Test: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Amplaz Afrika an zwee-Rad Afrika

Awer ech muss zouginn datt ech während dem Test e puer Mol gefrot hunn wéi gutt et wier d'Wüst am Süde Marokko mat dësem besonneschen Honda ze entdecken. Awer zu der Zäit, vläicht eng Kéier wäert ech et och erliewen. Meng Berber Frënn soen "inshallah" oder no eisem, wa Gott et wëllt.

Bis elo hunn ech déi éischt, zweet an drëtt Generatioun vun dësem ikonesche Moto gefuer zënter senger Erhuelung. Wärend dëser Zäit ass de Moto reift an ech gleewen datt et duerstellt wat vill vun Ufank un wollten. Ech hunn et wierklech gär well, wéi d'Original, déi méi modern Versiounen wierklech Enduro Bikes sinn.... True, déi meescht vun hinnen fueren op der Strooss, awer en Ausfluch mat dësem Numm bitt keng Probleemer.

Bei Honda maachen se d'Saachen op hir eege Manéier, si bezuelen net ze vill op wat déi aner maachen, a mat dësem Motor si se net op d'Juegd gaang fir Päerd déi Dir am Feld net wierklech braucht. . Eng vun den Haaptinnovatiounen ass e méi grousse Motor. Den in-line Zylindermotor huet elo 1.084 Kubikzentimeter an 102 "Päerd" mat 105 Newton Meter Dréimoment.... Natierlech sinn dëst keng Zuelen déi de bayresche Konkurrenz vum Troun schloe géifen, awer ech hat e ganz gutt Gefill datt tatsächlech Honda net emol drop gezielt huet.

De Motor reagéiert ganz gutt op Beschleunegung a liwwert en direkten Kontakt. Dofir ass Beschleunegung kritesch an d'Leeschtung vum Honda kann net ënnerschat ginn. Moies, wann den Asphalt nach ëmmer kal war oder wann et ënner de Rieder naass war, géif d'Elektronik heiansdo ausschalten, Gas aus dem Eck bäisetzen, a suergfälteg, suergfälteg intervenéieren, gesuergt datt de Motor déi richteg Quantitéit un Energie huet. Hënnescht Rad.

An Elektronik, Sécherheet a Kommunikatiounen huet den Africa Twin e grousse Schrëtt no vir gemaach an huet d'Konkurrenz ageholl oder vläicht iwwerholl. Alles an allem ass et zimmlech einfach ze ajustéieren, an all Chauffeur ka praktesch personaliséieren wéi d'Elektronik mam Fueren am Sënn vu Sécherheet, Komfort a Kraaftleeschtung stéiert.

Déi modernst 6-Achs Inertia Miessunitéit (IMU) funktionnéiert perfekt an erlaabt véier Motormodi. (urban, Tourist, Kies an Off-Road). Voll Kapazitéit ass nëmme verfügbar am Tourprogramm. D'Operatioun vum ABS Bremssystem ännert sech och mat all Programm. Am Off-Road Programm ass de Corner ABS nach ëmmer um Virrad aktiv, wärend eng komplett Deaktivéierung um hënneschte Rad méiglech ass.

D'Kapitel selwer ass e grousse Faarfbildschierm. Dëst kann ugepasst ginn duerch d'Gefill wann de Vëlo stationär ass, oder andeems Dir d'Knäppercher op der lénker Säit vum Lenker beim Reiden benotzt. De Fall verbënnt mam Bluetooth System an dem Telefon, Dir kënnt d'Navigatioun ënner anerem och um Bildschierm lueden.

Wahrscheinlech war sou en Écran heiansdo nëmmen um Paräis-Dakar Rally gedreemt. Dëst ass genau wat ech geduecht hunn wéi ech laanscht d'Strooss gefuer sinn an erausfonnt hunn wéi gutt d'Frontschutz seng Aarbecht mécht. Dëst ass de Minimum op der Basis Africa Twin. De Rand vun der Windschutz ass just e puer Zoll iwwer dem Écran, a wann ech dat Ganzt kucken wéinst dem héije Lenkrad (dësen ass 22,4 mm méi héich), ech fille wierklech wéi wann ech um Dakar sinn.

Fir Off-Road Fueren ass de Wandschutz genuch, awer virun allem dréit et bedeitend zur exzellenter Ergonomie bäi fir stoen oder sëtzen ze fueren. Awer fir laang Reesen, géif ech definitiv op zousätzlech Ausrüstung gräifen an iwwer méi Wandschutz denken. Ech géif och duerch de Katalog blécken fir et fäerdeg ze maachen fir eng Rees vu zwee Persounen.

Ech hu keng Kommentarer zum grousse Sëtz, si hunn et wierklech flott designtan och wann dëst en héije Off-Road Vëlo ass (d'Motor Héicht ass sou vill wéi 250mm vum Buedem), sollt Dir keng Probleemer mam Buedem hunn, och fir déi, déi e bësse méi kuerz sinn. Awer deen am Réck hält tatsächlech näischt anescht wéi de Chauffer. Side Handle nieft dem Sëtz sinn eng Must-Have Investitioun fir jiddereen deen op d'mannst vun Zäit zu Zäit vun zwee verféiert gëtt.

Jiddereen dee gär wäit geet an op eng Rees fir zwee geet, empfeelen ech un eng Abenteuerrees ze denken, déi der Africa Twin Show gewidmet ass, déi se genannt hunn Abenteuer Sport.

Op d'Fro wéi genau dësen Africa Twin, deen ech dës Kéier gefuer sinn, am alldeegleche Gebrauch opgehalen ass, kann ech soen datt et en extrem villsäitege Moto ass. Ech hu gär datt ech oprecht, komfortabel an héich genuch souz datt déi breet enduro Lenker eng super Vue op d'Strooss haten.

Et reest ëm Ecker a ronderëm d'Stad sou einfach an zouverlässeg wéi op Schinne. D'Standard Metzeler Pneuen representéieren e ganz gudde Kompromëss fir mam Asphalt a Kies ze fueren. Awer d'Dimensioune vun de Rieder stellen natierlech kleng Restriktioune fir op Asphalt ze fueren. (virum 90/90 -21, zréck 150 / 70-18). Awer well dëst net e Sportsmotor ass, kann ech sécher soen datt d'Wiel vu Pneuen a Profiler ideal ass fir sou e Moto. Et gëtt och betraff vun der extremer Liichtegkeet ze handhaben, wat e grousse Plus vun dësem Moto ass. Just wéi hien et gutt op der Strooss an an der Stad mécht, enttäuscht hien net um Terrain.

Et ass natierlech keen haarde Enduro Vëlo, awer et fiert op Kies a Weenchen mat sou enger Liichtegkeet datt ech geduecht hunn ech enges Daags mat echte Enduro Pneuen ze ersetzen. Am Feld ass et bekannt datt Honda net op d'Performance kompromittéiert huet. Ohet fillt sech fënnef Kilo manner an d'Suspension funktionnéiert ganz guttdat schluckt agreabel. Déi komplett justierbar Ophiewe ass 230mm virun an 220mm hënnescht.

D'Schwenkarm baséiert op dem Konzept vum CRF 450 Motocross Modell. Sprangen iwwer Knollen a Kéiren erof rutschen ass eppes wat natierlech zu dësem Africo Twin kënnt.a mécht et ouni Ustrengung oder Schued. Wéi och ëmmer, fir dëst ze maachen, musst Dir Off-Road Fuerefäegkeeten hunn.

An e puer méi Zuelen um Enn. Bei engem moderéierten Tempo war de Brennstoffverbrauch 5,8 Liter, a méi séier - bis zu 6,2. Ganz uerdentlech Zuelen fir e Liter zwee-losen Moteur. Sou ass d'Autonomie 300 Kilometer op enger eenzeger Ladung, ier Dir den 18,8-Liter-Tank erfuerdert.

An der Basisversioun, genau sou wéi Dir se gesitt, wäert Iech fir $ 14.990 sinn... Dëst ass schonn e grousse Koup Euro, awer de Package bitt tatsächlech vill. Exzellent Sécherheet, Elektronik, Handhabung, eescht Ophiewe um Buedem a Stroossen, an d'Fäegkeet d'Welt op all Strooss ze reesen. Wuertwiertlech och wann et keen Asphalt ënner de Rieder gëtt.

• Basis Daten

  Verkaf: Motocentr As Domžale

  Basismodell Präis: 14.990 €

  Testmodell Käschte: 14.990 €

• Technesch Informatioun

  Motor: 1084-Zylinder, 3 cc, an-Linn, 4-Schlag, flësseggekillt, XNUMX Ventile pro Zylinder, elektronesch Brennstoffinjektioun

  Muecht: 75 kW (102 km) bei 7.500 U / min

  Dréimoment: 105 Nm bei 7.500 U / min

  Wuesstem: 870/850 mm (optional 825-845 an 875-895)

  Gewiicht: 226 kg (prett fir ze fueren)

Mir luewen a reprochéieren

On-Road an Off-Road Fuertleistung

Ergonomie

Veraarbechtung, Komponenten

authentesch Africa Twin Look

beschte Elektronik

Sécherheet

sérieux Feldfäegkeet

Wandschutz kéint besser sinn

keng Säitegriffe fir de Passagéier

Kupplungshiewel Offset net justierbar

Schlussgrad

De grousse Schrëtt no vir reflektéiert sech am Charakter vum Motor, dee méi mächteg, raffinéiert a méi entscheedend ass. An dëst ass net deen eenzege Virdeel. Den Africa Twin vum 21. Joerhonnert huet modernst Elektronik, exzellent Strooss- a Feldhanterung, a bitt Chauffeurinformatioun a Personnalisatiounsoptiounen op engem super Faarfdisplay.