Test: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS
Op d'mannst dat ass wéi mir et gesinn, an et ass eigentlech ganz ähnlech ze Motorrieder. Dirt Bikes si ganz populär well se vill Komfort a Spaass ubidden beim Fueren.
Honda, de Ris vun der Insel wäit am Osten, huet e bëssen duercherneen (op d'mannst fir eis) mat sengen aggressiv Motocycletten déi ganz ähnlech an Ausgesinn waren, mä ganz anescht wann Dir op hinnen an huelen de Moto fir e Ride. Déi witzeg Saach ass datt keng vun dësen neien X-Bréif Modeller schlecht sinn, jidderee gutt an interessant op seng eege Manéier. Awer wann Dir nëmmen ee muss wielen, a wann d'Entscheedung och vum Präis gedriwwe gouf, da géift Dir dësen wielen - de VFR800X Crossrunner. Fir knapp 11 Grand kritt Dir eng Honda mat vill Charakter. Mir si frou datt si net vergiess hunn wat d'Häerz vun dësem Vëlo wierklech ass. De VRF Numm kann net falsch benotzt ginn. Dofir séngt de V-Zylinder V-Zwillingmotor mat engem gesonden, sportleche Gebrëll bei iwwer 6.000 U/min, wann d'VTEC Technologie engagéiert a staark beschleunegt. Den Iwwergang, mat all de 16 Ventile op amplaz vun aacht, ass soss net rau. Dëst ass eppes wat d'Ingenieuren fäeg sinn ze glat a raffinéieren wärend de markanten VFR Charakter behalen.
Et ass dëse Charakter deen och garantéiert datt Dir e Motorrad mat engem duebele Gesiicht kritt. Et kann ganz glat an unpretentious sinn, awer de liichte Growl vum Auspuff mécht et ganz sportlech a lieweg.
De Crossrunner ass roueg bis zu deem Punkt an ass als solch ganz gëeegent fir gemittlech Touring-Stil Cruise, awer et erhéicht direkt Ären Häerzfrequenz um Top Enn. De 4-cc V782-Motor ass méi staark ginn an ass fäeg 78 Kilowatt oder 106 Päerd bei 10.250 U/min an 75 Nm Dréimoment bei 8.500 U/min ze produzéieren. Dat si véier méi Päerd an 2,2 Newtonmeter méi wéi de fréiere Modell, an et ass och agreabel ze fueren. De Moto erreecht also eng Geschwindegkeet vu knapp 200 Kilometer an der Stonn a suergt virun allem fir en agreabelen dynamesche Fahrt am Beräich vun 60 bis 130 Kilometer an der Stonn. An engem bebauten Beräich wou d'Limite 50 ass, soss musst Dir zwee oder dräi Gang erofschalten, awer wann d'Vitesse iwwer 80 Kilometer an der Stonn klëmmt, kënnt Dir just am sechsten Gang hänken an d'Ecken genéissen.
Wéi och ëmmer, et ass onméiglech ze iwwerdreiwen; dëst ass méi e Sportsmotorrad wéi e Sport, d'Haapttromp vun deem ass Komfort. D'Suspension ass ofgestëmmt fir Bumpen gutt opzehuelen, awer et huet net gär déi extrem Drécken a Bumpen déi Dir op Sportsbikes kritt.
Et fillt sech och frëndlech an entspaant hannert dem Rad, an déi ganz Erfahrung erënnert un d'Sëtze wéi mir op Enduro Touring Vëloen gewinnt sinn. Mir kruten op kale Moien keng kal Hänn, well de Crossrunner gehëtzt Grips huet, déi gutt opwiermen wéi d'Temperatur dobaussen erofgeet. Dir braucht vläicht just e bëssen extra Wandschutz fir Ären Uewerkierper. An enger entspaanter oprechter Positioun gëtt alles iwwer 130 Kilometer an der Stonn zimmlech ustrengend an Dir musst sech hannert der klenger Windscreen verstoppen.
De Sëtz ass bequem an Héicht justierbar, sou datt déi mat laange Been an déi mat liicht méi kuerze Been gutt drop sëtzen. D'Gamme ass vun 815 bis 835 Millimeter an der Héicht vum Buedem. De Passagéier wäert och bequem sëtzen, an nieft der mëller Polsterung um breede Sëtz ginn déi zwee Säitehandtaken hir och e Gefill vu Sécherheet.
Den Honda Crossrunner, dee mir getest hunn, huet keng Säitefäll, awer anscheinend gesäit et och ganz flott mat e puer vun den originelle grousse Säitefäll aus. Fir déi exigent hunn se och e groussen zentrale Koffer. Fir den perfekten abenteuerleche Look kënnt Dir et och mat engem Paar Niwwelluuchten an engem Päifschutz fir de Motor an de Heizkierper ausrüsteren, deen am Fall vun enger Rollover d'Kraaft vum Impakt absorbéiert an esou déi vulnerabel Deeler vum Motorrad schützt.
Mir mussen och de Sécherheetsniveau notéieren. De Motorrad kënnt Standard mat engem ABS-Anti-Lock-Bremssystem, dee séier reagéiert wann d'Sensoren glat Konditiounen oder Sand op der Strooss erkennen. D'Bremsen, déi staark an effektiv sinn, wéi d'ABS, si fir glat, dynamesch Fueren ugepasst. Datselwecht kann iwwer de schaltbaren Anti-Rutsch-Rad-System gesot ginn. Wann aktivéiert, verhënnert et désagréabel Iwwerraschungen op naass oder kal Asphalt a verhënnert och d'Frontrad ophiewen. D'Elektronik schalt dann d'Zündung vum Véierzylindermotor aus, bis d'Sensoren feststellen datt et sécher ass, voll Kraaft zréck an d'Rad ze schécken. Fir ganz sportlech Fueren, muss dëse System mat engem einfache Flip vun engem Schalter ausgeschalt ginn, soss huet Honda aner Modeller fir sportlech Fuere verfügbar.
Zum Schluss sinn nëmmen e puer Saache fir eis wichteg - wëllt Dir Crossrunner erëm verféieren? Jo, an ouni Probleemer wäit ewech op enger laanger Rees oder souguer op reguläre Strecken, déi och e puer Stadschëffer enthalen. Honda huet e bewährte Streckrekord vu Gréisst, Leeschtung a Villsäitegkeet zu engem verstännegen Präis a Qualitéit.
Petr Kavčič, Foto: Saša Kapetanovič, Fabréck
Basis Daten
Testmodell Käschte: 10.990 € XNUMX €
Technesch Informatioun
Motor: V4, Véiertakt, flësseggekillt, 90° Zylinderabstand, 782 cc, 3 Ventile pro Zylinder, VTEC, elektronesch Brennstoffinjektioun
Muecht: 78 kW (106 km) bei 10250 U / min
Dréimoment: 75 Nm bei 8.500 U / min
Energie Transfer: sechs-Vitesse gearbox, Kette
Kader: Aluminium
Bremsen: viischt zwee coils mat engem Duerchmiesser vun 296 mm, dräi-Piston calipers, hënneschter coils mat engem Duerchmiesser vun 256 mm, zwee-piston calipers, C-ABS
Ophiewe: viischt klassesch teleskopesch Gabel fi 43 mm, justierbar Virlaascht, 108 mm Rees, hënneschter eenzege Schwenkarm, eenzege Gasdämpfer, justierbar Virlaascht an Rebound Dämpfung, 119 mm Rees
Pneuen: 120/70R17, 180/55R17
Brennstoff Tank: 20,8
Wheelbase: 1.475 mm
Gewiicht: 242 kg
- Testfehler:
Mir luewen a reprochéieren
modernen Look
Charakter de V4 Motor vum VFR 800
erop Vitesse Muecht
bequem Sëtz an dreiwend Positioun
mir wëllen e bësse sportlecher Ophiewe fir méi séier ze fueren
mat enger méi grousser Windschutzscheed wier et vill méi bequem ze reesen
