Test: KTM 990 Supermoto T
Ech kennen e puer Motocyclisten, lues a séier, déi schonn en 990cc Supermoto getest hunn. Kuckt (d.h. de SM-Modell, net de SMT-Modell, deem seng gutt a schlecht Paien mir op deene véier Säiten diskutéieren), a wann ech mech net emol verwiesselen (ech mengen wierklech net), huet jidderee just dat mat Superlativen wéi z.B. Bomber, Rakéit, Auto a Feierwierker. Eppes a punkto explosive, mächteg, athletesch.
Mee wat wann net all Motocyclisten Racer sinn an extrem Liichtegkeet heescht näischt, wann et néideg ass op d'mannst zweemol op enger Tankstell op d'Küst an zréck ze stoppen. Wat geschitt mat engem Moto, deen iwwer 200 zitt, wann de Wand ronderëm d'Liewen scho fir vill Leit bei der maximaler gesetzlecher Geschwindegkeet op der Autobunn onerhaltbar ass? A wou soll ech mat mengem Gepäck goen? "Thongs" sinn an der Jugend erausgaang. .
Sou gouf SMT zu Matighofn gebuer. Mat dësem Modell wëll KTM jidderengem zefridden stellen, deen d'Temperament vun engem race-ready Moto schätzt (de Slogan "ready to race" ass Iech wuel net friem), a gläichzäiteg wëlle se de minimale Confort net opginn.
Wat de Mindestkomfort ugeet, hu mir natierlech verschidde Standarden, awer loosst eis soen datt et genuch Bensintank fir 19 Liter ass, en zwee-Niveau Suedel, Kofferhalter (haar oder mëll) an eng Mask mat enger klenger Windschutzscheed no e puer ongeschriwwene Standarden . sou datt d'Bréiwer S an M mat engem aneren T als Touring verbonne sinn.
D'Basis bleift d'selwecht wéi am SM: e staarken a liichte (9kg) Frame geschweest aus CrMo Staange fir onheemlech Stabilitéit bei héijer Geschwindegkeet a Vertrauen a séier Richtungsännerungen, an e flëssege Beschichtete, elektronesch ugedriwwe Kierper. Den LC8 Zwee-Zylindermotor, deen op engem Rallyeauto zu Dakar getest gouf a spéider verbuede gouf, well en ze séier an ze geféierlech fir de Sand ass.
Si prachen gären datt et mat 58 kg de liichste a kompaktsten Zwillingszylinder a senger Klass ass. D'Radbase ass en hallwe Zentimeter méi kuerz wéi de SM an nëmmen en Drëttel Zoll méi laang wéi den Eenzylinder Supersportmotor vum SMC 690. Den Yamaha Ténéré 1.505 huet zum Beispill déiselwecht 660 Millimeter, wat vill iwwer d'Kompaktheet seet. vum Motor. SMT.
Aner Komponenten, vu radial montéierte Kaliperbremsen an enger radialer Bremspompel bis verstellbar Suspension zum Dashboard, sinn och aus dem Basis Supermoto Modell bekannt. Et wier ubruecht wann de Ventil méi grouss wier an d'Quantitéit u Brennstoff weist - wann et niddereg ass, weist et dat nëmme mat enger Luucht un, a weist och d'extern Temperatur, Zäit, Killmëtteltemperaturniveau an natierlech d'Geschwindegkeet (an digitaler) Format) a Motorgeschwindegkeet. (analog).
Perséinlech huet seng kleng Gréisst mech net vill gestéiert, mee den Här dee mat him an d'Dolomite geet ass e Must. Haltbar Schalter, ouni Schalter, déi all véier Richtungsindikatoren ausschalten, si vertraut, gutt positionéiert Réckspigel. De Sëtz ass mat engem Sperr am Réck opgespaart, also sicht net no engem Éischt Hëllef Kit oder Reenmantel well se net do sinn.
D'Ergonomie hannert dem breet Lenker ass ganz gutt, souguer super. De Sëtz ass e Suedel ginn, fir den Hënner besser ëmzebréngen an net op laang Reesen ze räissen, wärend zwee Zentimeter méi no beim Buedem. Déi breetzänneg Pedale si mat Gummi bedeckt, deen Dir kënnt fir e bessere Griffin erofhuelen wann Dir Iech net ëm d'Aussoe këmmert.
Nodeems Dir den Zündschlëssel gedréint hutt, waart ongeféier zwou Sekonnen bis d'Tachometernadel an de roude Feld ännert an zréck kënnt, wat beweist datt d'Elektronik prett ass fir de Motor ze starten. Et brennt gutt wann et waarm oder kal ass, a beim Leer gëtt et kee komesche mechanesche Geräisch aus, just eng agreabel gedempt Trommel duerch zwee Auspuff, grad wéi de SM.
Heiansdo, wann déi éischt Gang ageschalt ass, gëtt et eng Tounstéierung an e Gefill vu schlecht Gesondheet um lénksen Been. Well mir bis viru kuerzem nëmmen gutt Gearboxerfahrung am LC8-Motor haten, ware mir onangenehm iwwerrascht vum liicht méi schlëmme Schaltgefill.
Mëssverständlech net - d'Gearbox ass net schlecht, nëmmen an dëser (Präis)klass erwaarden mir nëmmen dat Bescht vun Ausrüstung. Zur selwechter Zäit sollt et natierlech bedenken datt vill Coureuren, déi e Motorrad fir e kuerzen Test kréien, et wéi eng Sau mat Pelz behandelen, wat Konsequenze fir souguer déi héchst Qualitéitsausrüstung kann hunn.
Nëmme gutt Saache kënnen iwwer de Motor gesot ginn. Dank elektronescher Brennstoffinjektioun ass den "Auto" besser kontrolléiert a méi nëtzlech. De Motor kann einfach op just dräi dausend RPM- cranked ginn, mä et fänkt net onrouege.
D'Drossel an de kuerzen Ecker bäizefügen weist säin spruddelende Charakter, deen net op gemittleche Reider appelléiere kann, awer trotzdem - d'Reaktiounsfäegkeet ass vill méi konsequent wéi de fréiere 950cc Vergasermotor, net ze ernimmen am Verglach mat Eenzylinder Supermotoren.
D'Kraaft ass méi wéi genuch. Den Zwee-Zylinder ass prett fir de Chauffer seng Fuerderungen fir Autoen z'iwwerhuelen zu all Moment, mee wann Dir zoufälleg en TDI mat engem Chauffer molen, deen dem Coureur wëll beweisen datt säi Passat och fléie kann, loosst de Motor sechs resp. siwen dausend. Grausam!
Am éischte Gang werft de SMT Iech einfach op de Réck, an och an zweeter wann de Brennstofftank net voll ass an de Kierper net wäit genuch no vir gekippt ass. Op kille Hierschtdeeg hunn d'Fraen aus dem Festland Europa haart misse schaffen fir hir gewënschte Richtung ze halen, an déi elektronesch SMT-Geräter, déi beim Beschleunegung oder Oflehnung verhënnert hunn, hunn keen Test-SMT a konnten net an de Geschäfter kaaft ginn. Moment.
ABS wier net iwwerflësseg, a well den Off-Road Geschwëster vum LC8 Adventure et als Standard huet, kéint et och fir Touring Clienten zur Verfügung stoen. Well d'Bremsen schwéier sinn, a wann eng ignorant Hand an engem Noutfall ze schwéier dréckt, kann de Manöver an enger Katastroph ophalen.
Wéi och ëmmer, de waarme Mann am Auto, deen Dir e bësse méi fréi iwwerholl hutt, lächelt Iech béis, wann hien dech op der Tankstell gesäit. De SMT huet e relativ grousse Brennstofftank, awer Päerd absorbéiere séier säin Inhalt. Duerchschnëtt Dreifstoffverbrauch gestoppt bei 8 Liter pro honnert Kilometer, wat vill ass.
Mir gleewen, datt et ënner engem siwen gesat ginn, mä wat wann, wann Dir an esou engem Auto fueren, all Rondpoint gëtt zu engem chicane, an all Fliger, no engem déiwe Tour an d'Arrivée Fliger. ...
Bei SMT gesi mir jiddereen, deen Eenzylinder Superbikes erausgewuess ass an déi, déi midd vun de kromme Spikes op Supercars sinn.
Am Géigesaz zu Sport-Tour-Vëloen, déi, wéi de SMT, Sportlechkeet mat Tourkomfort kombinéieren, bitt de KTM méi Ënnerhalungsoptiounen. Hey, et gëtt keng breet Offer an dëser Klass, also musst Dir en héije Präis iessen.
Technesch Informatioun
Test Auto Präis: 12.250 EUR
Motor: Zweizylinder V 75°, Véiertakt, flësseggekillt, 999 cc? , Keihin EFI Electronic Fuel Injection? 48 mm.
Maximum Muecht: 85 kW (115 km) bei 6 U / min
Maximum Dréimoment: 97 Nm bei 7.000 U / min
Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.
Kader: Chrom-Molybdän tubulär, Aluminium Subframe.
Bremsen: front coil? 305mm, radiell montéiert Brembo Véierzännkierper, hënneschter Scheif? 240 mm, Zwilling-Piston Brembo Cam.
Ophiewe: viischt justierbar ëmgedréint teleskopesch Gabel White Power? 48mm, 160mm Rees, 180mm White Power justierbar eenzege Schock.
Pneuen: 120/70-17, 180/55-17.
Sëtz Héicht vum Buedem: 855 mm.
Brennstoff Tank: 19 l.
Wheelbase: 1.505 mm.
Gewiicht: 196 kg (ouni Brennstoff).
Vertrieder: Achs, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.
Mir luewen a reprochéieren
+ Fahrleistung
+ mächtege Motor
+ Bremsen
+ Ophiewe
+ Qualitéit Ausrüstung
+ Benotzerfrëndlechkeet
+ Wandschutz
- Kee Brennstoffmeter
- Dreifstoffverbrauch
- manner präzis Gearbox
- keng ABS Optiounen
Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič
Basis Daten
Testmodell Käschte: 12.250 € XNUMX €
Technesch Informatioun
Motor: Zweizylinder, V 75°, Véiertakt, flësseggekillt, 999 cm³, elektronesch Brennstoffinjektioun Keihin EFI Ø 48 mm.
Dréimoment: 97 Nm bei 7.000 U / min
Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.
Kader: Chrom-Molybdän tubulär, Aluminium Subframe.
Bremsen: viischt Disc Ø 305 mm, radial montéiert Brembo Kiefer mat véier Staang, hënneschter Disc Ø 240 mm, Brembo Zwilling-Piston Kiefer.
Ophiewe: viischt justierbar ëmgedréint teleskopesch Gabel White Power Ø 48 mm, reesen 160 mm, hënneschter justierbar Single Stotdämpfer White Power 180 mm Rees.
Brennstoff Tank: 19 l.
Wheelbase: 1.505 mm.
Gewiicht: 196 kg (ouni Brennstoff).
