H: Husqvarna TE 310 dh

Dësen neien Husqvarna verstoppt d'genetesch Ënnerschrëft, déi vum Fransous Antoine Meo, jo, dem regéierende E1 Weltmeeschter opgeholl gouf. Den Numm ass vläicht friem fir Iech, awer näischt wéi dat, den Enduro-Championnat ass sécher net MotoGP, an obwuel all Kand weess wien de Rossi ass, kënne mir dat fir de WEC Enduro net soen.

Awer de Siegel, deen e Coureur wéi den Antoine hannerlooss huet, ass ganz wichteg fir Enduro Motorrieder. Op der Weltmeeschterschaft testen, zerstéieren an "erfannen" se alles fir d'Motorrieder nach besser, méi séier, méi hell a méi haltbar ze maachen.

Déi gréissten nei Ergänzung zu Husqvarna fir d'Saison 2011 ass ouni Zweifel den TE 310, dee mir dës Kéier an eisem Test un d'Land geschéckt hunn.

Jo, trotz dem kale Wieder kann een och am Wanter mam Enduro fueren. Mir recommandéieren dësen Hobby staark well et méi lëschteg ass wéi Fitness a virun allem hëlleft Iech an d'Stroosseaison an eng ausgeräiften a super Form ze kommen.

Kuerz gesot, mir ware frou dës wäiss-schwaarz-rout italienesch Schéinheet vum Motor Jet zu Maribor ze huelen, den Offroad-Motorradspezialisten, déi Husqvarnas an alles Zupin (Däitsch) ënnert hirem Daach um Rand vun der Steiermark verkafen.

Husqvarna huet den TE 310 Numm fir 2011 behalen, awer de Vëlo ass ganz anescht wéi den 2010 Vëlo. Deen neie baséiert op dem exzellenten TC / TE 250, dee bekannt ass fir seng einfach Handhabung. De Frame, d'Suspension, de Plastik, alles ass wéi de méi klengen TE 250, deen eenzegen Ënnerscheed ass an der Ännerung vum Drivemotor.

Säi Volumen ass vun 249 cc op 3 cc eropgaang, dat heescht méi Kraaft an Dréimoment, souwéi eng méi kontinuéierlech Kraaftkurve. An den Enduroklassen 302 an 3 cc. Kuckt Et ass de Moment dee kompaktste Motor um Maart.

De Motor passt perfekt un all Offroadbedéngungen un, well Dir kënnt de Charakter vum Motor un déi aktuell Fuerbedingungen upassen andeems Dir Dossier 1 (Basis-Astellung) oder Dossier 2 (méi mëll Motorreaktioun op Gas) auswielt. Wann den Terrain flaach ass, manner technesch, oder wa mir iwwer eng Motocross Streck schwätzen, dann ass d'Basiskaart déi richteg Wiel, fir eng méi lues, bal Testfahrt, wäert de Motor mat der Kaart Nummer 2 méi effizient sinn, wéi de Pneu wäert besser Grip hunn.

Brennstoffinjektioun kann op der Tankstell gespillt ginn, a wann de Chauffer e bësse méi Wëssen huet a wëlles vill op Motocross Bunnen ze fueren, ersetzt de Standard Kaméidi-Insert am Auspuff mat enger méi oppener (versuergt) maximaler Kraaft erop a bäidréit eppes. Peffer fir dëse Reitstil.

Vun de Sënner kënne mir soen datt d'Motorleistung vum All-Standard TE 310 liicht besser ass wéi den nei entworfenen dedizéierten XC-Moteur mat 250cc (zum Beispill mat voller Racing Auspuff, nei entworf Nockenwelle, méi kuerz Transmissioun). ...

Mir hunn d'Natur vum Motor gefall, well et engem Ufänger erlaabt Endurokompetenzen ze beherrschen, a gläichzäiteg wann hien de Gas eescht trefft, spuet hien genuch Energie vu sech selwer eraus fir glécklech mat méi staarken Géigner ze rennen, soen 450 Kubikmeter ... . véier-Schlag Motore oder 250 Kubikzentimeter Féiss zwee-Schlag Motore. Mir sinn iwwerzeegt datt d'Zäit mat der Geschwindegkeet mam TE 310 ganz kompetitiv ka sinn. Awer net nëmme wéinst der Kraaft, mee virun allem wéinst der aussergewéinlecher Liichtegkeet vum Fuere. Den dréchene Vëlo weegt just 106 Kilogramm, dat si siwe Kilogramm manner wéi déi 450cc Versioun. Dëst ass ganz opfälleg an den Hänn, besonnesch no engem ganzen Dag Fueren, well den TE 310 Chauffeur vill manner midd ass wéi déi 450 oder 510 Kubikmeter Husqvaren déi mir bis elo gefuer hunn. D'Suspension, déi soss komplett op individuell Besoinen a Fahrstil ugepasst ass, huet och eng grouss Roll an dësem gudde Leeschtungspaket gespillt. Jiddereen, dee mam Motocross gewinnt ass, wäert wahrscheinlech e bësse méi enk Opstellung wëllen, awer fir Enduro Reiden, wou de Vëlo an enger Varietéit vun Terrainen muss ootmen, hu mir keng grouss Bedenken.

Si passen gutt mat der Gréisst vum Vëlo, de Vëlo ass éischter kleng wéi grouss, awer ideal fir Reider tëscht 170 an 180 Zentimeter grouss. Mir ware ganz zefridde mam liicht méi nidderegen Sëtz, deen 13 Millimeter méi niddereg ass wéi de fréiere Modell. Virun allem ass et wichteg wann Dir Iech selwer mat Äre Féiss hëllefe musst. Mir waren och iwwerrascht vun de Bremsen, well hir Bremseffekt vill méi staark ass wéi dat wat mir bei Husqvarna gewinnt sinn.

Domat hunn d'Italiener ënnert der Leedung vun Däitschland e grousse Schrëtt no vir gemaach. D'Komponente si vu qualitativ héichwäerteg an de Vëlo ass sou equipéiert datt Dir en direkt vum Händler an d'Course kënnt huelen an en do iwwerlieft. Et gëtt keng onnéideg Zeechnen op et, wat fir Enduro extrem wichteg ass. Mir begréissen och, datt si et fäerdeg bruecht hunn hir Ofgasemissiounen op e raisonnabele Niveau ze reduzéieren, fir datt d'Fueren op Landstroossen a Bëschweeër anerer net stéieren. Jo, dat ass och mam Racing Fortschrëtt verbonnen, iwwer déi mir an der Aféierung geschwat hunn. Dir kënnt awer net d'Tatsaach ignoréieren datt Dir eng zwee-Joer Garantie hutt (wann Dir vun autoriséierten Servicezentren servéiert gëtt) wann Dir e lizenzéierte Racer sidd, a souguer 20% Remise a Bonus a Form vun Accessoiren an Deeler.

Dëse Geste bedeit dës Deeg vill, also addéiere mer e grousse Plus op d'Lëscht vu positiven Qualitéiten, déi dës Kéier zimlech extensiv ass. Mee TE 310 verdéngt et.

Gesiicht zu Gesiicht - Matevzh Hribar

Aussergewéinlech Liichtegkeet vum Fuere, laang Streck a bewisen Konzepter si gutt genuch Grënn fir dësen Husko iwwer de gréisseren TE 449. Macadam ze wielen, well an engem Fliger, duerch déi kuerz Gearbox, eng Geschwindegkeet vu just iwwer honnert Kilometer an der Stonn erreecht.

Husqvarna TE 310

Test Auto Präis: 8.699 € 6.959 (XNUMX € XNUMX fir Concours Lizenzhalter)

Technesch Informatioun

Motor: Eenzylinder, Véiertakt, 302 cm3, flësseggekillt, Mikuni elektronesch Brennstoffinjektioun.

Maximum Muecht: z.B.

Maximum Dréimoment: z.B.

Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

Kader: Stol Päif.

Bremsen: virun coil 260mm, hënneschter coil 240mm.

Ophiewe: 48mm Kayaba viischt justierbar ëmgedréint Gabel, 300mm Rees, Sachs hënneschter justierbar Schock, 296mm Rees.

Pneuen: 90/90–21, 120/90–18.

Sëtz Héicht vum Buedem: 950 mm.

Brennstoff Tank: 8.5 l.

Wheelbase: 1.470 mm.

Gewiicht: 106 kg (ouni Brennstoff).

Vertrieder: Avtoval (01/781 13 00 start_of_the_skype_highlighting 01/781 13 00 end_of_the_skype_highlighting), Motocentr Langus ( 041 341 303 start_of_the_skype_highlighting 041 341 303 end_of_the_skype_highlighting), Motorjet02/460 40 52 start_of_the_skype_highlighting 02/460 40 52 end_of_the_skype_highlighting), www.motorjet.com, www.zupin.si

MERCI gëllt

- Präis

- Suspensioun

- bequem Fahrpositioun sëtzen a stoen

- Konduktivitéit

- Stabilitéit bei héijer Geschwindegkeet

- Motor Schutz

GRADJAMO

- Ze kleng Grëff fir de Réck ze beweegen

- Ersatzdeeler fir Motorrieder

- Impakt vum Auspuffsystem

- brauch e bësse méi Beschleunegung bei méi héije Rpm

Text: Petr Kavcic, Foto: Matevž Gribar, Petr Kavcic