TEST: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 кВт) Titan
Inhalt
Den Nodeel vum 1,6L Turbodiesel war manner Reaktiounsfäegkeet bei méi nidderegen RPMen, wat Dir net mat engem 1,6kW 110L Turbodiesel erliewt, well se gutt aus dem Keller zitt an Iech méi séier un d'Spëtzt kënnt wéi Dir erlaabt.
Awer Dir musst Är Muskelen net nëmmen aus Roserei weisen, well Dir kënnt den Dréimoment souwuel beim Passéiere vu Sonndesfuerer benotzen, wéi och wann Dir lästeg Chauffeuren hannert Iech begréissen, deenen hir Sécherheetsdistanz e spuenescht Duerf ass, oder just voll Beschleunegung op d'Vitesse genéisst Limit op der Autobunn.. No der Maut sidd Dir ëmmer an der neier Gesellschaft, well wéineg Leit kënnen (oder wëllen) sou séier op nei Aventuren goen. Alles a Bensin Verfeinerung an ouni Ustrengung.
Mä an dësem Mäerchenbuch gëtt et e Béisen - Dreifstoffverbrauch. Mat engem Duerchschnëttsverbrauch vun 9,6 Liter dierfe mer natierlech net zefridde ginn, well de Ford wuel och net huet, respektiv 10 Liter, wat mat engem liicht méi dynamesche Fahrt liicht erreeche kann. Dëst ass wou de 7,1-Liter duerchschnëttleche Stroumverbrauch Turbodiesel de Virdeel huet, a vertrau mir, mat der Aart vu Verkéiersdicht, déi mir an de leschte Jore gesinn hunn, wäert Dir net méi lues sinn.
Awer manner RPM Dréimoment a roueg Operatioun sinn d'Trompkaarten, déi souguer mäi Puppelchen iwwerzeegen e Gas Brudder ze kafen. An de Fiesta WRC huet bal dee selwechte Motor, dee wéineg Leit wëssen. Verdammt Ford Marketing?
Déi sechsgeschwindeg manuell Iwwerdroung gouf scho gelueft fir seng séier a glat Operatioun, wat et ganz bequem fir de Chauffer mécht. Mir waren och frou mam präzise Lenkmechanismus, deen op d'Commandë vum Chauffer mat chirurgescher Präzisioun geäntwert huet, an dem Chassis, deen e richtege Kompromëss tëscht Komfort a Sportlechkeet duerstellt. D'Qualitéit vum Veraarbechtung ass op en neideschen Niveau, wann Dir déi bizar Operatioun vun den hënneschte Parking Sensoren net berécksiichtegt, deen en Hindernis festgestallt huet och wann et näischt hannert dem Auto war. Wat héieren ech datt den Dreck op de Sensoren d'Schold ass? Hmmm, och net well mir se mat der Hand gebotzt hunn.
Natierlech kënne mir Systemer net ignoréieren wéi Blannfleckwarnung, aktiv Croisièreschontroll, (semi) automatesche Parking, kuerzen Arrêt ausschalten, gehëtzt Windschutz, Unerkennung vum Verkéiersschëld an zousätzlech Warnung, Startassistent, Warnung ongewollt Fuertwiessel. Pass, etc. All déi ernimmt Systemer si Séissegkeeten, wat e Balsam fir d'Séil vun Technophilen ass, awer net onbedéngt noutwendeg fir e gudden Auto ze definéieren.
Mir géifen dëst geheim halen wa mir soen datt mir hir Notzung net gär hunn, och wa mir eng Distanz musse halen, eng gesond Astellung zu dëse Systemer. Ech hu ganz iwwerrascht vill mat Säiteparking, an deem mir dem Diskretioun vum Auto fueren iwwerloossen, awer méi erfuerene Chauffeure kéinte se an enger méi klenger Pit parken.
Aktiv Kräizkontroll passt d'Geschwindegkeet an d'Distanz zum Gefier vir, obwuel d'Sécherheetsdistanz op e Minimum muss gehale ginn, soss spréngt jidderee virum Gefier an Dir gitt ëmmer méi no hannen a méi lues. A lénks béid, wann den iwwerhollenen Auto an der rietser Spuer ass, ass dacks konfus. Och d'Vibratioun vum Lenkrad am Fall vun enger onbewosst Spurännerung (doheem ouni Richtungsindikator) géif friddlech vermësst ginn.
Op laange Reesen stoppen mir léiwer fir e laange Kaffi, mir si méi sécher Chauffeuren. Mir empfeelen alles anescht.
Deen eenzege grousse Virdeel vun der Station-Won-Versioun ass de 476-Liter-Stoffer, well de Fënneftürmotor eng ënnerduerchschnëttlech Ouverture vun 316 Liter huet. Dofir huet de Camionnette net déi sexy Luuchten...
Alyosha Mrak, Foto: Aleш Pavleti.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titan
Basis Daten
| Verkaf: | Sommet Motore Ljubljana |
|---|---|
| Basismodell Präis: | 21.570 € |
| Testmodell Käschte: | 25.620 € |
| Berechent d'Käschte vun der Autosversécherung | |
| Muecht: | 110 kW (150 kW) KM) |
| Beschleunegung (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Maximal Geschwindegkeet: | 210 km / h |
| ECE Konsum, gemëschte Zyklus: | 9,6 l / 100 km |
Technesch Informatioun
| Motor: | 4-Zylinder – 4-Takt – In-Line – Turbocharged Benzin – transversale Frontinstallatioun – Verdrängung 1.596 cm³ – Maximal Kraaft 110 kW (150 PS) bei 5.700 240 U/min – Maximum Dréimoment 1.600 Nm bei 4.000 – XNUMX XNUMX. |
|---|---|
| Energie Transfer: | virun Rad fueren Motor - 6-Vitesse manuell Transmissioun - Pneuen 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapazitéit: | Spëtzt Geschwindegkeet 210 km / h - Beschleunegung 0-100 km / h 8,6 - Dreifstoffverbrauch (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, CO2 Emissioun 139 g / km. |
| Transport an Ophiewe: | Limousine - 5 Dieren, 5 Sëtzer - Self-Ënnerstëtzung Kierper - viischt eenzel Wonschbonken, Fréijoer Been, duebel wishbones, Stabilisator - hënneschter Multi-Link Achs, Spiralfeder, Teleskopesch Schock absorbers, Stabilisator - Front Disc Bremsen (gezwongen Killmëttel), hënneschter disc 11,0 - hënneschter ,55 m - Brennstoff Tank ,XNUMX l. |
| Maass: | eidel Gefier 1.333 kg - zulässlech Gesamtgewicht 1.900 kg. |
| Këscht: | D'Raumheet vum Bett, gemooss vun AM mat engem Standard Set vu 5 Samsonite Schäffelen (knapp 278,5 l): 5 Plazen: 1 × Rucksak (20 l); 1 × Loftfaartkoffer (36 l); 2 Koffer (68,5 l) |
Eis Miessunge
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 32% / Kilometerstand: 1.671 km | |
| Beschleunegung 0-100km: | 9,2 |
|---|---|
| 402m vun der Stad: | 16,7 Joer ( 138 km / h) |
| Flexibilitéit 50-90 km / h: | 7,6 / 10,9s (IV/V.) |
| Flexibilitéit 80-120 km / h: | 11,9 / 15,1s (Sonn/Fr.) |
| Maximal Geschwindegkeet: | 210 km / h (Sonn/Fr.) |
| Minimum Konsum: | 9,2 l / 100 km |
| Maximum Konsum: | 10 l / 100 km |
| Testverbrauch: | 9,6 l / 100 km |
| Bremsstreck bei 100 km / h: | 40,3m |
| AM Dësch: | 40m |
| Kaméidi bei 50 km / h am 3. Gang | 54dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 4. Gang | 52dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 5. Gang | 51dB |
| Kaméidi bei 50 km / h am 6. Gang | 51dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 3. Gang | 63dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 4. Gang | 61dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 5. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 90 km / h am 6. Gang | 60dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 4. Gang | 66dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 5. Gang | 64dB |
| Kaméidi bei 130 km / h am 6. Gang | 62dB |
| Idling Kaméidi: | 36 dB |
| Testfehler: | onmëssverständlech |
Allgemeng Bewäertung (343/420)
Och wann et liicht manner Punkte krut wéi säin Turbo Diesel Geschwëster, ass dëst eleng wéinst enger niddereger Belaaschtung, engem méi héije Brennstoffverbrauch an engem méi ausgeprägte Wäertverloscht. Wat d'Performance ugeet, ass et wäit virum dem gläich groussen Turbodiesel, sou datt mir net kënne waarden op den 2.0 TDCI Camion (mat 163 "Päerd"), net ze schwätzen vum RS.
Exterieur (13/15)
Interessant entworf, besonnesch d'Form vun den Heckeluuchten.
Interieur (100/140)
Raum genuch fir de Familljedrock (wann Dir d'Dimensioune vum Stamm net ënner dem Duerchschnëtt berécksiichtegt), vill Ausrüstung.
Motor, Transmissioun (57
/ eent)Mechanik a verbonne Elektronik si bei wäitem déi bescht Deeler vun engem Auto.
Fuertleeschtung (62
/ eent)Exzellent Stroosshaltegkeet, gutt Bremsgefill, zimmlech stabil och op Rieder.
Leeschtung (28/35)
Genuch fir exigent Chauffeuren an e bëssen ze vill fir normal Chauffeuren.
Sécherheet (41/45)
Et war wierklech vill Serial (an zousätzlech) Ausrüstung.
Wirtschaft (42/50)
E bësse méi héich Brennstoffverbrauch an duerchschnëttlech Garantie.
Mir luewen a reprochéieren
Ausrüstung
Motor
Kapazitéit
Gangbox
bannen Beliichtung
den Präiss
Dreifstoffverbrauch
bizar Aarbecht vun Parkensoren
