Test: Honda CB650RA 650RA (2020) // Honda CB650RA Test (2020) - Zréck op d'Essenz a Freed

"Jo, wat iwwer de Fortschrëtt?" deen dementéiert. True, ouni héich Technologie a konstant Entwécklung gëtt et kee Fortschrëtt. Awer et ass derwäert ze beäntweren a froen: "Jo, jo, awer wat ass de Sënn vun engem Auto ze hunn?" Genoss, Entspanung, Hobbien an Einsamkeet an eiser zwee-Rad Welt! Dëst ass eis Therapie. Dofir brauch de Motocyclist keng Weltraumtechnologie, mee nëmmen en Auto, deen hien dohinner bréngt. Et ass nach besser wann et bezuelbar ass.

Honda ass Äre Modell De CB650R beschreift 2020 am Haussprooch als "Neo Sports Cafe"., déi attraktiv Marketing Ausdréck benotzt fir den Design vun engem klassesch-geformte Motorrad ze beschreiwen, deen, an e frëschen Design iwwersat, ouni Zweifel vun de sportleche Genen vun der Mark definéiert ass. De Standout Element vun Honda ass awer traditionell. e Véier-Zylinder In-Line-Eenheet mat engem Volume vun 649 Kubikzentimeter an engem Ausgang vun 95 "Päerd", déi do gären bis zu 12.000 U/min dréint.

Et bitt eng roueg a kontinuéierlech Kraaftversuergung, awer et ass richteg datt de Chauffer et op d'mannst 6.000 U/min muss drécken wann hien e méi spezifesche Fahrt wëll. CB-jka ass fir eng ganz breet Zilgrupp geduecht. Dat si relativ (schon) erfuerene Coureuren, déi hei an do e bësse méi sportlech wëlle fueren.

Dës Fahrt beinhalt sécherlech liicht erhéicht an ëmgedréint Pedalen, awer dat heescht net datt de Vëlo net gëeegent ass fir alldeeglech Stadfueren, wéi zum Beispill op der Aarbecht. Géigewier. Dank dem relativ schmuele Lenker an, trotz dem Inline-Four-Motor, ass de Vëlo liicht an den Hänn a schmuel genuch tëscht de Been fir eng ideal Bewegung an der Stad an ass dofir e richtege Gewënner am Stau.

Grouss a schwéier Chauffeuren kënne gefierft ginndatt d'Honda e bëssen ze mëll ass, awer net jiddereen huet all Auto gär. Wéi och ëmmer, jidderee wäert sech gutt drun fillen - souwuel grouss wéi kuerz Fuerer, an et ass besonnesch gëeegent fir Motorradfuerer well et prett ass ze fueren. nëmmen 202 Pondan de Sëtz läit op enger Héicht vun 810 mm vum Buedem.

Honda Ingenieuren hunn wahrscheinlech beim Design virausgesot datt dës CBs net vun de Marquez Bridder an ähnlechen extremisteschen Hooligans gedriwwe ginn, déi hir MotoGP Maschinnen mat engem liichten Touch vum Bremshebel stoppen. Eng besonnesch stoppen verlaangt eng méi entscheedend Press op der Brems- Hiewel ze duebel Déi viischt Nissin Bremscaliper passen zimlech gutt an de Frontpaar vun 320mm Bremsscheiwen.. Den Dashboard ass klassesch digital, e flotte TFT-Bildschierm wier am Zäitgeescht, awer schlussendlech géif et e méi héije Präis bedeiten, wat kee Sënn mécht.

Sidd Dir laanscht déi midd Chauffeuren um Heemwee aus dem Stadkär, langweilen no engem Dag Aarbecht, kann d'Freed ufänken. D'CB, elo sechs Pond méi hell, geréiert d'Kéiren vun de ländleche Stroosse just gutt., erlaabt Iech séier Richtung ze änneren, a just Äre Kierper kippen fir den Haken vun der nächster Tour ze genéissen.

Et setzt sech oprecht genuch fir net midd ze sinn, a sportlech genuch fir de Chauffeur e bësse méi aggressiv ze ginn. D'Eenheet huet gär op déi exzellent sechs-Vitesse gearbox an Ecker ze wiesselen, slipperkupplung an HSTC hënneschter Rad Traktioun Kontrolléiere Hëllef (Honda Selectable Torque Control). Zur selwechter Zäit erwaart Iech e Soundtrack, deen un d'Deeg erënnert, wou japanesch Inline-Véier Motoren am Sportmotorsport gejaut hunn. D'Haut kräizt. Genuch. An dat ass de Punkt.

Gesiicht zu Gesiicht: Petr Kavchich

Dësen Honda ass en erstaunlech spannende Vëlo, ech hunn den Neon Retro-Design gär an de Motor dee mat esou enger sportlecher Stëmm séngt, datt et den Adrenalin pompelt all Kéier wann Dir Bensin derbäigesat. Et ass stabil an einfach ze Corner, an ech géif gären et op d'Course Streck huelen a mengem Knéi op den Trëttoir setzen. Mee genee duerch meng 180 Zentimeter, iergendwou op der Grenz, kann ech nach soen, datt ech nach net knapp sinn.

• Basis Daten

  Verkaf: Motocentr As Domžale

  Basismodell Präis: 8.390 €

  Testmodell Käschte: 8.390 €

• Technesch Informatioun

  Motor: Véierzylinder, In-Line, Véiertakt, Flëssegkeetsgekillt, 4 Ventile pro Zylinder, PGM-FI elektronesch Injektioun, Verdrängung: 649 cm3

  Muecht: 70 kW (95 km) bei 12.000 U / min

  Dréimoment: 64 Nm / 8.500 U / min

  Pneuen: 120/70-ZR17 (Front), 180/55-ZR17 (Réck)

  Wuesstem: 810 mm

  Brennstoff Tank: 15,4 l / Verbrauch: 6,3 l / 100 km

  Gewiicht: 202 kg (prett fir ze fueren)

Mir luewen a reprochéieren

allgemeng Leeschtung an Toun

Ergonomie

Производство

vill garantéiert Spaass

undemanding a logesch Veraarbechtung

ze wéineg aggressiv Bremsen

schlecht Visibilitéit vum Dashboard

Schlussgrad

Mat der Zäit ze halen, ass den neien CB de Choix fir déi Coureuren, déi hir Motorradkarriär e Schrëtt méi wäit wëllen huelen an sech vun de Basics ofbriechen. Awer och dëse Schrëtt kann och den ultimativen Zil sinn, besonnesch wann de Coureur keng héich (sportlech) Ambitiounen huet a gär Spaass um Moto huet. De CB650R ass vill Spaass fir hien ze fueren an hie kann léiwer d'Sich no Grenze fir anerer iwwerloossen.