Quiz: Ass den Honda CBR 1000 RR souguer e Stroossebike?

Dat ass well meng Bezéiung mat der neier Fieblade ugespaant war, ech wollt hatt déi ganzen Zäit, ech hat vun hatt gedreemt, wéi ech hatt géif béien, och wann ech aner Saachen maachen, awer gläichzäiteg war et glaskloer. fir mech datt dës Relatioun ganz geféierlech ass. Wann Dir et fest hannert dem Rad hält an den Drossel de ganze Wee opmaacht, fiert et zu engem verréckten Genoss, awer gläichzäiteg gëtt alles intimiderend, well de Verkéier, och wann seelen op enger Distanz Strooss, wäit vun der Stad ass, schéngt an der Zäit gestoppt ze sinn. Nämlech gëtt d'Miessung vun der Zäit de komplette Géigendeel vu wat mir wëssen. Et ass wéi Är Ëmwelt Kader bis schnell a jiddereen Leeschtung ronderëm Dir déi selwecht Moment an veryoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo Erfahrungen

Siwe Joer zënter der leschter gréisser Renovatioun

Awer wann ech d'Geschicht e bëssen zréckdréinen, da stellt sech eraus datt Honda säi sportleche Stolz eescht ze laang verjéngert huet. Jo, mir hunn laang op dëst gewaart an et gouf nach eng Kéier bestätegt datt wann Honda eis an der Halt léisst, et eppes ganz Guddes virbereet. Dëse Vëlo ass ze gutt fir d'Strooss.

Wonnerbar Elektronik

Awer wéi d'Autoen iwwer d'Jore geännert hunn! De bléiende Segment ass op e Minimum reduzéiert ginn. Haut gëtt et vu Motocyclisten gefuer, déi Geschwindegkeet gär hunn an och op d'Course goen, wou se ënnert dem Helm jäizen kënnen, wann d'Elektronik hir Magie funktionéiert an Dir den hënneschte Pneu op voller Kraaft benotze kënnt. Déi aner Motocyclisten, déi fir esou e Vëlo bestëmmt sinn, sinn all déi, déi esou Supercaren gär hunn, mierken, datt all Kéier wann se op engem Sprengstoff landen, sech nëmme mat heiansdo Gewaltausbréch op der Autobunn zefridde sinn, soss kreéiere se meeschtens op hire Liiblingsplazen, wou se zesumme mat anere Motorradfuerer déi lescht technologesch Pärelen vum haitegen Motorradsport bewonneren. Et gëtt kee Mëttelstand am Fireblade: net fir zwee, net fir ze reesen, ausser Dir sidd e Masochist an et passt Iech net datt nom Fueren alles wéideet wéinst enger gezwongener Sportshaltung. Fir éierlech ze sinn: Wann Dir wëllt op der Strooss iwwerliewen, verbréngt Dir tatsächlech nëmmen ongeféier 25 Prozent vun deem wat en neien CBR tatsächlech ka maachen.

Och Anti-Lift Kontroll vun den hënneschten (!) Rieder beim Bremsen

Hien zitt 100 an der éischter, 160 an der zweeter, a wann Dir am Drëtte hänkt, schéisst Dir schonn 200, dat heescht russesch Roulette an engem Stau ze spillen. Haut hu mir eng immens Unzuel u Motocycletten, déi ähnlech Sensatiounen ubidden, awer si si méi bequem, villsäiteg a virun allem de Coureur net forcéiere konstant iwwer 200 Kilometer an der Stonn ze reesen. Kärelen, wann Dir verréckt sidd iwwer Adrenalin, ech proposéieren eppes anescht ze maachen wou Dir Iech an anerer net geféierlech sidd.

All Besëtzer vun esou engem Moto muss aussergewéinlech Ausdauer hunn fir op der Strooss ze fueren. An ech kann soen datt och wann et ee vun de sécherste Supersport Vëloen ass dobaussen! CBR 1000 RR ass equipéiert mat HSTC Drive Wheel Slip Control System, Front Rad Lift Kontroll System Wheelie Kontroll, Heck Rad Lift Kontroll System beim Bremsen Hënneschter Lift, an Dir kënnt och d'Motorbrems ajustéieren ier Dir dréint. Auswielbare Motorbrems. Ech hunn déi einfach Operatioun gär, awer hätt nach méi Flexibilitéit beim Fueren. Awer ech verstinn datt Honda net wëll riskéieren datt de Coureur de CBR op Vollgas setzt ouni Heckradrutschkontroll a vergiess doriwwer wann et ëm eenzeg Ronnen geet. Uh, et kënnt vläicht net gutt op.

De CBR 1000 RR ass mat engem ganz gudden Corner ABS Anti-Lock Bremssystem ausgestatt, a fir verschidde Fuerverhältnisser (Stad, Landstroossen, Rennspor) gëtt et och e Riding Mode Select System an e Choix vun der Energiequell. Honda seet datt dës Technologie och am MotoGP säi prestigiéisen RC213V-S benotzt gëtt.

Braucht ech dat alles op der Strooss?

D'Äntwert op dës allgemeng Fro ass einfach: jo! All dëst funktionnéiert super op der Strooss a schützt virun allem. Dank senger ganz gudder Ophiewe a Kader ass de Vëlo trotz senge ganz kompakten Dimensiounen ganz stabil, an den elektronesche Lenkdämpfer ass och vu grousser Wichtegkeet. Ech war iwwerrascht wéi gutt d'Vëloen den Asphalt gripen, wat extrem wichteg ass fir dynamescht Reiden, an de Réck a Handgelenk Balsam fir lues Stadfueren well se dech net schneide wann Dir drop fuert. Bump oder Schaft.

Och wann d'Haltung sportlech no vir ass an de Vëlo ganz liicht ass, well d'Dimensiounen niewent dem CBR 600 RR gesat kënne ginn, ass et guer net sou onwuel. Vergiesst esou séier wéi méiglech fir zwee ze reesen, menger Meenung no huet keen bei Honda seriö geduecht fir déi deierst ze reiden. No allem ass Fuerfreed déi eenzeg richteg Saach wann Dir eleng en CBR fiert. Wann d'Kraaft iwwerdroe gëtt, funktionnéiert d'Elektronik perfekt, an och wann d'Heckradkraaft ze vill ass an d'Réckrad rutscht, intervenéiert se ganz roueg. Datselwecht gëlt fir d'Lenkung beim Fuert um Réckrad.

Meng eenzeg Suerg war datt sou e gudde Vëlo kee Full-Throttle Shift Assistent (Quickshifter) huet. Fir dëse Präis konnt ech et kréien! Iwwer déi verbleiwen 75 Prozent vun der Notzbarkeet vun dësem technologesche Konschtwierk aus dem Fernen Osten, wa mir et testen, wou et wierklech doheem ass ... am Hippodrom.

Petr Kavchich

Foto: Sasha Kapetanovich, Fabréck

• Basis Daten

  Verkaf: Motocentr As Domžale

  Basismodell Präis: 18.490 € XNUMX €

• Technesch Informatioun

  Motor: Véierzylinder, Véierschlag, flësseggekillt, 1.000 cm3, Brennstoffinjektioun, Elektromotor Start, 3 Aarbechtsprogrammer

  Muecht: 141 kW (192 km) bei 13.000 U / min

  Dréimoment: 114 Nm bei 11.000 U / min

  Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette

  Kader: Aluminium, Këscht

  Bremsen: virun 2x Scheif, 4-Piston Radial Bremsokaliperen, Hënnescht Scheif, Corner Standard ABS

  Ophiewe: viischt justierbar ëmgedréit Teleskopgabel, hënnescht justierbar eenzege Schock

  Pneuen: 120/70-17, 190/50-17

  Wuesstem: 832 mm

  Brennstoff Tank: 16

  Wheelbase: 1.405 mm

  Gewiicht: 196 kg (prett fir ze fueren)

Mir luewen a reprochéieren

Erscheinung

elektronesch Aarbecht

Bremsen

Liichtegkeet, Präzisioun a Kontroll

Pendant

kee Quicshifter

den Präiss

fueren fir zwee