Test: Ducati Scrambler Icon (2019) // Ducati Scrambler Icon - sou jonk, déiselwecht Ikon
A just véier Joer ass den Ducati Scrambler ganz wichteg ginn an, zu enger Zäit wou de Retro erëm an der Moud war, huet en Ducati grousse Succès bruecht. Ausserdeem huet et zu engem Depart vun enger kloer sportlecher Mark gefouert, wat sech als richtege Schrëtt erausgestallt huet. Déi zweet Generatioun Scrambler bréngt keng Revolutioun, mee kleng Verbesserunge wou se gebraucht ginn.
Primoжmanman
De Motor an de Frame si genee d'selwecht an onverännert vum alen Modell, nëmmen elo entspriechen se déi aktuell Regelen oder Reglementer. E méi no kucken weist Designinnovatiounen wéi nei dekorativ gebastelt Aluminium Brennstoff-Säitkappen an e ganz neien a verbesserte Sëtz deen elo méi Komfort ubitt an a rutscht Material gepolstert ass. D'Scheinwerfer huet LED-Dagesliichter, an d'LEDs kënnen och an de Turnsignaler fonnt ginn.... Den Loft-/Ueleggekillte Zwee-Zylindermotor ass schwaarz gemoolt an huet eng nei hydraulesch Kupplung déi e vill bessere Hebelgefill ubitt wéi virdrun. D'Schalter sinn och nei. Nei, awer trotzdem ganz minimalistesch, ass den digitale Meter, deen déi meescht Basisdaten wéi Konsum, Range, aktuell Ausrüstung a Lofttemperatur ubitt.
D'Bremsen sinn och nei. De Scrambler huet de Moment déi bescht-an-Klass ABS Bremsen beim Corner, well et ass deen eenzege Vëlo a senger Klass mat dëser Ausrüstung. Beim Fueren ass et direkt bemierkbar datt de gréisste Schrëtt an der Suspension gemaach gëtt. Et sëtzt méi bequem, an der viischter Gabel an eenzeg Säit Schock absorbéieren Bumpen a virun allem pits besser. Sou gëtt de Fahrt ëmmer méi glat. Well hien genuch Liewen am Motor huet, kann hien och e bësse Pobalin wéi 803cc Loftgekillt Zwee-Zylinder reagéiert gutt op Gasergänzungen... Mat et kënnt Dir och e ganz adrenalin-geladen Twist huelen, e bësse Supermoto-Stil. Dëst gëtt et Kraaft, gutt Dréimoment, zolidd Ophiewe a gutt Offroad Pneuen. Et kéint just e bëssen hänken, wann zwee Leit et ganz wäit fueren, well et net wierklech e Reesender ass, awer et wäert nach ëmmer fir méi kuerz Reesen sinn. Et huet eis vun Usability a Charakter iwwerzeegt, datt Dir iwwerzeegt, och wann et net e Luxus Vëlo ass.
Wann Dir no engem Vëlo fir all Dag a fir verschidden Occasiounen sicht, da wier et ganz héich op der Lëscht! Mir fannen et och e grousse Plus, datt déi niddereg Sëtz awer breet Lenker et gëeegent fir Reider mat méi kuerze Been wéi och liicht méi grouss maachen. Hei hunn se e Kompromëss fir eng ganz breet Palette vu Benotzer fonnt. Och wann d'Faarf vun der Ikon op giel an orange limitéiert ass, kënnt Dir d'Erscheinung vum Ducati no Äre Wënsch mat originelle Accessoiren personaliséieren. Dat eenzegt wat net méi sou grouss ass ass säi Präis. Elo ass et bal 10 dausend.
Basis Daten
Verkaf: Motocentr As Domžale
Basismodell Präis: 9.690 € XNUMX €
Technesch Informatioun
Motor: 803cc, 3 Ventile pro Zylinder, L-Twin, 2-Takt, Loft- / Ueleggekillt, elektronesch Brennstoffinjektioun
Muecht: 54 kW (73 km) bei 8.250 U / min
Dréimoment: 67 Nm bei 5.750 U / min
Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette
Kader: tubular Stol
Bremsen: virun: 1mm disc, 330-Piston radialnokkelen
hënneschter Säit: 1 disc 245 mm, 1-Piston caliper, cornering ABS StandardOphiewe: USD Gabel Front, Aluminium Swingarm Heck, Single Shock
Pneuen: virun 110/80 r18, hënneschter 180/55 r17
Wuesstem: 798, 778 (niddereg Sëtz)
Mir luewen a reprochéieren
eenzegaarteg Vue
d'Geschicht déi hie bréngt (Liewen genéisst)
praktesch, unpretentious, sécher (ABS Corner)
Schlussgrad
Ouni Zweiwel ass dëst ee vun de villsäitegsten an nëtzlechsten Motorrieder jee! D'Tatsaach, datt 55.000 Unitéiten a véier Joer verkaaft goufen, ass en Zeeche vun der Tatsaach, datt mir haut gär Motorrieder fueren, sou wéi eng ganz breet Palette vu Motocyclisten. Jiddereen dee just wëll Entspanung genéissen an net no Extremer sicht, fënnt e gudde Partner an dësem.
