Test: Honda CBR 500 RA - "CBR Driving School"
Testfahrt MOTO

Test: Honda CBR 500 RA - "CBR Driving School"

26.05.2022 /

(Iz Avto Magazin 08/2013)

Text: Matevž Gribar, Foto vum Ales Pavletić, Fabréck

Scho kann en Neier an der Moto Welt keng "richteg" CBRka leeschten wéinst juristeschen oder finanziellen Aschränkungen. Et ass méi schwéier fir hien zouzeginn datt hien net sou e Vëlo brauch fir op der Strooss ze fueren an datt hien net emol weess wéi hien de Potenzial vun der Renntechnologie ausnotzen. No der Erhuelung vum CBR 600 F d'lescht Joer, huet Honda en anere Schrëtt gemaach fir Keefer dëst Joer ze fannen: Am Hierscht 2012 op der Milan Motor Show hu si de CBR 500 R. enthüllt. Nëmmen de Keefer (vu béide Geschlechter) soll wëssen datt de Präis net läit an datt hie fir 1.2 Euro net de Rennauto kritt deen de Sloweneschen Dag zu Grobnik gewonnen huet, mee e Schof a Wollefskleedung.

Test: Honda CBR 500 RA - "CBR Driving School"

Mir mussen eis bewosst sinn datt d'Ausgesi e wichtege Faktor sinn wann Dir e Motorrad kaaft, a mir mussen zouginn datt dëst e ordentleche, opfälleg jonke Moto ass. Casual Gespréicher, déi sech net bewosst sinn iwwer all déi vireg Uploads iwwer d'Bedeitung vum CBR Numm, hunn d'Linnen a Faarwen vum Vëlo schei gelueft. Mir huelen un datt sou en Hook ganz einfach e Meedche kéint fänken dat fir de Rossi root an dreemt vun engem Prënz op engem wäisse Päerd. Wat weess hatt iwwer Rupien?

E bësse méi motoriséiert wäerten e Kräiz hunn. Zum Beispill kléngt den Toun mat knapp 50 Päerd aus engem verstoppten Zylinder net emol op afstand wéi déi haart Véierel Supersport Raceautoen (inklusiv de CBR 600 RR). Et ass ähnlech wéi d'Kraaft ugepasst un d'Kategorie A2 Fuertest (18 Joer al, 35 Kilowatt oder 0,2 kW / kg). Well mir wuertwiertlech en neie Vëlo fir eis Aféierungstester dëst Joer vun engem Maart Honda Händler geholl hunn, hu mir d'Topgeschwindegkeet net getest oder den Zylinder op Topgeschwindegkeet bruecht, awer no ongeféier 200 Kilometer bei kale Wieder kënne mir soen. datt de Motor ganz gëeegent ass fir en Newcomer an der Welt vum Motorsport.

Test: Honda CBR 500 RA - "CBR Driving School"

D'Drosselreaktioun ass glat, kräizfräi bei nidderegen Ufang, a Kraaft gëtt ganz konstant erhéicht. D'Bewegungsgeschwindegkeet bannent de Grenze vun der Autobunn um Motor verursaacht keng Probleemer; fir net aggressiv Iwwerhuelung vum Auto ass et genuch Gas ze addéieren ouni no den "néidegen" Ëmdréiunge mat der Gearbox ze sichen. Erwaart eng mëll, glat Fahrt an, am Verglach mat Véierzylindermotoren, e puer liicht (onstéiert) Schwéngung op de Pedale a wou de Fuerer vum Vëlo de Vëlo beréiert.

Wärend der Mueresfahrt op der Autobunn vu Kranj op Ljubljana, hu mir eis nach méi Suerge gemaach iwwer de Schutz géint de Wand, deen den ieweschten Deel vum Hull bei der Barmhäerzegkeet vum Nidderschlag léisst. Natierlech, well de Lenker vill méi héich bewegt gi wéi richteg Sportsvëloen, ass de Kierper bal vertikal an de Frontgitter mat der Windschutz bleift relativ niddereg.

Jo, natierlech kann den Entworf eliminéiert ginn duerch d'Installatioun vun enger opgehuewe Windschutz, awer wärend den Touringmodell CBF 600 ëmmer nach iergendwéi op sou en Zousatz passt, wäert den Honda CBR 500 RA mat "Postglas", mild gesot, lëschteg sinn. En anere klengen Detail wier fixéiert wann Dir de Vëlo op Äre Goût wëllt ofstëmmen: als Lenker géift Dir e puer Grad opmaachen an doduerch e méi natierleche Grëff op de Heber ubidden, wat net méiglech ass wéinst hirer Form op enger Produktioun Velo. ...

Test: Honda CBR 500 RA - "CBR Driving School"

Wëllt Dir e Moto iwwer Äre Portemonnaie kafen? Da loosst mech Iech d'Donnéeën vum Bordcomputer uvertraut: mat enger sanft Bewegung vun der rietser Hand hu mir de Verbrauch einfach um Niveau vun 3,6 Liter pro honnert Kilometer gehalen, a mat enger Erhéijung vun der Geschwindegkeet - ongeféier fënnef Liter. Fair. Bremsen? Vu der Tatsaach, datt d'Spär vun de Rieder d'Benotzung vun ABS verhënnert, trotz Honda Miessunge op Motorradfuerer, Ufänger wëllen eng méi staark. Spannung? Iwwerraschend zolidd, awer natierlech nach wäit vum sportleche. Produktioun? De Präis berécksiichtegt ass et gutt genuch fir den Honda Badge ze verdéngen.

Wann Dir den Ënnerscheed wësst datt den Numm een ​​R benotzt an net zwee, ass dëst wahrscheinlech eng vun de beschte Motorradticketen mam A2 Zeechen an Ärem Führerschäin.

  • Basis Daten

    Verkaf: Motocentr As Domžale

    Testmodell Käschte: 5.890 €

  • Technesch Informatioun

    Motor: Zwee-Zylinder an der Linn, Véier-Schlag, flësseggekillt, 471 cm3, Injektioun.

    Muecht: 35 kW (47,6 KM) bei 8.500/min.

    Dréimoment: 43 Nm bei 7.000 U / min

    Energie Transfer: Transmissioun 6-Vitesse, Kette.

    Kader: Stol Päif.

    Bremsen: viischt Scheif Ø 320 mm, Duebelkolbenkaliper, hënnescht Scheif Ø 240 mm, Eenstempelkaliper.

    Ophiewe: klassesch Teleskopgabel Ø 41 mm virun, eenzege Schockdämpfer hannert, 9-Stuf Virleefjustéierung.

    Pneuen: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

    Wuesstem: 785 mm.

    Brennstoff Tank: 15,7 l.

    Wheelbase: 1.410 mm

    Gewiicht: 194 kg (mat Brennstoff).

Mir luewen a reprochéieren

Erscheinung

den Präiss

onbedéngt fir ze fueren

Veraarbechtung (fir de Präis)

Installatioun vu Spigelen

Dreifstoffverbrauch

mëll Reaktiounsfäegkeet vum Motor

Windschutz fir Been an Uewerkierper

knapps genuch Bremsen

als Lenkrad fir gréisser Chauffeuren

Mëssbrauch vum Akronym CBR

de Containerdeckel ass eraushuelbar (keng Scharnéier)

Setzt e Commentaire