: Husqvarna TE 449

YouTube Besucher kommentéieren ënner dem Video vun der neier TE 449 Enduro Maschinn: "Wéini hutt Dir gemierkt datt den Husqvarna BMW kaaft huet? Wann Motorrieder Ugly ginn." Hm. Mir wäerten net soen datt hien ellen ass. Net well mir et net getraut hunn, mee well mir de Vëlo live gesinn, gekuckt a gefillt hunn. Och de Marco, dee vum visuellen Changement op den éischte Fotoen erschreckt war, war no der 15 Minutte Ronn beandrockt. Wéi och ëmmer, déi nei TE (si bidden och eng 511cc Versioun) ass ongewéinlech, an jo. A mir schätzen de Courage fir den Hiersteller ewech vun den etabléierte Schinne ze réckelen - awer wou si mir wa mir just d'Grafiken geännert hunn an d'Faarwen geännert hunn? Kuckt, vill Leit soen datt BMWs mat GS un der Spëtzt ellen sinn, awer si sinn nach ëmmer ganz erfollegräich Zweerad a punkto Verkaf. Also?

Jo, hatt ass anescht, dësen neie Husky. Amplaz vun enger einfacher Luucht, ass se elo aggressiv spitzen an (Beemvee) asymmetresch, de Frontfenster widderhëlt den Design a gouf méi breet, mat enger anerer Léisung fir d'Verstäerkung am meescht belaaschtten Deel (wann Dir net wësst: gekollt Dreck ka briechen de Plastik vu sengem eegene Gewiicht), de roude Plastik op der Säit ass an engem Stéck gemaach an eng breet Schaufel gëtt elo benotzt amplaz vum traditionellen Husqvarna spitzen hënneschten Enn. Mä dës Breet stéiert mech guer net; weder beim Reiden nach wann de Motorrad manuell am Bulli verréckelt gëtt, awer de Grëff ënner de Sëtz ass ze no vir an ze kleng fir dësen Apparat ze benotzen, sou datt et ënnert engem (dreckeg) Schlammschutz oder breet Gürtel gehal ginn ass. fir dësen Zweck direkt am Réck gesat.

Den Heck gouf radikal ëmgestalt mam Brennstofftank, deen (wéi am G 450 X) ënnert der Heck vum Moto verstoppt ass, wéi ënnert dem Chauffer sengem Hënneschten. Sou kann de Sëtz komplett op de Kapp vum Frame ausgeriicht ginn, wat méi wéi genuch Plaz bitt fir sech ze beweegen an ze beweegen beim Fuere. De Füllhals ass elo BEISCHT de Sëtz (net dran wéi am G 450 X), an en ongewéinleche Lach huet direkt niewendrun gepaakt. A? !!

D'Lach ass entworf Waasser an Dreck ze halen aus Trapp ronderëm d'Container Lach (sou datt de Schwäin kann drain), mä déi aner Säit huet och e Géigendeel Wee oppen sou datt Dreck fléisst ënnert dem Rad duerch d'Lach an der hënneschter Fender a ronderëm der Plug. Et ass méi schwéier opzemaachen wéi klassesch Behälter wéinst dem flachen Bulge, awer och onpassend méi Stëbs an Dreck, sou datt dës Léisung net sou raisonnabel schéngt wéi mir bei der offizieller Presentatioun iwwerzeegt sollten sinn. De Brennstofftank ënner de Sëtz huet awer sécherlech seng Virdeeler: de Loftfilter gëtt virun ëmmer méi héich positionéiert, wou e méi propper Loft erfaasst, a Gewiicht (Brennstoff) beweegt sech ëmmer méi no un de Schwéierpunkt vum Auto. Moto. E klengen Deel vum Tank ass transparent a sichtbar vun der Säit, a wann et voll ass, weess den Enduro datt et op d'mannst zwee Liter Brennstoff op Lager huet. Dat, well déi kleng Armature, natierlech, keng Brennstoff Niveau Luucht huet, ganz praktesch.

Jo, den digitale Konter ass ganz kleng a verstoppt och hannert Pigtails wann de Fuerer um Moto sëtzt. Wann hien fiert ouni stoen, wéi et Enduro soll. D'Positioun hannert dem opgehuewe Lenkrad war souzesoen ideal fir Husqvarna, déi vum Mecanicien a Racer Jože Langus gehéiert. D'Pedale fillen sech e bëssen auserneen duerch de grousse Motor, soss gëtt de Vëlo schmuel tëscht de Been a léisst ganz onbeschränkt hin an hier Bewegung. Den hënneschte Bremspedal war lästeg héich plazéiert, an d'Astellung an d'Längt vum Gang Hiewel waren net ideal. Zum Verglach huet de KTM SXC 625 et op 16cm vum Fouss, während den TE 5 nëmmen 449cm ass, sou datt jiddereen deen op engem grousse Fouss wunnt (an dofir grouss Turnschuere mécht) sicht eng Alternativ oder op d'mannst méi héich. Eng aner Saach: de Schaft vum Gang Hiewel ass am Réck vum Motor verstoppt.

D'elektronesch Brennstoff Sprëtz Motor ignites perfekt. Och nodeems hien eng laang Zäit an der Keelt stoe gelooss huet, huet hien ouni Hëllef vun engem Motocyclist den Gasheel an d'Luucht gesat. Et ass genuch fir de Schlëssel ze dréinen (jo, et huet e Kontaktschloss) an de Starterknäppchen ze beréieren fir d'Gurgling am Sportschalldämpfer erëmbeliewen. Dëst ass en Deel vum Package an ass nëmme fir Rennverbrauch geduecht, a mam originelle TE 449 Pot entsprécht et all d'Regele fir wat Dir kënnt an net op der Strooss fueren. De Sound ënnerscheet sech vun de japanesche 450cc Bomber, wéi och vum KTM an interessanterweis méi no beim Sound vun der viregter Generatioun TE 450 Modell.

Scho wéi mir virun dräi Joer an engem Comparative Test mam BMW G 450 X gefuer sinn, krute mir gesot, datt den Eenzylindermotor ganz flexibel a méi bequem ass wéi d'Konkurrenz. Et huet net den typesche explosive Daum wann d'Drossel séier opmaacht, an et leeft net séier op Top Revs. Et ass agil, nëtzlech an onermiddlech, an zesumme mat engem gudde sensoresche Grip an engem méi kuerze Verhältnis (een Zänn manner virun), huet et sech als e super Kletterer bewisen. Et ass erstaunlech wat hien maache kann ouni e Coureur op de Réck ze geheien. Endurashi, wéi Dir wësst: e schmuele Bëschzuch gëtt op eemol vun enger gefallene Fiicht bedeckt, an et muss gewéckelt ginn. . Gutt, de 449 handhabt dës Aart vu Kletterer just gutt, awer op der anerer Säit ass de Vëlo zimlech grouss (Sëtz) an allgemeng grouss, méi grouss wéi e Motocross-framed KTM EXC, also rode mir Endurofuerer fir dëst bewosst ze sinn. Besser nach, Test! Och mat enger scharfen Richtungsännerung fillt Dir d'Gréisst, wann ech iwwerdreiwen, d'Gréisst vun der neier Hard Enduro-Rakéit fillt. Tipp: Wann Dir Liicht richen, kuckt no den neien TE 310. .

Eng Maschinn op engem Kayaba montéiert (Zopp!) Suspension funktionnéiert am Beschten op rauem Terrain oder séier Sektiounen. Et passt perfekt mat Fiels oder gefruerene Schlammbasis, hält Stabilitéit a gëtt e Gefill vun Zouverlässegkeet a Sécherheet. Dëst ass erliichtert (op d'mannst dat ass wat Husqvarna seet, an eiser Erfahrung ass et wierklech eppes dran) den CTS (Coaxial Traction System) oder Pinion Pinion um hënneschte Schwéngsarm. Alles geet gutt, ganz gutt.

Awer déi däitsch Hand huet den italienesche Dësch nach ëmmer net schwéier genuch getraff. D'Thermostatdraht um Heizkierper sinn blo a schlecht geschützt, d'Plastikkontakten um Réck sinn net ganz präzis, Dreck ass op d'Säit Plastikmontageschrauwen komm, an de Schalldämpfer ass komplett ufälleg fir Schock. Jo, sou Klengegkeete maache vill Suergen a kënne se souguer Angscht maachen fir ze kafen.

Elo freeë mir eis op d'Konkurrenzsaison, mam Enduro-erfuerene Motocross-Coureur Alex Salvini, deen op den Enduro-Weltmeeschterschaften reest, an op d'mannst ee vun hinnen wäert och an den nationale Enduro- a Cross-Country-Meeschterschafte matmaachen *. Ma, loosst eis kucken!

* De Mikha Spindler huet schonn déi éischt Course vum Slowenesche Cross Country Championship mam TE 449 gewonnen.

Text: Matevž Gribar, Foto: Aleš Pavletič

Gesiicht zu Gesiicht - Piotr Kavchich

Hmm, Traktioun ass wat mech iwwerrascht huet, a ganz positiv. De Motor ass extrem flexibel an ideal fir Enduro well et net ze naass ass sou datt et wesentlech manner hënneschte Pneuen am Idle gëtt. Et klëmmt ganz gutt an ass stabil op séier Waggonspuren. D'Bremsen sinn och iwwerraschend, an a mannerem Ausmooss d'Positioun vum Gangheel an der hënneschter Bremspedal, déi zevill no baussen erausstinn.

Wéi vill kascht et an Euro?

Test Moto Accessoiren:

Klappkupplungshebel 45 EUR

Acerbis Handschutz (Set) 90 EUR

Lenkrad fir Lenklift 39 EUR

Basis Modell Präis: € 8.999

Test Auto Präis: 9.173 EUR

Technesch Informatioun

Motor: Eenzylinder, Véiertakt, Flëssegkeetsgekillt, 449 cm6, véier Ventile pro Zylinder, Kompressor. p .: 3: 12, Keihin D1 elektronesch Brennstoff Sprëtz, elektresch Startënnerlagen.

Maximum Muecht: z.B.

Maximum Dréimoment: z.B.

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Stahlrohr, liicht Goss Hëllefsrahmen.

Bremsen: virun coil? 260 mm, hënneschter Spole? 240 mm.

Ophiewe: Kayaba verstellbar Teleskopgabel virun? 48, 300 mm Rees, hënneschter justierbar eenzege Kayaba Schock, 300 mm Rees.

Pneuen: 90/90-21, 140/80-18.

Sëtz Héicht vum Buedem: 963 mm.

Minimum Buedemofstand: 335 mm.

Brennstoff Tank: 8, 5 l.

Wheelbase: 1.490 mm.

Gewiicht (ouni Brennstoff): 113 kg.

Vertrieder: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

MERCI gëllt

flexibel, komfortabel Motor

zouverlässeg Zündung vum Motor

Stabilitéit op Knollen a bei Geschwindegkeet

Pendant

Bremsen

Hiwwel Grëff

Ergonomie, Fahrgefill

Installatioun vun hënneschte Suspensiounsarme ("Skalen")

GRADJAMO

hënneschter Fender Lach

Installatioun vu Schrauwen fir d'Befestigung vun der Säit Plastik

d'Gitthebel ass ze kuerz

Braids verstoppen d'Dashboard Vue

ongenau Plastik Kontakter

oppene Schalldämpfer

Motorrad Gréisst fir kleng Reider

oder méi schwéier Terrain

• Basis Daten

  Basismodell Präis: 8.999 € XNUMX €

  Testmodell Käschte: 9.173 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: Eenzylinder, Véiertakt, Flëssegkeetsgekillt, 449,6 cm3, véier Ventile pro Zylinder, Kompressor. p .: 12: 1, Keihin D46 elektronesch Brennstoff Sprëtz, elektresch Startënnerlagen.

  Dréimoment: z.B.

  Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

  Kader: Stahlrohr, liicht Goss Hëllefsrahmen.

  Bremsen: virun disc Ø 260 mm, hënneschter disc Ø 240 mm.

  Ophiewe: Kayaba Ø 48 viischt verstellbar teleskopesch Gabel, 300 mm Rees, Kayaba justierbar eenzegen Heckschock, 300 mm Rees.

  Brennstoff Tank: 8,5 l.

  Wheelbase: 1.490 mm.

  Gewiicht: 113 kg.