Test: kann en SUV eng Alternativ fir enduro Reesen sinn? Honda X-ADV 750 an Afrika Zwilling.
Testfahrt MOTO

Test: kann en SUV eng Alternativ fir enduro Reesen sinn? Honda X-ADV 750 an Afrika Zwilling.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 am CRF1000L Africa Twin op der Säit

Matjaz ass en erfuerene Motocyclist, awer virun allem a bal all Dag meeschtens (Maxi) Scooter. Et ass stolz op de Komfort vun enger automatescher Transmissioun a gudde Wandschutz, souwéi d'Praktikitéit vun engem Underseat Gepäckraum. Wéi och ëmmer, Offroadfahren ass him net friem oder eekleg - hie gouf viru kuerzem de stolze Besëtzer vun engem schéine Cagive T4 350. Mäi Klenge war ëmmer gär Motorrieder op 18- an 21-Zoll-Rieder ... wollt testen wann dem Honda säin Offroad Scooter wierklech esou Offroad ass wéi se eis probéieren ze iwwerzeegen, a wann et esou eng Alternativ zu engem seriöse groussen Enduro-Vëlo ass, deen ouni Zweifel den Africa Twin ass.

Test: kann en SUV eng Alternativ fir enduro Reesen sinn? Honda X-ADV 750 an Afrika Zwilling.

Vun der Stad op d'Autobunn

A mir si gaang: vum Zentrum vu Ljubljana, wou se séier verléift sinn op eng automatesch Iwwerdroung mat enger Kupplung (vun DCT op X-ADV), op déi gro sonneg Gorenjska Streck am Hierscht. Do mat der maximaler Geschwindegkeet 745 ccm Inline Zwilling et follegt Afrika ouni Probleemer (wat éierlech ass, ass net ee vun de beschäftegsten ënner Analoga), et ka souguer mat enger Geschwindegkeet vun ongeféier 150 km / h réckelen ouni Stress an onangenehmen Draft ronderëm de Kierper. Wéi och ëmmer, den erfuerene Scooter wäert séier bemierken datt e ganz breede Mëttelkamm Plaz fir d'Féiss oder d'Féiss hëlt. Net nëmme wäert Dir net fäeg sinn eng Hee tëscht den Been mam X-ADV ze fueren (awer loosst eis et sinn, net vill Gilera Runner Scooter kënnen), Är Stiwwelen hänken och am Réck eraus wann Dir mat fuere wëllt Är Been ausgestreckt ....

Test: kann en SUV eng Alternativ fir enduro Reesen sinn? Honda X-ADV 750 an Afrika Zwilling.

Zur selwechter Zäit ass d'Schwëster op der 1.000-Kubik-Fouss Autobunn souverän a stabil bis déi éischt dräi-Ziffer Nummer mat enger Zwee als éischt kënnt. Wann Dir d'Kraaft hutt a wann d'Konditioune et erlaben, kënnt Dir ouni Angscht an Angscht eng Geschwindegkeet vun 180 km / h op der Autobunn behalen. Héich Geschwindegkeeten. Hei wëll ech nach eng Saach drop hiweisen: wéi ech den nächsten Dag déi besser Halschent op enger Rees op Jezersko geholl hunn, war alles eriwwer. Komfort, dem Passagéier vum Africa Twin Fliger ugebueden, war eng agreabel Iwwerraschung. Et sollt verstane ginn datt manner, méi gläichméisseg verdeelt Kraaft seng Virdeeler huet: Och wa mir méi séier duerch Afrika fueren, ass d'Ride nach ëmmer mëll an net-aggressiv. Et ass richteg datt d'Suspension mëll genuch ass fir Offroad-Notzung, awer et gëtt eng ganz gutt Iddi wat mam Auto lass ass. Kuerz gesot: Afrika ass keen Nervemotor. Op der KTM 1090 Adventure ass si krank ginn ier Draggoshe ...

Duerno koumen e puer Kilometer Asphaltwendungen: de Scooter sollt gutt fueren a ka mat engem richtege Vëlo konkurréiere soulaang de Buedem flaach ass; et reagéiert besser op Humpen an Ecker wéi Afrika, wat sech behuelen wéi wann et guer net sou kleng Saachen opfält (awer de Chauffeur fillt se net). Näischt ausgefalentes: déi méi kleng Rieder a Ophiewe mat manner Rees (153,5 mm virun an 150 mm hënnescht) kënne just net maachen wat déi grouss Rieder an déi wierklech zolidd Ophiewe op der Africa Twin (230 /220 mm) einfach net maachen. Dëst gëtt nach méi gefillt wann den Asphaltstrooss fäerdeg ass a gebrachene Steen ufänkt; als éischt gutt a befestegt, an dann, hey, sou datt viru kuerzem zwee Crankcases vun engem Persoune -Auto drop geschrauft goufen.

Wann Dir eng Enduro Persoun sidd, wëllt Dir mam Stand fueren.

Jo, den X-ADV war mat Dunlop Roadsmart Off-Road Pneuen amplaz vun Off-Road Pneuen ausgestatt, awer kuckt, Afrika war och net op e puer brutal Off-Road Pneuen ofgestëmmt, mee op klassesch Dunlop Trailmax Off-Road Pneuen. Iwwert esou Schutt ze fueren: soulaang de Schutt schéin, geplatzt ass, fiert den X-ADV zimlech gutt. Wéi och ëmmer, de Suzuki Bandit 1250, zum Beispill, ass net vill méi schlecht op esou enger Strooss. Afrika bitt all Konditioune fir sou eng Situatioun, nëmmen ee klenge Feeler - Auspuffschëld ängschtlech beréieren meng riets Ferse (och wann ech # 45 Stiwwelen droen). Jiddereen deen eng Léisung fënnt kritt eng grouss Éier an der Gesellschaft vu Reesenden an Afrika. Gutt, wann Dir dës Strecken dacks fuert, empfeelen ech och d'Pedale mat méi breeden, net-gummiséierte Pads ze ersetzen fir e bessere Fousskontakt a besser Stabilitéit. An nach eng Saach: ier Dir op der Strooss fuert, gitt sécher den Traction Control Handle auszeschalten, soss gitt Dir néierens oder Dir wäert d'Gefill hunn datt eppes mam Motor falsch ass, well en dauernd um Trott ass.

Test: kann en SUV eng Alternativ fir enduro Reesen sinn? Honda X-ADV 750 an Afrika Zwilling.

Also X-ADV? Dëst vermeit opstoen, wat d'Basis ass fir Off-Road Fueren. Wann Dir probéiert trotzdem opzehiewen, hänkt Dir un de Lenker an enger onbequemer Heckepositioun, wéi wann Dir op Waasser geiff ski. Wéi och ëmmer, Dir wäert sou eng Situatioun net bei Off-Road Guiden fannen. Et gëtt nëmmen eng Saach fir Iech ze maachen: handelt mat der Rubrik Knascht an enger Sëtzpositioun oder gitt e Passwuert an fir no Honda x-adv Off-Road Pegs ze sichen, wat op Englesch Off-Road Pedale heescht, an engem Webbrowser . a kaaft se. Si gi vu Rizoma hiergestallt a ginn och vun Honda ugebueden als Accessoiren. An eppes anescht huet mech gestéiert: e schwaacht Gefill um hënneschte Bremshiewel, wat net am beschte funktionnéiert wann se liicht gedréckt gëtt, awer séier gespaart gëtt wann se méi haart gedréckt gëtt.

A wéi funktionnéiert d'Transmissioun an esou Fäll? Gitt sécher de manuelle Verréckelungsmodus ze wielen (mat de +/- Knäppercher) an erwaart datt de Gangverhältnis oder d'Lück tëscht den éischten an zweete Gears ze grouss ass, och wann natierlech d'Léisung nach ëmmer vill besser ass wéi de klassesche CVT Scooter. ... Et ass d'selwecht mam Off-Road Verhalen: den X-ADV fillt sech net wéi wann hie laang Kilometer vu schlechte Stroosse brauch, awer op der anerer Säit ass et kloer datt dës Off-Road vill, vill besser ass wéi d'Stad Maxi Scooter wéi de Syma Maxsyma 600i. Op déi ech gefuer sinn. Am Fréijoer huet hien de Wee verluer a séier opginn.

Also kënne mir zu der folgender Konklusioun kommen: den X-ADV 750 ass bei wäitem dat am meeschte Offroad-Gefier a sengem Segment, awer et ass net néideg ze fäerten datt Massen vun dapere Motorradfuerer e Scooter wielen. Awer Dir wësst wéi et geet mat mëllen SUVs (Crossovers oder SUVs) an der Autoswelt: Hären an Dammen kafen se well se haut modern sinn, well se et méi einfach maachen op der Säit vun der Strooss ze parken a well se hinnen en aktiven ginn sportlech, sportlech. méi Naturbezunn Exemplare vun der mënschlecher Aart. Puer Leit brauchen wierklech héich Buedemfräiheet a Véierradfaart.

Test: kann en SUV eng Alternativ fir enduro Reesen sinn? Honda X-ADV 750 an Afrika Zwilling.

E bësse méi iwwer d'Käschte: Dreifstoffverbrauch et ënnerscheet sech duerch e bësse manner wéi engem Liter während der Rees; X-ADV gedronk 4,8, Afrika pa 5,7 Liter pro honnert Kilometer, awer a béide Fäll fällt et e Liter méi niddereg wann se lues fueren. De Scooter kascht 11.490 Euro (oder 10.690 an der Hierschtkampagne) an de ganze Reesender kascht 13.490 Euro. 12.590 Euro. Ob dës oder déi Optioun besser ass oder ob et derwäert ass e bësse manner wéi zweedausend ze subtrahéieren, dës Kéier ass et un Iech. Well mir gleewen datt Honda net déiselwecht Reider mat hinnen adresséiert. Punkt.

Test: kann en SUV eng Alternativ fir enduro Reesen sinn? Honda X-ADV 750 an Afrika Zwilling.

E Wuert méi iwwer motoriséiert Erfuerschung vu Ferngrenzen: geschwënn gëtt et een deen dës Plaz erkennt. Jo, op der Foto vum Tabornishka, dem Shia säin Haus, op déi eng zerdréckt Steenstrooss féiert. D'Strooss gëtt haaptsächlech benotzt fir d'Betreiung vun Hütten an Alpinhütten, a laut dem Betreier (an dem Kach), Leit déi als éischt kleng Kanner hunn oder, zweetens, net méi fäeg sinn an hirem Alter ze goen. (och wann se an hirer Jugend och an den Himalaya geklommen a geklomm sinn). Si hu kee Problem mat Motorradfuerer well se seelen an opmierksam op déi schéin Natur sinn. Zur selwechter Zäit wende mir eis op Adrenalin Junkies: wa se d'Bedierfnes fir haart Roserei an Enduro Etikett net kënnen zähmen, da géife se besser am Dall parken a mam Hiwwel eropgoen. Merci fir Äert Versteesdemech.

Test: kann en SUV eng Alternativ fir enduro Reesen sinn? Honda X-ADV 750 an Afrika Zwilling.

Gesiicht zu Gesiicht: Matjaz Tomažić

Ech hunn den X-ADV am Fréijoer fir d'éischt begéint wéi ech Pneuen mat engem liicht méi Offroad-Profil installéiert hunn. An hie konnt wierklech ouni Probleemer mat gutt gefleegten Kiesstroossen eens ginn, an an der Stad huet hien sech nach besser erausgestallt, klassesch urban Hindernisser ze iwwerwannen. De richtege Punkt ass datt den X-ADV ze vill vun engem Scooter an ze kleng ass en Off-Road Enduro-Vëlo, an et sinn ze wéineg Scooter an ze vill Vëloen an der Stad. Op d'mannst fir mech. Am Feld wier et schwéier ze droen d'Kräiz vu Plastik an d'Suspension, déi nach ëmmer seng Aschränkungen huet, awer an der Stad hunn ech nëtzlech Späicherkëschte fir kleng Saachen an e puer vun der ergonomescher Praktikitéit gefeelt, déi ech kompromisslos vun engem Maxi erwaarden Scooter. Ech ginn awer zou, datt ech mat him, elo wou hien Stroossepneuen unhuet, den Asfalt ganz gutt gefall hunn. D'Ressentiment ass limitéiert op d'Heckbrems, an ech ruffen allgemeng Honda fir all hir Inline-Zwillingen ze limitéieren op 6.500rpm am Allgemengen. Wann ech op dem Kawasaki säi GPZ/ER6 an dem BMW säi F800 zréckkucken, mengen ech, et ass wierklech eng Verschwendung vum Potenzial vun dësem Motor. Gutt, loosst et no 100.000 Kilometer schneien, "mir kréien et", einfach keng Freed klauen. Awer trotzdem: mat enger exzellenter Gangkëscht a räichem Ausrüstung gouf den X-ADV verdéngt ee vun de beschten a senger Klass.

Den Afrika Twin Reesender war verständlech méi iwwerzeegend op der Streck Matevzh an ech hunn. Wou den X-ADV sech wéi en Iesel erakomm ass, huet den Africa Twin liicht gesprongen wéi e jonke Gesang. Et ass schwéier déi ze iwwerzeegen, déi dëst Segment vu Motorrieder verstinn, datt Afrika iwwer all Gebitt super ass. Wéi och ëmmer, ech gleewen datt dëst en extrem versatile Vëlo ass deen ech jidderengem empfeelen deen doriwwer denkt. D'Kraaft ass net déi bescht, awer dëst ass kee luesen Vëlo, seng Trompkaart ass Komfort, d'Ridequalitéit passt all Reider. Geladen mat Koffer, kann hien definitiv d'Welt reesen. Um Enn kann awer d'Tatsaach, datt déi nei Generatioun richteg den Numm Africa Twin dréit, net ignoréiert ginn. Fir déi, déi de Moto och duerch d'Erënnerungen vun der Geschicht erlieft hunn, heescht dat sécherlech vill.

A wann ech zréck op d'Essenz vun dësem Test. Ass X-ADV den Äquivalent vun Afrika? Dëst ass wann Äert Zil eng Bar um wäitem Rand vu Kamenyak ass. Mee ech sinn och e puer Mol mat Xin-Ling dohinner gaang. A perséinlech huet X-ADV mech net enttäuscht, et huet mech schlussendlech op de Bierg gefouert, wou ech de gréissten Deel vun der Struukli giess hunn. Soss ass den Ënnerscheed nach ëmmer ze grouss, an d'Skalen sinn, verständlech, staark schief zugonschte vum klassesche Enduro-Vëlo. Mä hie géif gären. Souwuel.

Test: kann en SUV eng Alternativ fir enduro Reesen sinn? Honda X-ADV 750 an Afrika Zwilling.

Honda CRF1000L Africa Twin

Setzt e Commentaire