Test: Honda CRF250L duerch d'Ae vun engem Coureur an engem Teenager
Racer säi Bléck
Um, natierlech, jo, ech weess dat, firwat ass eppes am Viraus bekannt. Den 250cc Racing Véier-Schlag Enduro ass op d'mannst 15 Kilo méi hell, awer et sinn e puer aner Saachen um Vëlo, déi ech gären ewechhuelen ier se méi seriös benotzt ginn am Feld - Spigelen, Blinker an e laange Réckfenster sinn installéiert éischten. Lëscht.
Iwwerraschend ass dës richteg Enduropositioun ganz wäit hannert de Lenker, an de Vëlo ass schmuel tëscht de Been, suergt fir gutt Traktioun a vill Plaz fir no vir an no hannen ze goen. Wann de Lenker en Zoll an en halleft méi héich wier, hätt ech kee Kommentar. De Ganghiewel ass ze kuerz fir a Motocross Stiwwele benotzt ze ginn. Hey, kënnt Dir den Terrain bei Adidas net huelen? Béid Hiewel, déi mat Féiss bedriwwe ginn (fir d'Brems a Gearbox), si aus flaachem Blech gemaach, sou datt se béien wa se an engem Faass oder um Fiels schloen, vläicht souguer bis zum Notzlosegkeet.
Méi wéi d'Kraaft, déi e bësse méi héich am Volumen ka sinn (op Käschte vum Ënnerhalt, natierlech), hunn ech Suergen iwwer ze vill Gangverhältnis. Dëst ass am merkbarsten mat éischten an zweeten Gears, well ech mech dacks am falsche Gang am Feld fonnt hunn, awer dëst kéint séier fixéiert ginn duerch Ersatz vun de Ketten. Och anescht, ofhängeg vun der Aart vum Motor (funktionnéiert Véier-Schlag), géif ech e bësse méi Liewen erwaarden am nidderegen Ëmfang. Et ass schwéier d'Geschaltkëscht mat Sportprodukter ze vergläichen, awer et ass och schwéier et ze blaméieren, well se mëll ass an, ofgesi vu wierklech Rennschalteren, de lénksen Fouss net widderstoen.
D'Suspension absorbéiert perfekt Bumpelen op der Beweegung, hält de Moto stabil (et ware keng Probleemer mat maximaler Geschwindegkeet op schlechtem Kies), an erlaabt och e klenge Sprong; awer soubal de Chauffeur verréckt wëll ginn, manifestéiert d'Net-Racing Haltung vum Produkt sech. Et ass datselwecht mat de Bremsen, déi kloer Schaarf feelen.
Wat wann ech Cross Country kéint rennen? Ech mengen, mat deene richtege Pneuen gëtt et keng Problemer - mee et wier schwéier fir mech fir déi héchste Plazen ze konkurréiere.
Duerch d'Ae vun engem Abenteuer mat engem neie Motto
Och wann dëst e richtegen Enduro ass, kann ech zouversiichtlech de Buedem erreechen an domat sécher déi éischt Kilometer iwwerwannen. Gëschter, mat enger Geschwindegkeet vu knapp fënnef km / h, hunn ech fir d'éischte Kéier d'Trommel ageschalt, an hie weess guer näischt. Dëse Plastik, sou wéi op de Kräizer, ass wierklech exzellent.
Ech hu gär de Sëtz, dee bequem genuch ass fir eng laang Rees, awer schmuel genuch fir gutt ze stoen beim Fueren. Ech géif och déi räich digital Geschwindegkeetsmesser mat Geschwindegkeetsdisplay komplimentéieren, zwee deeglech a total Kilometerzähler, eng Auer, Brennstoffmesser an aner Warnluuchten, eng lénks Säit Toolbox fir Tools an Dokumenter, a Gepäckhaken. Husqvarna huet net all dës Frënn! True, eng Huska mam selwechte Volumen flitt vill besser, awer et muss den Ueleg all 15 Stonnen änneren, an ech änneren et all 12.000 Kilometer. Bei enger Moyenne vun 40 km / h ass den Ënnerscheed zwanzeg Mol! Wann ech dozou bäidroen e moderate Konsum vu manner wéi véier Liter pro honnert Kilometer an e faire Basispreis, ass meng Honda wierklech eng richteg Wirtschaft.
Wat de Motor ugeet, gëtt et genuch Kraaft a Dréimoment fir ze léieren wéi een souwuel am Off-Road wéi och am Off-Road fiert. Hien entwéckelt ëmmer eng Geschwindegkeet vu bis zu 120 Kilometer an der Stonn, awer et hänkt vum Wand of. Ech si scho bei d'Nummer 139 komm. Ech sinn décidéiert et net z'änneren oder ëmzebauen an den éischten zwee Joer mam Motorrad ze fueren, an dann kafen ech eppes méi mächteges. Hie gëtt vu sengem Papp gehalen, dee fir déi leschte Kéier mat him op eng kuerz Rees war an a ganz gudder Stëmmung zréckkoum. D'Mamm war rosen, an hie beschwéiert sech net wierklech iwwer de kale Mëttegiessen.
Text: Matevž Gribar, Foto: Saša Kapetanovič
Basis Daten
Verkaf: Motocentr As Domžale
Testmodell Käschte: 4.390 €
Technesch Informatioun
Motor: Eenzylinder, Véierschlag, flësseggekillt, 250 cm3, Brennstoffinjektioun, elektresche Starter
Muecht: 17 kW (23 km) bei 8.500 U / min
Dréimoment: 22 Nm bei 7.000 U / min
Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette
Kader: Stol Päif
Bremsen: viischt Scheif Ø 256 mm, Duebelkolbenkaliper, hënnescht Scheif Ø 220 mm, Eenstempelkaliper
Ophiewe: viischt Teleskopgabel Ø 43 mm, hënnescht Swivel Gabel an eenzegen Schockabsorber
Pneuen: 90/90-21, 120/80-18
Wuesstem: 875 mm
Brennstoff Tank: 7,7
Wheelbase: 1.445 mm
Gewiicht: 144 kg
Mir luewen a reprochéieren
ganz gutt (enduro) Ergonomie
fest bequem Sëtz
breet Usability (Strooss, Terrain)
Fach fir Tools an Dokumenter
Meter
taktil resistent géint Plastik
raisonnabel Präis
klenge Brennstofftank
Ënnerernährung bei méi niddrege Geschwindegkeeten
schwaach Bremsen
onbequemen Tanken
Ganghiewel ze kuerz fir a Motocross Stiwwelen ze fueren
