Testfahrt Skoda Superb Combi 2.0 a Volvo V90 D3: Dimensiounen a Gepäck

Zwee Diesel Gare mat duebeler Iwwerdroung a groussen Interieur

En Innenraum dee schéngt nëmme vum Horizont limitéiert ze sinn, vill Plaz fir Passagéier bewaacht mat der leschter Sécherheetstechnologie; dozou ginn déi wiertschaftlech Motore bäigefüügt an op alle Fall déi duebel Iwwerdroung. Automotive Excellence gesäit net aus wéi de Skoda Eng super Kombi? Oder hutt Dir de Volvo V90 nach ëmmer gär?

Et ass méiglech datt eng aner Kéier mir iwwer e Phänomen bericht hunn datt d'Wëssenschaft ni fäeg war ze studéieren. Dëst ass souguer absolut sécher. Awer hien iwwerrascht eis ëmmer erëm, wat wahrscheinlech direkt mat senger Ignoranz ze dinn huet. No all, egal wéi en Auto Dir kaaft, Är Famill ëmmer, awer tatsächlech ëmmer fäerdeg et mat Gepäck op déi lescht Plaz ze fëllen.

Verbréngt eng Nuecht oder fënnef - den Auto ass ëmmer voll. Am Fall vun deenen zwee Testautoen heescht dat 560 Liter Gepäck am Volvo V90 a souguer 660 Liter am Skoda Superb Combi. Den hënneschte Sëtz ka bis zu dräi Passagéier aménagéieren - méi bequem an engem Skoda-Modell wéi an engem Volvo-Händler, wou de Sëtz ze kuerz ass, awer déi hënnescht Passagéier kréien eng méi komfortabel Ophiewe vum Chauffer. an de Passagéier nieft hirem (dank der Loftophiewe op der hënneschter Achs). Mä mir wäerten iwwer dëst spéider schwätzen.

De Récksëtz ass nach ëmmer oprecht an d'Jalousie sinn zou. Loosst eis elo d'Sëtzer ausklappen - a béid Autoen ass et bequem dëst mat enger Fernstatioun ze maachen, awer nëmmen am V90 läit de Réck wierklech horizontal. De Superb hieft de Cargobuedem op, awer en hält bis zu 1950 Liter a ka bis zu 561 Kilo droen. Den Superb behält och säi Gefierkarakter mat enger niddereger Luedeschwell, e staarken duebele Rouleau, deen am geklappte Réck fixéiert ass, an engem haltbaren Filzbuedem.

A wat bidden déi bekannte Volvo Station Waggon Experten? D'Rollerblind an d'Divisiounsnetz sinn an getrennten Kassetten, de Schrägendach limitéiert d'Laascht, wéi och e méi héije Schwell - a schliisslech eng zimlech kleng Notzlaascht - 464 kg.

A firwat loosst de V90 net méi droen? Well mat sengem eegene Gewiicht vun 1916 kg ass et scho relativ schwéier, ouni datt déi extra Pond zu opfälleg positiven Effekter féieren. Okay, déi plastesch Flächen hunn den Androck datt de strikte Comptabel hei een A blénkt. Skoda liwwert dem Superb méi spuersam Ausrüstung, awer gläichzäiteg vermeit clever den Androck vun eppes Bëlleges.

Och de schéine Rouleau-Ofdeckung op der Volvo-Mëttkonsole kann e Konschtwierk genannt ginn wéinst senger Qualitéitsveraarbechtung. Zousätzlech Sëtzer gewannen net nëmmen am Stil, awer och am Komfort (Steiffness vun der Polsterung, Dimensiounen a Layout op héchstem Niveau), awer hei dréchent d'Versuergung vu prakteschen Elementer séier op. Ausserdeem kräischt de luxuriéisen Interieur liicht. Jo, déi bescht Bremsleistung muss hei ënnerstrach ginn, et gëtt keen Zweiwel doriwwer - schliisslech stoppt de V130 bei enger Geschwindegkeet vun 90 km/h 3,9 m méi fréi wéi de Superb, wat d'Längt vun engem klengen Auto ass.

Skoda Superb bitt Komfort op der Strooss

Am Allgemengen passt de Volvo Modell gutt mat der Sécherheetsphilosophie vun der Mark an huet vill Assistenten a senger Serie. Superb gëtt däitlech manner, awer probéiert dëst mat aneren Talenter ze balanséieren. Suspension Confort, zum Beispill - well mat adaptiven Dämpfer (Standard op der Laurin & Klement Versioun) kee Lach an der Strooss Uewerfläch gesäit ze déif, a keng Wellen op der Leinwand kucken ze héich, ze kuerz oder ze laang fir hir stéierend Effekt ze erhalen. . ewech vu Passagéier. An dat trotz den 18 Zoll Rieder. Also, den neie Standard? Gutt, mir wëllen et net iwwerdreiwen, well d'Skoda Chassis Designer si schonn e bëssen ze wäit gaang.

Besonnesch am Komfortmodus erlaabt de Superb knackeg vertikal Kierperbeweegunge wou verschidde Passagéier méiglecherweis Plaz fir Plastiksäck brauchen. Allerdings sinn d'Amplituden grouss an net schaarf, awer ëmmer alarméierend.

Am Standardmodus gëtt de Kombi erëm e bësse méi roueg, och an der "Sport" Positioun funktionnéiert d'Suspension ganz bequem an hëscht nëmmen an de transversale Gelenker, reduzéiert d'Kierperbewegungen op en akzeptablen Niveau.

De Volvo-Modell rëselt manner, awer reduzéiert gläichzäiteg de Fahrkomfort wesentlech. Éischt vun all, de Chauffer a Passagéier nieft him fillen eng staark Stéierungen vun der viischter Rieder - bis zu klappt. Jo, 19-Zoll Pneuen mat enger 40 Prozent Querschnitt Héicht hu vläicht dozou bäigedroen, awer si sinn nëmmen en Deel vum Problem. Chassis Astellunge spin a komplett Nirvana, wéi will-o'-the-wisp Luuchten déi selten den Ophiewe Komfort Stär beréieren, awer net de Planéit Waasser beliichten.

Volvo feelt Dynamik

Neen, dësen Auto fiert net wierklech dynamesch, mee ënnersträicht d'Sécherheet d'Sécherheet eendeiteg mat fréien Ënnersteier an engem konservative Stabilitéitsprogramm. Wat mécht de Lenksystem? E Chauffeur, deen déi néideg Feedback feelt, wäert frou doriwwer wëssen. Verstitt eis net falsch: en Auto muss net dynamesch sinn, mee et wier flott wann en explizit op de Komfort konzentréiert wier. A jo, wann Volvo méi Ufroe fir Ännerunge vum V90 Upgrade akzeptéiert, géife mir gären datt de lauter 150-Liter-Motor e bësse méi glat a méi roueg leeft, an d'Automatik méi entspaant. Et huet eng gëeegent Gamme vu Gears, mee heiansdo an onraisonnabel Nervositéit, déi iwwer XNUMX PS véier-losen Diesel iwwerdroen. Wéi beaflosst dëst déi dynamesch Leeschtung? Gutt, net wierklech - wéinst dem grousse Gewiicht, wat net nëmmen d'Droenkapazitéit limitéiert, awer och d'Dynamik.

Trotz der selwechter Motorkraaft beschleunegt de Skoda Modell méi séier vu Still a leeft méi gläichméisseg. Trotz dem selwechte laange Motorschlag wéi de V90, breet den TDI d'Revberäich, reagéiert méi energesch a wielt méi Geschwindegkeet.

Skoda huet besser Stroossendynamik

Och wann d'technesch Donnéeën zu ganz ënnerschiddleche Kraaftzuele kënne féieren, ass de Superb-Motor iwwer 4000 U/min mat engem däitlech méi séieren Taux, während de Volvo-Motor seng Begeeschterung verléiert. De méi liichte Gewiicht hëlleft dem grousse Skoda net nëmmen eng anstänneg Längsdynamik z'erreechen, mä et handelt och besser an Ecker, besonnesch am Sportmodus - duerch Kierperbewegungen, erënnert Dir Iech.

Trotzdem ass d'Lenkung wéineg Ustrengung, de Feedback ass gutt, awer déi méiglech Boundgeschwindegkeet iwwerschreiden de laterale Sëtzënnerstëtzung. Och eng einfach Auswiesselung schaaft eng gutt Stëmmung, de Ganghiewel beweegt sech einfach a präzis iwwer sechs Bunnen. Wëllt Dir dëst net maachen? Dës Versioun huet keng automatesch oder duebel Kupplungsiwwerdroung. Dofir maacht Dir de sechsten un an d'Elastizitéit vum Vëlo këmmert sech ëm de Rescht. Dëst hëlleft eis och e Verbrauch vu 7,0 l / 100 km am Test z'erreechen (V90: 7,7 l).

Wann Dir décidéiert méi kräfteg ze beschleunegen, léisen béid Waggonen den Traktiounsproblem mat enger elektronesch kontrolléierter Plackekupplung, déi e puer vum maximalen Dréimoment op d'Rieder transferéiert, am Fall wou d'Frontrieder net fäeg sinn.

De Chauffer brauch net doriwwer nozedenken, alles gëtt opfält a séier. Amplaz kéint hien iwwerleeën wéi hien all dat Gepäck an den Auto packt. Oder, endlech, sichen Ënnerstëtzung vun der Wëssenschaft a studéiert de Phänomen vun der Erhéijung vum Gepäck am direkte Verhältnis zu der Gréisst vum Auto.

Text: Jens Drale

Foto: Ahim Hartmann

Evaluatioun

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K – 454 Punkten

Raum, méi dynamesch, méi komfortabel, méi Brennstoffeffizient an och méi bëlleg - wann de Superb kënnt, gëtt de V90 däischter. Besser him just ze stoppen.

2. Inscription Volvo V90 D3 AWD - 418 Punkten

Hell Bild, mir stëmmen - dank dem Design a Sensatiounen zum Touch. An dofir - eng Onmass Sécherheetsfeatures. Wéinst dem héije Präis a seng Käschte bewegt den Auto e bëssen ouni Emotiounen an onwuel.

technesch Detailer

1. Skoda Superb Combi 2.0 TDI 4 × 4 L&K	2. Inscriptioun Volvo V90 D3 AWD.
Aarbechtsvolumen	1968 cc	1969 cc
Energieverbrauch	150 k.s. (110 kW) bei 3500 RPM	150 k.s. (110 kW) bei 4250 RPM
Maximum Dréimoment	340 Nm bei 1750 RPM	350 Nm bei 1500 RPM
Beschleunegung 0-100 km / h	9,4 s	11,0 s
Bremsstrecken mat enger Geschwindegkeet vun 100 km / h	36,9 m	34,2 m
Maximal Vitesse	213 km / h	205 km / h
Duerchschnëttsverbrauch Brennstoff am Test	7,0 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Basis Präis	41 € (an Däitschland)	59 € (an Däitschland)