Test: Honda CBR 600 F

Sportsvëloe verkafen schlecht

Squeak vum Verkaf vum Sportsegment, et ass bekannt. Et ginn zwee méi Motocycletten oder. si hunn de gréissten Deel vum japanesche Motoverkaf an dräi Joer ausgemaach, si hunn d'lescht Joer verkaaft, awer dëst Joer gesäit et net vill besser aus dem Hierscht aus. Als esou ass de F de Moment e wëllkomm Upgrade fir d'Hondas Offer well se de Bedierfnesser vun de meeschte Sportsfuerer entsprécht.

Animéierten Bréif F

De F ass näischt Neies an der Cebeerk Welt well se erfollegräich vun de spéide 2006er op 600 verkaaft huet (op d'mannst dat ass wat Wikipedia behaapt, ech weess et wierklech net aus Häerz). De CBR XNUMX F war ëmmer e Sportsvëlo, awer et gouf e bësse méi adaptéiert. alldeeglechen, souguer touristesch Notzung... Et huet e méi héicht Lenker, e méi bequemen Sëtz, a erhéicht Komfort fir béid Chauffer a Passagéier. Et ass d'selwecht mam neie Produkt vum leschte Joer: d'Passagéier huet bemierkt datt si nach ni sou gutt op enger "Strooss" gefuer ass... De Sëtz ass agreabel bequem, d'Pedale si niddereg genuch fir d'Knéien aus den Oueren ze halen, an déi manner Racing Positioun hu mir net ëmmer an Helmer gestouss, wat mat Super Athleten geschitt.

Veraarbechtung, gutt Komponenten

Wat ech am léifsten um Vëlo gefall hunn, mat senge schaarfe Linnen, war datt et trotz dem F e richtege CBR war an net e bëllege Vintage Auto gepackt a modernen Verpakungen. Okay, ech géif dëst net emol vun Honda erwaarden, awer si sinn um Maart. Fir ze resuméieren, de Moto ass ganz héich Qualitéit an ass mat ganz gudde Komponenten ausgestatt. De Sound ass absolut real a gläicht näischt méi wéi den Touring Honda CBF. D'Instrumentpanel ass komplett digital an zousätzlech zu Geschwindegkeet a Geschwindegkeet weist et och Motortemperatur, Brennstoffniveau, aktuellen oder duerchschnëttleche Konsum an Zäit, nëmmen den aktuelle Gang gëtt net ugewisen.

Méi héich RPM sinn noutwendeg fir d'Kraaft voll ze benotzen.

Véier-losen-Moteur mat enger präzis gearbox ass e richtegt Beispill vun enger glatter, awer trotzdem staark genuch Maschinn. Fillt gutt ënner normale Gebrauch véier Dausend Revolutiounen, awer fir eng méi entscheedend Iwwerhuelung muss et méi héich ginn, wat natierlech erwaart gëtt nom Volume. Dréimoment Defizit Besonnesch bemierkenswäert ass dat wann Dir a Koppele fuert, sou datt eng (super) Transmissioun e bësse méi Aarbecht brauch. Awer erwaart net en explosive Hit, och bei den héchsten RPMen - et ass net RR mee F.

Wann Dir vun Sportsvëloen versicht sidd, awer (awer) Dir wäert d'Pneuen um Graf net zerstéieren, ass dëst bei wäitem déi bescht Wiel. Wierklech deen eenzegen!

Text: Matevž Gribar Foto: Саша Капетанович

• Basis Daten

  Verkaf: Motocentr As Domžale

  Basismodell Präis: 8.990 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: 599-Zylinder, an-Linn, 3 cc, flësseggekillt, 4 Ventile pro Zylinder, elektronesch Brennstoffinjektioun

  Muecht: 75 kW (102 km) bei 12.000 U / min

  Dréimoment: 64 Nm bei 10.500 U / min

  Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

  Kader: Aluminium

  Bremsen: virun zwee Scheiwen 296 mm, Zwilling-Kolben Caliperen, hënneschter Scheif 240 mm, Eenkolben Caliperen

  Ophiewe: 41mm virun justierbar invertéiert Teleskopgabel, 120mm Rees, hënnescht justierbar eenzegen Dämpfer, 128mm Rees

  Pneuen: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Wuesstem: 800 mm

  Brennstoff Tank: 18,4

  Wheelbase: 1.437 mm

  Gewiicht: 206 kg

• Testfehler:

Mir luewen a reprochéieren

dreiwend Positioun

zolidd Passagéierkomfort

streamlined, mächteg genuch Motor

Veraarbechtung

dreiwend Leeschtung

spigelen

keng Affichage vum gewielte Gang

Mangel u Dréimoment bei nidderegen U / min