Mazda CX-7
Inhalt
Scho geschätzte Leeschtungsdaten? vun 0 op 100 Kilometer an der Stonn an aacht Sekonnen (no eise Miessunge war de Mazda nëmmen zéng méi schlecht) an eng maximal Geschwindegkeet vun 210 km / h? fokusséiert Är Gedanken iwwer sportlech Fueren. D'Basis fir dës Resultater z'erreechen ass en 2-Liter Turbocharged Bensinmotor mat direkter Injektioun a sequentieller Ventiltechnologie, geléint vum MPS, op deen en nach méi klengen Turbocharger bäigefüügt a verbonne mam Allradrad ass, vun deem mir scho wëssen de Mazda3 MPS.
Prinzipiell ginn d'Virrieder ugedriwwen, a wann néideg, transferéiert den aktiven Split-Torque Véier-Radundriff (komplett onsichtbar an onsiichtbar fir vill) bis zu 50 Prozent vun der Muecht op d'Heckrieder duerch eng elektromagnetesch Kupplung. Niewent der verstäerkter Buedemfräiheet (gutt 20 Zoll) an Ënner-Motor Schutz, ass dëst alles wat Dir braucht fir Off-Roading. Bannen sicht Dir no engem Drive Control Knäppchen vergeblech. Ob zwee-Rad oder Véier-Rad, de Chauffeur huet keen direkten Afloss op hien. Et gëtt och kee Reduktor. ...
Dëst ass net well de CX-7 guer net gebraucht gëtt. D'Japaner vertrauen offen op déi iwwerwältegend Majoritéit vun SUV Besëtzer, déi hir Stolpäerd net an de Bësch, Sand oder Landstroosse fueren (wou Mazda soss komplett souverän ass). Wann Dir en SUV Tutorial schreift an eng Foto derbäiset, musst Dir bal en CX-7 drop hunn. Ker?
Kuckt et just, sportlechen Design, mat flachen A-Säulen, enger dynamescher Hood, bulging MX-5-Stil Fenders, eng bal Coupé-Dachline, 18-Zoll Rieder, bulgende Bumpers, an eng gelueden Heck mat der Sonn drënner. oval Chrom Auspuffleitungen. Den CX-7 ass eng erkennbar a gutt duerchduechte Wiel am SUV Maart. Eng richteg Renaissance vun der wuessender Automobilklass.
Dat sportlecht Gefill gëtt erhalen och am Interieur, wou Mazda Fans näischt schockéierendes Neies mussen erfëllen. D'Messer erënneren un déi op der MPS (nëmmen an der Héicht justierbar) dat klengt an agreabel riicht Lenkrad ass op deem op der MX-5, och bekannt fir en docile Schieferhiewel. ... D'Wiel vun Interieurmaterialien ass e bëssen enttäuschend (de Plastik ass rau fir den Touch), de gréissten Deel vum Späicherplatz ass reservéiert fir Dosen (Dir kënnt gesinn datt den CX-7 um amerikanesche Maart viru méi wéi engem Joer debutéiert huet), den Tirang virun ass net beliicht, awer wann Dir den Inhalt vun der Täsch nom Auto net demontéiert, sollt et genuch Späicherplatz sinn.
Iwwerraschend ginn all véier Säiteurfenster erofgesat an automatesch mam Touch vun engem Knäppche gehuewen. Et sëtzt natierlech héich (SUV, Crossover), de Chauffersëtz war elektresch am Testmodell justierbar, et war och an der Lendegéigend justierbar, e Set (roude) Radionknäpper (Bose mat MP3 Player an CD Wechsler)) fir ze sinn geléiert an dëst ass net nëmmen en een-Wee Tripcomputer dee komplett ouni Kommentar ass (fir et ze kontrolléieren, musst Dir Är Hand vum Lenkrad huelen an duerch d'Mëtt vum Dashboard schneiden).
Wann de Motor leeft, kënnt Dir d'Kaplampe net komplett ausschalten (d'CX-7 Scheinwerfer wäschen och), fir den hënneschten Niwwel Liicht unzeschalten, musst Dir déi Niwwel Luuchten ausschalten, e puer Knäpper ginn net beliicht. D'Sëtzer si bequem, awer wéinst dem Lieder an der Souveränitéit (am Verglach mam SUV) mat deem den CX-7 "zielt" Ecker, si si manner fäeg de Kierper z'ënnerstëtzen, wat och getest gëtt wéinst de gudde Bremsen. Vun 100 op 0 km / h hu mir op gutt 38 Meter gezielt, wat eng gutt Leeschtung ass wann een d'Mass bedenkt.
Wann Dir erakënnt an erausgitt, sollt Dir op dreckeg Schwellen oppassen. Wéinst dem schréiegen Daach iwwerrascht de CX-7 wierklech mat der Raumfaart vun der hënneschter Bank (et gëtt vill Kappraum), de Réck vun der hënneschter Bank ass an engem 60:40 Verhältnis opgedeelt. D'Praxis ass méi einfach wéi e System mam Numm Karikuri, et funktionnéiert net) an de Kofferraum mat enger Basis 455 Liter ass zimmlech generéis, awer den héije Lastrand (ongeféier an der Taille vun der duerchschnëttlecher Persoun) an déi relativ niddereg Kofferhöhe reduzéieren seng Benotzerfrëndlechkeet. CX-7 wäert keng Relocation Service Oplëschtung sinn. Den Ënnerhalt vum Stamm ass duebel, op enger Säit ass d'Panel mat Stoff bedeckt, an op der anerer ass se gumméiert.
Et ass kloer, datt den 2-Liter Motor an dësem Auto net fir rational Dreifstoffverbrauch entworf ass. Och wann de Dragkoeffizient (Cx = 3) ee vun de gënschtegsten ass, musst Dir mat engem Dreifstoffverbrauch vu méi wéi 0 Liter pro 34 Kilometer ophalen. Während dem Test war den niddregsten gemoossene Verbrauch 10 Liter, an de Maximum war ongeféier 100. Betruecht e Brennstofftank vun 13 Liter, deen "versprécht" regelméisseg Arrêten op Tankstellen. Awer héich Dreifstoffverbrauch ass deen eenzegen Nodeel vun dësem Motor, wann Dir et iwwerhaapt esou nenne kann. Bei méi nidderegen Touren ass de Motor moderéiert (et ass bekannt fir zimmlech vill Autosgewiicht ze packen), vu 4 U/min bis erop wann den Turbo gutt otemt, ass et just méi spannend.
Vun 3.000 / min Richtung rout Feld ass et sou lieweg datt den CX-7 sech an e richtege SUV Rennauto transforméiert, erstallt fir eng agreabel Fahrt op der oppener Strooss. Wéinst hirer Gréisst ass et manner agil an der Stad (an onpraktesch fir dacks Manöveren wéinst der ofgerënnt Heck, trotz de grousse Sidespigelen), an ausserhalb vun de Leit weist et säi richtegt Gesiicht, wat et méi no bréngt (oder souguer viraus) zu méi deier Premium SUVs. om. De CX-7 huet tatsächlech keen direkte Konkurrent.
Et schéngt e Kräiz tëscht klassesche SUVs a Premium ATVs ze sinn. Et ass manner Off-Road wéi vill SUVs, awer wat d'Charakteristiken ugeet (fir d'Bedierfnesser vum europäesche Maart gouf d'Kierpersteifegkeet erhéicht, d'Handhabung verbessert an d'Suspension an d'Lenkrad goufen nei konfiguréiert) hannerléisst et wäit hanner. An net nëmmen déi meescht SUVs, awer och e puer (selbstänneg) Sportsautoen! Et gëtt voll Freed wann Dir déi iewescht Halschent (iwwer 3.000 U / min) vun der Motorrad benotzt (ouni en Hiweis ze zéien, et rotéiert am roude Feld), fir richteg Freed ginn d'Stabiliséierungselektronik ëmgeschalt.
Allradantrieb liwwert gutt Traktioun, eng präzis sechsgeschwindeg Transmissioun mat kuerze Schalterhiewelbewegungen an direkten Steierung droen och zur Fuhrdynamik bäi. Fir seng Gesondheet a Komfort) füügt e Punkt op i.
Den CX-7 ass am Beschten an der Klass fir Fuerefreed. Natierlech gëtt et eng Limite wou dee Spaass ophält, an de Mazda weist dat an engem Eck mat kontrolléierten a prévisibelen Ënnersteier eraus. Och wann d'Mazda 260 Päerd an 380 lb-ft Dréimoment huet, setzt se d'Kraaft ouni Problem op de Buedem. An net wéinst Elektronik.
Fir e Mazda SUV ass et keng schwiereg Aufgab fir op der Autobunn opzestoen, obwuel d'Speedometernadel a Richtung 200 km/h geet.D'Schalldämmung ass och gutt. 180 km/h (Kaliber) am sechsten Gang mat gudden 3.000/min: de Sound vum Motor stéiert nach ëmmer net, nëmmen de Kaméidi vun der Loft ronderëm de Kierper ass méi opfälleg.
Wärend dem normale Fueren ass d'Beschleunegung mat héijer Geschwindegkeet onnéideg, dat heescht och datt de Chauffeur manner dacks ka wiesselen (a Brennstoff spueren). Iwwerraschend ass de klenge Grad vu Kierperkipp beim dynamesche Fueren, an deem deen eenzege Problem d'Schieferplazen ass. Soss ass de CX-7 nëmme fir de Spaass.
Fir de Moment ass den CX-7 nëmmen an der Präislëscht mat dësem Motor an der Iwwerdroung. Mir musse waarden op e méi wirtschaftlechen Diesel, souwéi op eng automatesch Transmissioun.
Halschent vun Reven
Foto: Aleš Pavletič.
Mazda CX-7
Basis Daten
| Verkaf: | Mazda Motor Slowenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 35.400 € |
| Testmodell Käschte: | 36.000 € |
| Muecht: | 191 kW (260 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 8,1 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 210 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 15,4 l / 100 km |
| Garantie: | Allgemeng Garantie 3 Joer oder 100.000 km, 10 Joer Handygarantie, 3 Joer Lackgarantie, 12 Joer Rustgarantie. |
| Ueleg änneren all | 15.000 km |
| Systematesch Iwwerpréiwung | 30.000 km |
Käschte (bis zu 100.000 km oder fënnef Joer)
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder - 4-Takt - In-Linn - Turbo Benzin - Front montéiert transversal - Buer a Schlag 87,5 × 94 mm - Verdrängung 2.261 cm? – Kompressioun 9,5:1 – Maximal Leistung 191 kW (260 PS) bei 5.500 U/min – Duerchschnëtt Kolbengeschwindegkeet bei maximaler Kraaft 17,2 m/s – Spezifesch Leeschtung 84,5 kW/l (114,9 PS/l) – Maximum Dréimoment 380 Nm bei 3.000/min - 2 Nockenwellen am Kapp (Zännriemen) - 4 Ventile pro Zylinder - Auspuffturbocharger - Ladeluftkühler. |
|---|---|
| Energie Transfer: | de Motor fiert all véier Rieder - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Gang Verhältnis I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - Differenziell 3,941 (1., 2., 3., 4. Gang); 3,350 (5., 6., ëmgedréint Gang) - 7,5 J × 18 Rieder - 235/60 R 18 Pneuen, Rollomfang 2,23 m. |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 210 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 8,0 s - Dreifstoffverbrauch (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzend Kierper - Front Single Suspension, Fréijoer Been, Dräi-Speech Wonschbonken, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schockdämpfer, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Ofkillung), hënneschter disc, ABS, Parkplaz mechanesch Brems op der hënneschter Rieder (Hiewel tëscht Plaze ) - Zännstaang an pinion Lenkrad, Muecht Steierung, 2,9 verwandelt tëscht extrem Punkten. |
| Maass: | eidel Gefier 1.695 kg - zulässlech Gesamtgewicht 2.270 kg - zulässlech Unhängergewiicht mat Brems: 1.450 kg, ouni Brems: 750 kg - zulässlech Daachlaascht: 100 kg. |
| Extern Dimensiounen: | Gefier Breet 1.870 mm, Frontbunn 1.615 mm, Hënnescht Gleis 1.610 mm, Buedemfräiheet 11,4 m. |
| Innen Dimensiounen: | virun Breet 1.530 mm, hënneschter Säit 1.500 mm - viischt Sëtz Längt 490 mm, hënneschter Sëtz 470 mm - Lenkrad Duerchmiesser 370 mm - Brennstoff Tank 69 l. |
| Këscht: | Koffervolumen gemooss mat AM Standard Set vu 5 Samsonite Koffer (278,5 L insgesamt): 1 Rucksak (20 L); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 2 Koffer (68,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Besëtzer: 50% / Pneuen: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Meter Liesen: 2.538 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 8,1 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 15,5 Joer ( 146 km / h) |
| 1000m vun der Stad: | 28,2 Joer ( 187 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 9,9 / 16,3s |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 9,5 / 22,2s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 210 km / h (MIR.) |
| Minimum Konsum: | 13,4 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 17,0 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 15,4 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 130 km / h: | 64,3m |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 38,4m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 50dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 48dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 48dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 58dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 56dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 55dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 3. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 62dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 62dB |
| Idling Kaméidi: | 36dB |
| Testfehler: | inoperativen Passagéierkraaftfenster Kontrollschalter |
Allgemeng Bewäertung (357/420)
Mat dësem Motor ass de Mazda CX-7 fir e schmuele Krees vu Clienten geduecht. Fir déi meescht ass säi Motor ze duuschtereg, fir e puer ass säi Chassis ze schwéier, fir anerer ass et ze off-road, awer wann Dir e mächtege SUV kaaft fir richteg Stroossegäng, da sollt de CX-7 net eraus sinn vun Ärem Kapp.
Exterieur (14/15)
Keng extra SUV-ähnlech Deeler. Et beandrockt mat ausklappbare Frontfender, chrome Auspufftrimm ...
Interieur (117/140)
Rutschplazen, näischt ze nobelen Dashboard (Materialien) an e puer Knäppercher déi d'Ergonomie verduerwen.
Motor, Transmissioun (36
/ eent)De Motor a Gearbox schéngen aus dem selwechte Outlet ze sinn, well se ganz harmonesch funktionnéieren.
Fuertleeschtung (89
/ eent)Trotz sengem Gewiicht an der Héicht, hänkt et iwwerraschend wéineg beim Kéieren, wat e Genoss ass.
Leeschtung (31/35)
Déi technesch Spezifikatiounen an eis Miessunge schwätzen fir sech selwer. Getest an der Praxis.
Sécherheet (29/45)
Isofix, virun an hënneschter Airbags, Ridoairbags, exzellente Bremsen, ABS, DSC, TCS.
Wirtschaft
Héije Brennstoffverbrauch, héich Käschte (wéinst dem mächtege Motor) a bedeitende Wäertverloscht.
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung
niddereg Kierperkipp (fir SUV)
bannen Gefill
Motor
Gangbox
Konduktivitéit
Ausrüstung (Smart Key, gehëtzten Sëtzer)
oppe Raum
klappt einfach d'Sëtzer an der zweeter Zeil
Dreifstoffverbrauch
keen direkte Effekt op de Drive
hënneschter Opazitéit (keng Parkensoren)
Rutschplazen
Feldkapazitéit
d'Download Fënster mécht net getrennt op
een-Wee Reescomputer
d'Luucht kann net ausgeschalt ginn wann de Motor leeft
