Test: Ducati Monster 821
Nee, ech sinn net gefall, maach der keng Suergen. De Mëttelstand Monster, dee fir d'Saison 2018 aktualiséiert gouf, huet mir gewisen datt souguer 109 Päerd mat zolidd Dréimoment genuch si fir e gutt Motorradfreed. Et schéngt mir datt am Flow vu Motocycletten an der Erhéijung vun der Motorkraaft ech vergiessen datt Dir Spaass hutt op engem Béischt mat 100 "Päerd". Well d'Essenz an der Séil ass, an am Monster 821 ass et erstaunlech lieweg a sportlech. Trotz der Tatsaach datt et verschidde Motorprogrammer huet an dofir en anere Motor Toun an Häertheet wann Dir Gas bäidréit, nodeems ech d'Séiss vum Sportprogramm verstanen hunn (Stad an Touristrouten sinn och verfügbar), a mat engem gutt funktionéierenden a justierbaren Präventiounssystem Rutsch vun den hënneschte Rieder, ech hunn net mat aneren Astellunge beschäftegt.
Ech hunn modern Elektronik gär a wéi d'Technologie de Vëlo erakomm ass. Entwécklung ass séier an Ducati gehéiert zu de Leader op der Welt. Mat engem Touch vun engem Knäppche kënnt Dir wielen wéi de Vëlo funktionnéiert wann Dir en Ufänger sidd oder wann et aus dem Himmel leeft, et op engem mëlle Programm léisst wann den Asphalt richteg ass an Äert Häerz jäizt wann Dir op d'Trommel lauschtert Zwilling. Dem Ducati seng Ridequalitéit ass ganz gutt, a mat enger zolitter Auswiel u Suspension a Bremsen, hu si e Vëlo gemaach deen super an der Stad wéi och op schnelle Serpentinen fiert. Dësen 821 ass e richtegen Allrounder, deen nieft der Fuerepräzisioun an dem Sécherheetspaket vun der leschter Elektronik geliwwert gëtt, och déi richteg Dosis vum italienesche Sënn vun der Harmonie vu Linnen ubitt an e richtegen ästheteschen Augebalsam ass. Ech fille mech nach besser drun, wann et d'Halschent vu menger Gréisst wier, also wäert ech richteg soen, wann ech vu mir selwer ofschléissen, datt d'Limite vum bequeme Fuere déi maximal Chaufferhéicht vun 180 Zentimeter ass. Wann Dir méi grouss sidd, sollt Dir de Monster 1200 berücksichtegen, wat e méi grousse Vëlo ass.
Vun der Lëscht vun Accessoiren géif ech definitiv un e Sportauspuff denken, a besonnesch e Gangverschiebungsassistent, well de Motor brécht dann no Rennen wann Dir mat der Gangkëscht erop an erof fiert ouni d'Kupplung ze benotzen.
Monster 821 ass grondsätzlech onbestänneg, huet eng frëndlech Perséinlechkeet, awer kann och Zänn weisen. Et ass super fir den Alldag ze benotzen, fir Stadmënschen, fir am Summer ze schaffen a fir mam gudden Asphalt ze dréinen, wou et beandrockt mam Vëlo, moderner Elektronik a Bremsen, déi iwwerduerchschnëttlech fir dës Klass sinn. Bei Ducati hu si och e grousse Schrëtt no vir gemaach wat d'Qualitéit an d'Käschte vum Service ugeet. Regelméisseg Servicer si bei 15, a Ventile ginn all 30 Dausend operéiert, wat en exzellente modernen Farbbildschierm weist deen mat Ärem Smartphone verbënnt.
Just wéi e Monster säi Charakter änneren kann, sou kann d'Art a Weis wéi d'Donnéeën um Bildschierm ugewise ginn. Vun Daten fir sécher Stadfueren bis Rev-Display wéi bei Supersportvëloen. Ech soen Iech, dëst Monster ass e richtegen Hypokrit, hie kann frëndlech oder sympathesch grumpy sinn.
Basis Daten
Verkaf: Motocentr As Domžale
Basismodell Präis: 11.900 €
Technesch Informatioun
Motor: 821cc, Zwilling, 3 ° L Testastretta Design, Véier-Schlag, flësseggekillt, elektronesch Brennstoffinjektioun, 11 Ventile pro Zylinder, dräi verschidde Motorelektronik Astellungen
Muecht: 80 kW (109 km) bei 9.250 U / min
Dréimoment: 88 Nm bei 7.750 U / min
Energie Transfer: 6-Gang Gang, Kette
Kader: Stol Päif
Bremsen: 320mm Frontdisks, Brembo Véierstang Radial Klemmkäfer, 245mm Hënnescht Scheif, Zwee-Piston Caliper
Ophiewe: 43mm virun justierbar invertéiert Teleskopgabel, hënnescht justierbar eenzege Schock
Pneuen: 120/70-17, 180/55-17
Wuesstem: 785 - 810 mm
Brennstoff Tank: 17,5
Wheelbase: 1.480 mm
Gewiicht: 206 kg
Mir luewen a reprochéieren
Erscheinung
dreiwend Leeschtung
Bremsen
modernen Ecran
vill Optiounen fir de Motor an den elektroneschen Assistenten ofzestëmmen
Chauffeuren méi héich wéi 180 cm sinn e bësse knapp
net déi bescht Wiel fir eng zwee-Persoun Rees
bei waarmem Wieder stéiert d'Heizung vum Zylindermotor
Schlussgrad
Liicht, agil a präzis beim Kéieren, et weist eng sportlech Säit a Qualitéitsdesign. Well et net ze grouss ass, fillt et sech och gutt an enger Stad wou Sportsdrums sinn.
