung

Basis Daten

Verkaf:	VCAG Dir
Testmodell Käschte:	93.813 €
Basismodell Präis mat Rabatt:	70.643 €
Testmodell Präis Remise:	93.813 €
Muecht:	295 kW (400 kW) KM)
Beschleunegung (0-100 km / h):	6,1 s
Maximal Geschwindegkeet:	230 km / h
Garantie:	Allgemeng Garantie zwee Joer ouni Kilometerbegrenzung
Systematesch Iwwerpréiwung	30.000 km / 12

Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)

Regelméisseg Servicer, Wierker, Material:	2.668 €
Brennstoff:	7.734 €
Pneuen (1)	2.260 €
Wäertverloscht (bannent 5 Joer):	35.015 €
Obligatoresch Versécherung:	5.495 €
CASCO INSURANCE ( + B, K), AO, AO +	10.750 (€ an
Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung
Kaaft op	€ 63.992 0,64 (km kascht: XNUMX )

Technesch Informatioun

Motor:	4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Benzin - Quermontéiert virun - Buer a Schlag 82 × 93,2 mm - Verdrängung 1.969 cm3 - Kompressiounsverhältnis 10,3:1 - Maximal Leistung 235 kW (320 PS) bei 5.700 U/min - Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 17,7 m/s - Spezifesch Kraaft 119,3 kW/l (162,3 PS/l) - Maximum Dréimoment 400 Nm bei 3.600 U/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zänngurt) - 4 Ventile pro Zylinder - Direkt Brennstoff Injektioun - Intake Loft Aftercooler Elektromotor 1: maximal Kraaft 65 kW, maximal Dréimoment 240 Nm System: maximal Muecht 295 kW, maximal Dréimoment 640 Nm
Batterie:	Li-Ion, 10,4 kWh
Energie Transfer:	de Motor dreift d'Virrieder - Planetareschen Gang - Gangverhältnis I. 5,250; II. 3,029 Stonnen; III. 1,950 Stonnen; IV. 1,457 Stonnen; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Differential 3,329 - Felgen 8,5 x 20 J x 20 - Pneuen 255/45 R 20 V, Rollomfang 2,22 m
Kapazitéit:	Spëtzt Geschwindegkeet 230 km/h - Beschleunegung 0-100 km/h 5,3 s - Spëtzt Geschwindegkeet elektresch np - Duerchschnëtt kombinéiert Brennstoffverbrauch (ECE) 2,1 l/100 km, CO2 Emissioun 49 g/km - Fuertbereich elektresch (ECE) np, Batterie Opluedzäit 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A)
Transport an Ophiewe:	Crossover - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt Single Suspension, Spiralfedern, Dräi-Speech Kräiz Schinne, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter discs, ABS, elektresch hënnescht Bremswielen (Sëtzschalter) - Rack and Pinion Steering Wheel, Electric Power Steering, 3,0 Wends Between Ends
Maass:	eidel Gefier 1.766 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.400 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 2.100 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Dachbelaaschtung: 100 kg
Extern Dimensiounen:	Längt 4.688 mm - Breet 1.902 mm, mat Spigelen 2.117 mm - Héicht 1.658 mm - Radstand 2.865 mm - Frontrail 1.653 mm - Hënneschten 1.657 mm - Fahrradius 11,4 m
Innen Dimensiounen:	longitudinal viischt 860-1.120 600 mm, hënneschter 860-1.500 mm - viischt Breet 1.510 mm, hënneschter Säit 910 mm - Kapp Héicht virun 1.000-950 mm, hënneschter Säit 500 mm - viischt Sëtz Längt 540-460 mm, hënneschter Sëtz 370 mm Duerchmiesser 50 mm - Brennstofftank L XNUMX
Këscht:	598 -1.395 l

Eis Miessunge

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneuen: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / Kilometerstand: 5.201 km
Beschleunegung 0-100km:	6,1
402m vun der Stad:	14,3 Joer ( 161 km / h)
Brennstoffverbrauch nom Standard Schema:	6,0 l / 100 km an
Bremsstreck bei 100 km / h:	42,1m
AM Dësch:	40m
Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang	61dB
Testfehler:	Onmëssverständlech

Allgemeng Bewäertung (476/600)

• Volvo mam XC60 beweist datt souguer e bësse méi kleng SUVs sou prestigiéis kënne sinn wéi hir gréisste Bridder, an datt se ganz uewen sinn wat modern Technologie ugeet (Fueren, Hëllef an Infotainment).

• Kabine a Kofferraum (91/110)

  Den XC60 ass ee vun de räichste a senger Klass, a well den Interieur gréisstendeels de gréisseren, méi deiere XC90 replizéiert, verdéngt en hei héich Punkten.

• Komfort (104
  
  
  / eent)

  Well den T8 e Plug-in Hybrid ass, ass et meeschtens ganz roueg. Den Infotainment System ass perfekt an et feelt net u voll digital Meter. An et sëtzt nach ëmmer perfekt

• Iwwerdroung (61
  
  
  / eent)

  Et ass schued datt d'Batterie nëmmen 3,6 Kilowatt Kraaft opluet - mat engem méi staarken agebaute Ladegeräter wier den XC60 T8 nach méi nëtzlech. An nach ëmmer:

• Fuertleeschtung (74
  
  
  / eent)

  Den XC60 ass keen Athlet, och wann en esou staark ass wéi den T8. Et ass meeschtens bequem, an d'Knollen an den Ecker kënnen e bësse konfus sinn.

• Sécherheet (96/115)

  Et gi vill Hëllefssystemer, awer net all sinn verfügbar. Lane Keeping Assist kéint besser funktionnéieren

• Wirtschaft an Ëmwelt (50
  
  
  / eent)

  Well den XC60 T8 e Plug-in Hybrid ass, kënne Brennstoffkäschte extrem niddereg sinn soulaang Dir meeschtens an der Stad fuert a reegelméisseg charge.

Fahrfreed: 4/5

• Elektresch Véierradfaart ka lëschteg sinn, an de Chassis ass och gutt fir Dreck.

Mir luewen a reprochéieren

Design

infotainment System

Kapazitéit

Iwwerfloss vun de modernsten Hëllefssystemer

maximal Opluedstäerkt (3,6 kW insgesamt)

klenge Brennstofftank (50l)