TEST: Vespa GTS 300 Super
A Piaggia Vespa bitt et definitiv un. Et ass richteg datt d'Offer vu Stad Scooteren enorm a méi bëlleg ass, net zulescht am Verkaf vu Piaggio Group fanne mir déiselwecht mächteg, méi nëtzlech, wéi och interessant an anescht interessant Stad Scooter, awer de Vespa ass eenzegaarteg op seng Manéier . All Mënsch fir sech. Vläicht e bësse virsiichteg Ausso, awer déi, déi e puer Erfarungen mam Vespa hunn an d'Geschicht vun dësem Scooter kennen, och wann et e Serienprodukt ass, si sech domat averstanen.
Mam GTS / GTV 250 huet de Vespa schonn de Standard geännert fir déi mächtegst Stad Scooteren, a mam GTS 300 IU huet et fir d'éischt d'Quartliter Klass iwwerschratt an d'ëffentlech Meenung gedeelt ob e mächtege Motor ass wierklech derwäert. Fir éierlech ze sinn, ware mir ganz zefridden mat der Brillanz vum Véirel-Liter-Moteur virun engem gudde Joer, awer d'300 Kubikmeter Eenheet ass ëmmer nach e bësse besser wéi säi Virgänger.
Den Eenzylinder, Véier-Schlag-Motor mat elektronescher Brennstoffinjektioun gesäit an der Praxis vill méi lieweg a méi schaarf aus, trotz bal derselwechter Kraaft an nëmmen e bësse méi héicht Dréimoment um Pabeier. De Chauffer fillt dëse Fortschrëtt, besonnesch wann hien zesumme fiert, wann de Motor net aus Atem ass och op schwéieren Ofstig, an de Laachen op säi Gesiicht gëtt vum méi staarke Motor ugezunn all Kéier wann hie mat voller Geschwindegkeet ufänkt.
De Vespa 300 fiert wierklech aus der Stad wéi en dotéierten Athlet a kann Geschwindegkeete vun op d'mannst 70 Kilometer an der Stonn mat zweemol der Gréisst vu Scooter moossen. Fir ze resuméieren geet et mam 250cc Modell gutt an dem 300cc Sprinter geet et gutt. Gesinn wuertwiertlech flies.
De Chassis ass och wesentlech no vir geréckelt, mat enger méi kuerzer Radstand a méi steiler Ophiewe fir méi Stabilitéit bei méi héijer Geschwindegkeet ze halen, et roueg an den Ecker ze halen an e bësse méi déif Grad ze erlaben.
De Bremspaket besteet aus zwee Bremsschijven, déi mam Gewiicht vum Vespa, onofhängeg vun den Ufuerderunge vum Chauffeur, net schwéier musse schaffen a sécher an zouverléisseg stoppen. Et war lästeg fir d'éischt de Frontbremshiewel fir eng laang Zäit ze beweegen, awer op glatem urbanen Asphalt hu mir festgestallt datt d'Doséierung vun der Bremskraaft méi korrekt an dofir méi sécher ass.
Am Fall vun der Vespa fänken d'Ännerungen net ëmmer mat engem neie Modell un an enden nëmmen am Fall vun der Technologie, awer visuell Ännerunge sinn och noutwendeg fir op den éischte Bléck den neie Modell vun deenen aneren ze trennen an se op eng passend Plaz ze placéieren . ...
Bedenkt d'Tatsaach datt dëst ongeféier de 150. Vespa ass, maachen d'Designer net vill Detailer. Si kucken einfach duerch al Sketcher a beliichten, mat Gefill an Intelligenz, Designléisungen aus der Vergaangenheet an e modernen an zäitgenëssesche Modell.
Wärend de Vespa 300 GTS e modernen Scooter ass wat de Motor ugeet, hunn d'Designers decidéiert datt et e Produkt vun engem méi einfachen Design wier, awer ëmmer ästhetesch perfekt. De Blechkierper ass quasi onverännert bliwwen, mat nëmme Ventilatiounsschléi an der hënneschter rietser Säit geschnidden, an de bequemen a grousse Sëtz ersat a gestéckelt. De roude Fréijoer an der viischter Ophiewe passt mam sportleche Charakter, wärend de Frontfenderstrapp a Buschstawen och mat der Vergaangenheet flirten.
Am Allgemengen ass de Vespa 300 perfekt designt, net een eenzegen Detail gëtt dem Zoufall iwwerlooss, och wann et ouni Accessoiren op den éischte Bléck e bësse mëll schéngt, awer eng räich Lëscht vun originelle Accessoiren an e Mier vun unoriginalen Accessoiren erlaabt all Besëtzer fügen en Deel vun hirem Charakter un d'Vespa. Dem Designer seng eenzeg Plainte ass déi bëlleg digital Auer um wonnerschéinen Dashboard. Bedenkt datt Maserati e Rolex um Dashboard huet, dee prestigiéistste Vespa hätt op d'mannst en analoge Zzero.
Wann Dir drun denkt e Vespa ze kafen, denkt net drun d'Geschwindegkeetsrekorder a méi laang Fueren ze briechen, well dëst e Scooter ass, net e Moto, awer erwaart datt de Vespa Iech mat all senge gudden a manner gudden Features gefält an Äert Geescht ophëlt . ëmmer erëm wéi néideg, souwéi Verjéngung. Eng exzellent Wiel souwisou.
Vespa GTS 300 Super
Test Auto Präis: 4.700 EUR
Motor: 278 cm? , Eenzylinder Véier-Schlag.
Maximum Muecht: 15 kW (8 km) bei 22 U / min.
Maximum Dréimoment: 22 Nm bei 3 U / min
Energie Transfer: automatesch Transmissioun, variomat.
Kader: selbststützende Kierper aus Stahlblech.
Bremsen: virun coil 1mm, hënneschter coil 220mm.
Ophiewe: viischter eenzeg Gabel, hydraulesche Schockdämpfer mat Fréijoer, hënneschten Duebele Schockdämpfer.
Pneuen: virun 120 / 70-12, zréck 130 / 70-12.
Sëtz Héicht vum Buedem: 790 mm.
Brennstoff Tank: 9, 1lt.
Wheelbase: 1.370 mm.
Gewiicht: 148 kg.
Vertrieder: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, 05 / 629-01-50, www.pvg.si.
Mir luewen a reprochéieren
+ Eenheet, Kraaft
+ Attraktivitéit
+ Design
+ Veraarbechtung
- digital Auer
- Hënneschter Komfort op laang Reesen
Matyazh Tomazic, Foto: Grega Gulin
