Test: Honda Gold Wing Tour (2018)

Evolutioun? Net dës Kéier!

Motorradfuerer kennen zwou Zorte vu Motorrieder. Déi éischt enthält déi méi langweileg, iwwer déi et net vill ze soen ass, an déi zweet enthält déi, déi e staarken Androck maachen. Den Honda Gold Wing ass ouni Zweiwel ee vun deenen aneren. Wéi déi nei sechst Generatioun ukomm ass, ware just iwwer 800 verkaaft, wat eng respektabel Zuel ass, well dëst en deieren an deier Vëlo ass. Déi lescht Generatioun, mat e puer evolutiver an Designverbesserungen, war zënter iwwer 16 Joer um Maart, sou datt et kloer war datt hiren Nofolger méi wéi nëmmen eng nei Evolutioun géif erliewen.

Maacht kee Feeler, d'Iddi an d'Essenz bleiwen d'selwecht, awer d'Lëscht vun techneschen, konstruktiven an designlechen Ännerungen ass sou laang datt et noutwendeg ass exklusiv iwwer d'Revolutioun vun dësem Modell ze schwätzen. D'Leit änneren, sou wéi eis Ufuerderungen a Meenungen iwwer Saachen. De gëllene Fligel däerf net déiselwecht bliwwen sinn, hie muss anescht sinn.

Kleng Kierper, méi liicht Gewiicht, manner (awer genuch) Gepäckraum

Och wann de Meter et net kloer weist, ass den neie Gold Wing Tour wesentlech méi kleng wéi säi Virgänger. Manner heefeg ass de Frontgitter, deen elo eng elektresch justierbar Windschutz huet, den integréierten Deflektor huet Äddi gesot a gouf duerch e klenge Deflektor ersat deen ganz effektiv als "Ventilatioun" wierkt. Ech soen net datt all Gold Wing Besëtzer meng Meenung deelen, awer sëtzen hannert dem neien an dënnen Frontgitter ass méi schéin. Als éischt gëtt manner "Vakuum" hannert him erstallt, an zweetens bitt d'justéierbar Windschutz eng besser Vue virun. Den hënneschte Kofferraum ass och manner reichlech. Hien drénkt ëmmer nach iergendwéi zwee agebaute Helmer an e puer kleng Saachen, awer de Passagéier wäert sécher déi zwee kleng, praktesch an nëtzlech Këschte nieft him vermëssen. Zum Verglach: de Volume vum Gepäckraum ass e gudde Véierel manner wéi dee vu sengem Virgänger (elo 110 Liter, virdru 150 Liter).

Déi nei Gold Wing Tour ass och méi hell wéi säi Virgänger. Den Ënnerscheed am Gewiicht hänkt vum Modell of a läit tëscht 26 a 48 Kilogramm. D'Testversioun, komplett mat all de Koffer an enger normaler sechsgeschwindeger Iwwerdroung (och wann d'Fënnefgeschwindegkeetstransmissioun an d'Geschicht gaangen ass), ass 34 Kilogramm méi hell wéi säi Virgänger. Dëst gëtt natierlech gefillt. E bësse manner beim Reiden, well d'Ride Performance, Stabilitéit a Liichtegkeet beim Reiden waren ni en Thema fir dëse risege Vëlo, besonnesch wann se op der Plaz manövréieren a ganz lues fueren. Nee, de Gold Wing ass de Moment net sou e knaschtege Moto.

Nei Ophiewe, neie Motor, nei Transmissioun - och DCT

Loosst eis mam Häerz ufänken. Ech mengen et ass e Plus fir Honda datt d'Spekulatioun datt d'Gold Wing Modeller mat engem méi klenge Véierzylindermotor ugedriwwe ginn net stëmmt. De sechszylindresche Boxermotor ass d'Markenzeeche vun dësem Modell ginn, an et ass ee vun de schéinste Motore fir ze fueren. Dës ass elo praktesch nei. Hie krut nei Nockwellen, Véier-Ventil Technologie, en neien Haaptschaft, a gouf och méi hell (ëm 6,2 kg) a méi kompakt. Als Resultat konnte si him no vir dreiwen, an dëst huet och gehollef d'Mass besser ze verdeelen. D'Elektronik erlaabt Iech elo tëscht véier Motordossierer (Tour, Rain, Econ, Sport) ze wielen, awer d'Econ a Sport Classeure si komplett onnéideg a Kombinatioun mat der Standard Gearbox. Am Econ Modus huet de Bordcomputer, souwéi d'Berechnung um Pabeier, net manner Brennstoffverbrauch gewisen, an am Sportmodus vermëttelt déi extrem grousst Drosselreaktioun op den Eck de Charakter vun dësem Moto net. Wéi och ëmmer, ech gleewen datt d'Geschicht fir den DCT Modell komplett anescht wäert sinn.

Technesch an elektronesch Ännerunge bruecht de Motor zousätzlech siwe Kilowatt Muecht an e bësse méi Dréimoment. Trotz dem liichte Gewiicht, zousätzleche sechste Gang a méi Motorkraaft, wier et schwéier ze soen, op d'mannst aus Erënnerung a Gefill, datt dat neit Produkt wesentlech méi lieweg ass wéi säi Virgänger. Wéi och ëmmer, et ass vill méi ekonomesch. Den Duerchschnëttswäert vum Test, heiansdo a ganz séierem Tempo, war 5,9 Liter pro 100 Kilometer. Ech hunn nach ni e Gold Wing sou "bëlleg" gefuer.

Beim Fueren

Wéi ech iwwer de Virgänger gesot hunn, hunn ech ëmmer ganz sécher a stabil gefillt, an de Frame an d'Bremsen sinn ëmmer bannent de Grenze vum Motor gewiescht. An dëser Hisiicht ass den Ufänger op den Hoer ähnlech. De Gold Wing ass kee Sport Vëlo, also ass et am beschten et géint d'Motorkäpp an Ärem Been ze leanen. Corner Bremsen frustréiert nach ëmmer de Frame e bëssen, awer d'Gefill vu sécher a sécher ze verschwannen ni. Wann Dir ee vun deenen sidd, déi super séier reesen wëllen, ech recommandéieren Iech op en anere Motorrad ze kucken. De Gold Wing Tour ass net fir Iech, et ass e Motorrad fir dynamesch Benotzer.

Suspension ass e Kapitel a sech selwer an ass ee vun de gréisste Stären an der Welt vun Touring Vëloen. Déi ganz nei viischt Ophiewe erënnert e bëssen un e BMW Duolever, awer d'Lenkgefill ass d'selwecht, sou präzis a roueg. Déi hënnescht Suspension passt sech un de gewielte Motormodus an d'Laascht un, an all zesummen beim Fueren entsteet en interessant Gefill, datt Dir iergendwéi vu Knëppelsteng isoléiert sidd, ouni de Kontakt mat der Strooss ze verléieren. E Bléck op d'Suspension beim Fuere weist datt et vill ënner de Rieder geschitt an absolut näischt um Lenker.

D'Haaptrei Neiegkeet ass Elektronik

Ofgesinn vun techneschen a mechanesche Fortschrëtter, ass d'Haapt Neiegkeet Elektronik. Dëst ass virun allem wouer fir déi elektronesch Séissegkeeten, ouni déi et schwéier ass den Alldag virzestellen. De Navigatiounssystem ass Standard, an Honda versprécht e gratis Update 10 Joer nom Kaf. Och Standard sinn e Proximitéitschlëssel, Fern Zentralverschloss, e siwen-Zoll Faarfbildschierm, Smartphone Konnektivitéit, gehëtzt Sëtzer, gehëtzt Hiewel, LED Beliichtung, Cruise Control a méi. Als éischt ginn et manner Knäppercher fir de Chauffer, wat d'Kontroll vereinfacht. D'Lenkung ass soss duebel, duerch d'Mëttzentrum virum Reider wann de Vëlo stationär ass, an duerch d'Schalter um Lenker beim Reiden. En exzellenten Audiosystem mat der Fäegkeet fir en USB Stick an ähnlechen Apparater ze verbannen ass natierlech als Standard abegraff. De ganzen Informatiounssystem ass luewenswäert, et ass einfach ze managen an d'Donnéeën sinn kloer an all Ëmfeld ze gesinn. Aus ästheteschen Siicht ass déi ganz Situatioun perfekt ergänzt duerch Analog Speedometer a Motorgeschwindegkeet. Wonnerbar.

Mir wäerten dech vermëssen ...

Gepäck an Dimensiounen zur Säit, den neien Gold Wing Tour huet säi Virgänger op all Manéier iwwerschratt, also hunn ech keen Zweiwel datt d'Zuel vun den Honda Gold Wing Fans wuesse wäert an datt all Besëtzer vum alen en neien wëll. Fréier oder spéider. Präis? Salzeg, awer et geet net ëm d'Suen. Awer eppes bleift mam Alen. Mat Zwillingshannergrënn, en Iwwerfloss vu Chrom, e risege Frontend, laang Antennen an en allgemenge "bulkier" Look, behält et den Titel vum beandrockendsten Honda. Eppes fir jiddereen.

• Basis Daten

  Verkaf: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Basismodell Präis: 34.990 € XNUMX €

  Testmodell Käschte: 34.990 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: 1.833 cc, sechszylindresche Boxer, waassgekillt

  Muecht: 93 kW (126 PS) bei 5.500 U / min

  Dréimoment: 170 Nm bei 4.500 U / min

  Energie Transfer: 6-Gang Gang,

  Kader: Aluminiumrahmen

  Bremsen: virun 2 Scheiwen 320 mm, Radialmontage, hënnescht 1 Scheif 296, ABS, Rutschanpassung

  Ophiewe: duebel Wonschkierpergabel, Aluminium Heckgabel
  
  
  hydraulesch an elektronesch justierbar

  Pneuen: virun 130/70 R18, hënneschter 200/55 R16

  Wuesstem: 745 mm

  Brennstoff Tank: 21,1 літров

  Gewiicht: 379 kg (prett fir ze fueren)

Mir luewen a reprochéieren

Motor, Dréimoment, Brennstoffverbrauch

Erscheinung, Manöverbarkeet, Liichtegkeet a Bezuch op Gewiicht

Ausrüstung, Prestige, Komfort

Glattheet

Ganz schwéier zentrale Rack

Hënneschter Trunk Gréisst

Propper Uewerflächebehandlung (Frame)